han19ter

А по-моему, дельная мысля у Митрофана про густое масло...

 

Согласен я ж про давление и писал. А густота то масла вроде как на него влияет , ну и температура в в минусах..

+100500!!!

 

 

 

А клапанишки-то не погнёт тогда?

 

Если поршня от ТДМКА то не погнёт

Для потери компрессии и хватит и 0,1мм.До поршня не достанет.

Кривая пружина, даж на горячую повесит гидрик.

Чую достанется нам. Если чо то ,я неудачно похмелился.

 

А я в процессе, Не но двигатель надо разбирать эт точно.

Проблема в головке цилиндров. После пуска через 2-3 секунды давление масла доходит до максимума и клапана гидриков не могут закрыться, компрессия падает, двигатель глохнет. Полукольца клинят только при выжатом сцеплении.

Нет на 7.2+ не делал. Подумаю об этом.

 

Поддерживаю.Спрос есть.

Да и к тому же размешать всё замешанное можно в течении 30-40 минут .Не нужно это для МЕPro.

Подтёр

Если зазор поршень-цилиндр больше допустимого то нужно менять и поршень. Обычно предел 0.15-0.20мм.

Под гидрики только 213.

вы наверное ни когда двух тактный мотор не видели . и если бы было по вашему то при каждом чихе глушак разрывало . к вам что троящие моторы все без глушителей приезжают . по вашему если свеча умерла всё хана взрыв на ходу .чот я летающих ваз 2101 не видел

И изучите матчасть в плане четыре такта и два таката.

Хрень какаято. Сегодня промерял прижимным компрессометром 4-8-6-11. А пропуски по 2-3

двигатель умер.По минимуму ремонт головки

Да нет граната в руках обезьяны.

ничего там догорать не может нет кислорода там цо . а хлопки не закрывшийся вовремя клапан (он же не притёртый ) учите мат часть

Ну я и пытаюсь лично вам доказать. Вот если клапан не притёрт то чё же с компресией то будет?

в глушаке ни чего никогда ни догорает (он только взрывается) хлопок это не закрывшийся клапан .

Посмею заметить и чего там может догорать а при большом количестве и взрываться. Может не сгоревшая в цилиндре смесь.

Хлопки-эт просто ну маленкие взрывы

Гидрики случаем не перетянул?? Рокера бывают ещё по посадке встают выше обычного,они идут несколько видов)

Но ведь это понижение компрессии.Где цифири какая она?

Ну так то компрессию не озвучили. Я таки думаю состояние клапанов и меток имеют к ней отношение то бишь напрямую влияют. А хлопки так эт всё в глушаке и догорает.

Ну мой совет ,подключаем сканер на холодном моторе .Снимаем параметры расхода до тех пор пока зонд нагреется. И если после того как он включился и замкнул петлю регулировки состава смеси и ни чё не изменилось . То вопрос только к мех-состоянию двигателя.

Судя по цифирам двигатель просто заливает бензом . Какая проша с лямбдой или же без.Уточни

Это когда такое было? На моем новом Патриоте цепь порвалась на 37000.

На моём 125000 тыров полёт нормуль.Проша от паши начиная с 4500 примерно

Не вы чё реально в прошлом веке XX

В этом случае надо VANGOвать

А ну да теперь таки понятно.

@han19ter, все зависит от состояния системы, может вести себя спокойно, а может быть нестабильным

Вот и нужно просто это проверить

Простой вопрос. Как ведёт себя остаточное давление в течении хотя бы 30 минут после того как двигатель остановлен?

на класике цепь и шестерни ходят 150000т а на 406 450000т чуете разницу плюс не маловажный фактор звук от цепи

При какчественном масле гидрики рулят

Замена фильтра. Проверка остаточного давления.