Sanya84

поясните, что значит ферроцен в бензине и от чего и что значит свечи с утечкой? РХХ по вазовским мануалам 40+-15, но по своей практике заметил на грязном дросселе 50 и более, после промывки 28-32 шага. А по коррекции в том то и дело что она уменьшилась до 0.8, а при сдергивания шлангов (имитация подсоса) подтягивается к 1. И по ДМРВ тоже не понятно вроде по АЦП-под замену, а по сканеру-10 кг/ч. Обычно при таком АЦП килограм14 показывает (завышает) или я не прав?

Сегодня была похожая машина: ВАЗ 2110 1,6 16кл Я7,2 2005 г. Е2. Жалобы только на плохой пуск в морозы. Тоже часа два мучил. АЦП ДМРВ 1,055 В на включенном, на ХХ 10 кг/ч. РХХ - 30 шагов, заслонка чистая, подсосов нет, ДК отрабатывает при чем достаточно шустро, мотор работает ровно, но коэфф коррекции уплывает на 0,8, время впрыска 3,4 мс, свечи кирпичного цвета - наглядное обогащение смеси. Вентиляцию картера откидывал, давление на ХХ 3,8 атм (рейка безсливная), стоит ровно, на перегазовках снижается до 3,2 (насос видимо подустал, но из-за этого же не может быть обогащение). короче пришел к выводу, скорее всего форсы либо не герметичны, либо переливают. но желания скидывать впускной коллектор и рампу ни у меня, ни у хозяина не было. Он сказал, что смысла мыть не видит и что купит комплект новых, типа все равно собирался. На том и разошлись)))

От безысходности можно конечно и перепаять проц (опять же если есть подменный Калиновский). Но я представляю глаза клиента когда все это начнешь делать! ))) А насчёт Масловского загрузчика была у меня мысль временно перехватится, но что то отзывов по нему в интернете практически нету...

А кто-нибудь в этом магазине что-нибудь заказывал? А то я по телефону позвонил и разговор с "менеджером" зародил во мне тень сомнения серьезности магазина.

Спасибо за ссылки. С опеном определился-на днях закажу. А то сегодня гранта, а завтра ещё что-нибудь. А нормальный загрузчик это какой? Комбик?

там в настройках прошивальщика только COM порт и DISCO (ихний адаптер). А опентпорт также как и К-лайник под COM эмулируется? То есть хочу приобрести чтобы не на один раз и что бы потом иномарки можно было по CAN пробовать шить. И ещё вопрос тогда: а где опенпорт заказать что бы не ждать месяц? (ну и не сильно дорого естественно) P.S. то есть все три варианта с этой грантой проканают?

приехала Лада Гранта с просьбой прошить. Блок М74: 21126-1411020-90 прошивка: I464AE05 Насколько я понял блок шьется только по CAN шине. Имеется тульский загрузчик. Он подерживает М74Can. Вопрос: что бы мне его прошить нужно: - приобрести openport? - купить ИХ (тульский) адаптер с поддержкой CAN ? - можно обойтись китайским ELM327 USB (заказывал для других целей, пока в пути)?

Не хочу открывать новую тему. Но проблема похожая. Только хх вроде не плавает. Но двигатель время от времени начинает дергатся и в это время уплывает коэф коррекции на 0.85 и блок регистрирует пропуски воспламенения во втором цилиндре. Да, кстати, машина ВАЗ 2114, 1,5 м7.9.7. Погазуешь вроде опять нормально. Менял местами свечи и броники все равно во втором пропуски. Что это может быть? Форсы? Клапана? Вот компрессию я не успел глянуть.... Пока машина уехала, но обещал вернутся на днях. Что можете подсказать? Где что проверить как вернётся?

У меня в гараже 6х4 установлена самопальная небольшая буржуйка с котлом и 3 батареи подключены по 6 секций, соединённых металлопластиком на 20. Для циркуляции стоит газелевская помпа запитанная от компа. В системе отработанный тосол. Гараж кроме шторки ничем не утеплен. Пока морозов ниже 10 не было-хватает. Температуру не замерял, но работать вроде нормально. Но. Не устраивает, что нагревается достаточно долго. Часа полтора пока можно куртку снять и это пока морозов больших не было. А после основной работы пока приедешь, пока натопишь уже и спать пора. Поэтому хочу ещё приобрести тепловую пушку, чтобы эти 1,5-2 часа пушкой грется а потом печкой поддерживать температуру. Подскажите какую пушку купить, на каком топливе и на сколько кВт, электропушка не вариант. Хочу автономную, чтобы и на рыбалку с собой взять- буханку погреть и в дорогу на всякий случай и машину в морозы отогреть.

Все. Решил я свою проблему. Все оказалось банально просто - при лазании с тестером по плате обнаружил не пропаянные ноги процессора. Сдул, залудилпо новой все пятачки и припаял заново, пошевелил все ноги иголкой, прозвонил тестером на коротыши, подключил блок и появились именно те ошибки, что писал Mexanik, за что ему огромное спасибо, ну и всем остальным.

Проверил питание на всех стабилизаторах-в норме 5.02, на проце и на драйвере форсунок тоже. Прозвонил тестером и действительно при подаче питания выводы форсунок звонятся на землю! Снимаю питание не звонятся. Сигналы с проца посмотреть не смогу-нет осциллографа (по крайней мере пока). Перепаял с залитого тосолом донора то же самое. Вроде похоже на смерть драйвера форсунок. Возможно на доноре он тоже накрылся. Я уже час смотрю на схему-ну нечему там больше коротить. кандеры на выводах если бы сгорели, то постоянно бы коротило. На январе 5 такой же драйвер? У меня в гараже один рабочий есть. Может быть с него подкинуть?

да при подключении 12 ошибок но маленько другие:1) Р0135 Обрыв нагревателя датчика кислорода 2) Р0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске 3) Р0118 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости 4) Р0123 Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя 5) Р1602 Пропадание питания контроллера 6) Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра №1, замкнута на землю 7) Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра №2, замкнута на землю 8) Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра №3, замкнута на землю 9) Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра №4, замкнута на землю 10) Р0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера 11) Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера. Замыкание на землю 12) Р0480 Неисправность цепи управления вентилятором №1 После сброса 5-я пропадает, а остальные 11 снова появляются.

I203EL36 была и я точно такую же залил (ну думал может при перепайке повредилась....)

Дак то ведь был драйвер питания TLE4264G трехногий типа кренки, он же к форсункам не имеет отношения или я че то не догоняю? По схеме посмотрел контакты от форсов идут на TLE6240G 36 ног

Короче нашел я донора (как раз залитый, не знаю правда с чего). Перепаял проц, вроде все стало нормально: блок читается, пишется, выходит на диагностику, потребление 0,12-0,13А - красота прям! Но что меня смущает, так это наличие 11 ошибок: неверные сигналы ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, обрыв цепи вентилятора и еще чего то, пропадание напряжения борт сети - ну с этими вроде понятно, что блок отключен от проводки и нет сигналов с датчиков. Но из этих 11 - 5 ошибок: замыкание на массу каждой форсунки замыкание на массу клапана продувки адсорбера. Это вообще нормально? или все таки еще накрылся драйвер форсунок TLE6240G??? До этого шил Бош 7.9.7 там такого не наблюдалось. Сброс ошибок не помогает-тут же все вновь появляются.

В АПС-4 точно один такой стоит. Можно конечно и без них поставить и будет прекрасно работать, но при перегрузке или КЗ проблемы будут более серьезные. Скажем так: они уже раз спасли твой блок. :)

Вот сейчас выпаял процессор: ничего не греется потребление 0,01-0,02А. Поднял ноги питания (согласно схеме), а именно 11, 29, 63, 89 и 78, 79, как советовал ayvan, картина та же, что и была: к микрухе питания не прикоснуться, проц немного греется, потребление 0,43А. То есть получается однозначно проц. Я вроде слышал, что их больше не выпускают, да и по интернет-магазинам я искал-не нашел. Выходит такой проц можно только с донора запаять или где-то все-таки можно его купить?

То есть отпаять и отогнуть те ноги по которым питание приходит, тем самым совсем его обесточить и смотреть на потребление тока? Я правильно понял? И если потребление упадёт, то процу однозначно хана?

Помогите советом. У меня такая проблема. Отдали блок Я7.2, наклейки с идентификаторами нету, но это по-любому 7.2 8-клапанный: проц С-509, 81 пиновый разъем, два ключа зажигания, да и со схемой сравнивал. Подключил на столе: на диагностику не выходит, потребление почти 0,5 ампера! сильно греется микросхема питания TLE4264G (не которая возле проца, а ближе к варисторам и большим эл. конденсаторам) и не много греется процессор. Да, один ключ слегка сдвинут и рядом лак погорел. Ключи по сопротивлению между собой сравнил: примерно одинаковое, около 16 кОм, дорожки подгоревшие прозвонил-нормально, резистор 0,02 цел. Ключ сдвинутый вообще выпаял-тоже самое. Поменял местами TLE4264G-результат тот же. На греющейся микросхеме на входе 12В на выходе 5,35 В. Да и еще тот хозяин, что мне блок отдал, сказал, что блок умер в результате попытки промывки форсунок на машине и перемыкании контактов на разъеме форсунок, но почему ключ подгорел непонятно... Что может быть, где что померить мультиметром? Осциллографа у меня нету.

Сегодня опять приехал, прозвонили проводку на обрыв, на замыкание на массу, на замыкание между собой - нормально. Подкинули блок М 7.9.7 2111-1411020-80 от ВАЗ 2114 (про который писал) и, о чудо, вентиляторы не включаются сразу, температуру показывает правильную, ошибок нет, со сканера все вентилятоы включаются и выключаются и..., даже завелся мотор без проблем (не стал ждать когда автоматически сработает, вроде и так все ясно). Потом снял блок, перезалил в него сток - без изменения. Вердикт: покупай новый блок или ищи М 7.9.7 (+), если что перешьем родную прошивку. P.S.: Насчет: "лукавит твой сосед", наверное ты и прав, но разве он сейчас сознается ;) .

А "от любого ВАЗа 8-клапапанника" это значит любой М.7.9.7+ или без плюсовой подойдет. Есть на примете вот такой блок 2111-1411020-80 от ВАЗ 2114? Могу без проблем взять. Поставить и смотреть через сканер показания температуры и отсутсвие включения вентиляторов? без завода двигателя?

Да вскрывал, там все сухо, признаков перегорелости чего то визуално нету.

Парни подскажите, проблема такая: обратился сосед за помощью, машина Шеви нива с BOCSH M7.9.7+ (21230-1411020-40) - постоянно работают оба вентилятора (как заведешь). До этого были проблемы с охлаждением (с его слов): грелся двигатель - завис в приоткрытом положении термостат, в процессе поиска перемкнули провода разъема ДТОЖ (говорит что бы вентилятор сработал). После замены термостата циркуляция нормализовалась, но вентилятор включается постоянно. Подключил я сканер: ошибка - высокий уровень сигнала ДТОЖ, ошибка при сбрасывании тут же появляется. Проверил сопротивления датчика - вроде нормальное, при темп примерно 80 град - 270 Ом (датчик со слов хозяина меняли). Прозвонил проводку - нормально. Померил напряжение на разъеме - вот тут самое интересное, оно не превышает 1 В и постоянно плавает! Блок кстати ДТОЖ не видит: при включении зажигания-показывает температуру 25 град, естественно обороты около 1500 и постепенно уменьшаются, а температура увеличивается (вентилятор при этом постоянно молотит), прогреваешь до 80-90, выключаешь зажигание, включаешь и такая же песня (25 град, 1500 об и прогрев)! Видать блок работает в аварийном режиме. Причем на скидывание и одевание разъема на ДТОЖ никак не реагирует. Пробовал вместо датчика воткнуть резистор на 680 Ом - безрезультатно. Со сканера оба вентлилятора выключаются и включаются, причем один выключишь, пока другой выбираешь, что бы отключить - вервый заводится... Видать проблема с ЭБУ. Но подменного нет и уже почти неделю не можем найти (по крайней мере с таким же номером). Можно ли подкинуть другой блок, например с ВАЗ но с другими номерами и без прошивки (потому что никто не согласится дать блок подкинуть, что бы в нем ковырялись еще)? Поможет ли прошивка ЭБУ в данном случае? Как купить нормальную прошивку (если уж заморачиваться с прошивкой)? Паулюсу в личку написать?

Пропуски зажигания имеется в ввиду? Ну я на это сразу внимания обратил - в программе motorscan эта вкладка не активна. Я писал, что меня смущала ошибка по опреативной памяти блока управления, но судя по той информации, что вы выложили, то её наличие в данном ЭБУ нормальное явления и на это можно не обращать внимания. Если я правильно понял конечно.....

Прошу меня простить - на два дня уезжал по делам. Короче хозяин решил откапиталить двигатель в связи с низким давлением масла и с тем, что цепь у него уже оказывается не первый раз проворачивает. Как сказал ему моторист, что это тоже из-за низкого давления. Сейчас двигатель у моториста, наверное завтра соберет уже. Там кстати на вкладышах, а особенно на пальцах выработка просто 3,14здец! Даже расточники удивились... Пока он с движкой занимался, я снял форсы, поставил на стенд: 3-я форсунка серьезно отставала от остальных, после промывки подтянулась. РДТ срабатывает примерно на 3-х очках, т.е. в норме. Щас двигатель поставим, посмотрю изменения и займусь зажиганием (че то мне про катушку 2-3 и в голову не пришло), заодно температуру по ДТОЖ и на в пуске гляну ещё раз (не помню честно сколько было, вроде проблем по ней не дыло, но тень сомнения после вопроса закралась :) ) . Потом сразу отпишусь. А насчет ошибок по ДФ и по опер. памяти, согласно посту Sergei na KIA, можно просто внимания не обращать? Потому что подменного блока я найти наверное не смогу.