ZIPP0

В щитке разве не 35080 стоит?

130758[/snapback]

Не там какой то проц бешаный с кучей крошечных ног. Это в Е60 35080.

В Москве 1500. Про дубли спрашивали. Он сказал что остальные блоки подтянутся за щитком. Мне интересен опыт людей кто это уже делал.

Корректировка одометра Назрела необходимость в смотке на таких кузовах. Позвонили вчера немцам (производителям диги), они предлагают программатор за 700 евриков. Деньги не большие для этих целей, но надо выпаивать проц из щитка. Немец говорит что очень гиморное занятие, особенно впаивать. От сюда и вопрос. Кто как и чем работает с такими кузовами, какие особенности.

Чтото я очень в этом сомневаюсь...

129168[/snapback]

Я спрашивал у дилеров. Можно но не на всех.

И ещё можно в епромке подправить. Может кто знает что где на что поменять?

Кто знает как заставить карсофт конектится с аирбегом на 6x кузовах. По началу думал что случай единичный, но уже которая машина приезжает и я всё больше убеждаюсь что конекта мне не достигнуть. Сегодня притащили мёртвого обморозка.

Можно при следующих условиях:

1. Поменят сервисные разьемы;

2. Удалить подобающим образом всего содержимого R12. Если удалил по софдеповский в белых государств посадят потому что у тебя не будет 500 000 долларов оплатить штраф;

3. Удалить все старое масло с ситемой. Оно не подходить для R134a;

4. Заправить необходимым количеством хладагента и масла;

5. Забрать денег у клиента;

 

Вот подводя итоги на пункт 5 и клиент скорее всего уйдет. Это все таки тачка 14 лет или старше. Он лучше новую купит :)

48170[/snapback]

Не стоит забывать что рабочие давление в 134 системе выше. И по сравнению с 12 он более агрессивен. Если выудить из системы всё минеральное масло, залить синтетику и 134 фреон работать будет, но как и сколько.

Если по уму и по правилам, то это замена конденсора большей площади. Замена ТРВ под 134. Замена всех уплотнительных колец под 134. Замена всех резиновых шлангов под 134. Замена селикогеля в ресивере, лучше сам ресивер но тогда надо переваривать концы трубок. И наконец что делать с сальником компрессора и прокладками которые рассчитаны на 12 фреон. Короче гимор.

Братва! Да это же не наш метод. Проверять герметичность вакуумом. Что толку выяснить что есть утечка, надо выяснить где она! Для этого надо пользоваться электронным течеискателем и уф итд. Ну да ладно. Вернёмся к машине. Конечно бывший хозяин соврал – это факт. Какая экономия? Бензина? Ну так не включай кондей и всё. Всё лето едут машины со словами клиента, что вот купил надо только заправить сказали. А у него радиатор течёт, компрессор клина словил и грязищи в системе дохрена. 4 года срок не малый, Если именно морда компрессора вертится – то уже хорошо. Компрессор у тебя роторный. Дырки однозначно есть 100%. Если не из сгнившего алюминия (трубки, конденсор) то из под резинок точно. По сколку система не работает, они просто высохли и задубели. В первую очередь это касается сальников на ресивере. Очень часто на этой машине. Потом косяк другой – это ТРВ. У этих сраных японских ТРВ фирмы денсо часто текут сильфоны и западает игла. Потом сальник морды компрессора скорее всего потечёт. В принципе они живучие в рабочей обстановке, но 4 года не видя масла они деревенеют, да и валу компрессора может достаться. Испаритель живучий на этой машине как правило, но всё зависит от условий эксплуатации. Ресивер однозначно на замену по сколку в системе у тебя уже воздух а не фреон. Холодильщикам скажи что доливать тебе надо синтетического масла. А то нальют минералки если они занимаются 12,22 системами. По началу будет треск и качать не будет пока масло не прососётся в компрессор. Прогазуй несколько раз тыщ до 3. Если внутри компрессора пластины не приржавели насмерть(и так бывает) то должен разойтись. Короче для начала так: открути трубки от компрессора и ресивера и заглени во внутрь. Если увидишь ржавчину или грязь, то дело плохо и востоновление стоит денег. Если весов у них нет, то пусть заправляют по глазку.

Размер такой: 700 грамм.

Как некому, мне или Владу. Ща в личку всё кину.

Надо её в Москву Владу,а я её быстро на FTP залью. С 20 днями, думаю парни без проблем разберуться.

40-500A . Можно башни у танков варить. :D

Так часто бывает. Это означает ,что в системе недостаточно фриона.

Или слетели базовые установки.

Не Мастер, про фреон, это ты с фоликом перепутал.

Если в течении 2 минут после включения зажигания моргает блок климата, то необходимо. Провести кодировку блока климата и базовые установки. Всё встанет на свои места :)

Посмотри может что и нароешь-http://crass.on.ru/bmw/  .С уважением...

Сайт сейчас не доступен, но на сколько я помню там WDS 1.0 а в ней нет 39 кузова. Надо искать 2.0 или 3.0. Там есть всё.

Я на своей бехе 39, карсофтом смотрю всё, в полный рост.

Это я уже успел вина пригубить. 

:xaxa :xaxa Не надо понимать буквально, но есть такая поговорка. Не пей! Ибо с пьяных глаз, ты обнимишь классового врага! :xaxa :xaxa

По поводу долива масла вопрос совсем не простой. При хорошей перекормки поршневого компрессора маслом, если не буксанёт башка по шкиву или ремень, то могут сломатся клапана, шатуны и поршня разлетятся. По сколку он конструктивно не предназначен для сжимания жидкостей, только газ! При доливке масла мало учитывать таблицы долива масла, ещё надо учитывать целую кучу обстоятельств. Таких как: биография ремонта кондиционера машины, год, объём масла и фреона в системе, при каких обстоятельствах и в каком месте ушёл фреон итд. Нажать на ниппель, посмотреть сколько вылетело масла и какого, послушать как работает компрессор( надо уметь отличать звук убитого подшипника и разбитого вала от звука подклинивания сухого компрессора) И много, много таких мелочей. Потом всё это в голове с калькулировать и добавить сколько надо. Полно машин как перекормленных, так и с почти сухими системами. При не больших расхождениях как в плюс, так и в минус – не страшно.

P.S Если со всем этим не заморачиваться, то сливать всё масло и наливать норму.

Вот ещё разок.

Конечно не в этом.

спасибо за прогу!

 

пробовал считать с AIRBEG 4b0 959 655c от А6

еепром, не получилось на прямую.

через RAM , если ввсести адрес епрома вычитал???!!!

принимаю вопросы на эксперимент и тестирование проги.

 

кроме АИРБЕГА еще на столе есть панель от Опеля 1999 года

 

С уважением Сергей г.Киров

Ай молодец тебе! Хоть кто то делом занялся. А то все только мастера качать её. Раскапаешь эту прогу и зделаешь инструкцию к ней. Получишь подарок :xaxa

Хочу предостеречь тех кто мотает или собирается мотать A4 после 10/2001 года.

Существует большая вероятность того, что после корректировки пробега возможны страшные глюки в панели в будущем . При снятии клеммы с аккумулятора, вытаскивании предохранителя щитка , снятии самого щитка итд. Короче при какой-то не штатной ситуации может вылезти ERROR на доске и другие не приятные артефакты :o .

Чтоб обезопасить себя от возможных наездов клиента на 100%, нужно пользоваться формулами для расчёта нового километража или специальными калькуляторами.

Например. Приехала машина с километражем на дисплее 168547 км . Надо сделать 68000 км. Забиваем в куркулятор пробег с дисплея 168547 и желаемый 68000, нажимаем « рассчитать» и получаем только две возможные комбинации ввода значения км.

Это 66146 км и 70242 км. Всё. При других значения, возможны нюансы. Учитывайте этот факт.

Эта информация получена от немцев, которые занимаются DigaConsult .

Это понятное дело не заводской конидиционер. Много есть фирм, таких как Диавиа, Алекс итд. Производят комплекты кондиционера под конкретную марку авто. Это из этой серии. Е3 - озночает ошибку номер 3. Ко мне пару раз, приезжали такие звери с электрикой. Причём, нигде их охотно ремонтировать по электрике не берут. Схем нет, описалово добыть можно у тех кто торгует такими вещами. Так что надо включать голову. У меня какие то валяются на работе в бумажном виде, могу поискать.

Но очень важно знать список поддерживаемых блоков управления.

ВО! Это самое главное.

В полной мере, как климат-автомат, не имеется.

На этой машине стоит обычный кондей. Заедь в тепло и включи. Холод идёт, значит работает :) . Про слабые места не скажу - машина свежая и в ремонт не приезжает(пока :) )

Представляется прога Диагра. Нужно разобраться как она работает, что она умеет и не умеет и что нужно сделать для того, чтоб она умела ешё больше. Прога на немецком. Русификатор сделал для неё MEN. Тестировать её нужно как немецкую так и русскую. Выявлять все замеченные не соответствия русификации. Будем исправлять. Для русификации, достаточно кинуть русификатор в папку с программой. Я тестировал её на нескольких Ауди с обычным адаптером K-L. Умеет всё что умеет VAG-COM, плюс всякие вкусности. А вот, что пишет про неё MEN.

Мой вывод.

1.Работает с группой VAG и не только

2.Работает с KL и другими адаптерами, делает все тоже что и VAG-COM (не буду описывать)+ дерет дампы (может кому и неочень надо)

3. Работает с OBD+все возможные функции (сам не проверил неначем)

4. Доступные функции отображены на первых 3-х снимках.

5. Очень много супервкусного недоступно( снимок - 4). С их помощью Можно конкретно полазить в мозгах.

Заявлено якобы для разработчиков и для простых смертных в диагностический комплект который продает разработчик не входит. Кому давать или нет такую возможность решает разработчик Нужны дополнительные файлы конфигурации про них я писал выше, где их брать незнаю.

А так в целом достойный сканер с кучей наворотов (не всегда нужных), со своими плюсами и минусами.

Вот такие мои наблюдения.

Кароче, разбираемся и постим в этом топике. ( особенно о вкусностях) :)

Интересно, что за приписка внизу под моим ником "предупреждение"? Я вроде никаму не хамлю, за проги плачу и за членство в клубе тоже оплачено, так за что меня на вид поставили? :(  :(  :(

Ты хоть форум читаешь? http://www.oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=3361&hl=

И в этом разделе такие вопросы не задают.