AVT123

Да вы оказались правы, расклепало упор, машинка будет ездить без ошибки, пока кто нибудь не решит заслонкам сделать базовые настройки, и тут ждёт сюрприз.

Это где интересно о разных системах ты развидел?

Это понятно, всё можно нафиг поотшить. У меня интерес проблему найти, а дальше уже решать, если починить будет не реально или дорого и клиент не согласится, то конечно отключу программно

При снятой тяге в ручную перемещаются легко, без подклинивания, но привод их не может открыть, выдаёт ошибку

Каналы

Доброго времени. Парни подскажите может кто сталкивался с проблемой. AUDI A4 B7, 2.0 TFSI, BGB. Ошибка P3193 — Заслонки впускных каналов: Упор в положении ОТКР. за пределами действительного диапазона. шим на заслонку приходит, заслонка пищит, при перемещении оси от руки показания датчика положения нарастают и снижаются плавно,без разрывов, тест запускается, но заслонка стоит на месте слегка дергается. При запуске базовых настроек сразу выдает ошибку. пробовал подкинуть другую заслонку, с разборки, ситуация та же. Подкинул эбу с другого авто, заслонка ожила, ошибки ушли, при включении зажигания делает движения туда сюда, но я решил сделать адаптацию и снова словил ошибку, о на другом блоке имею туже проблему. Может есть у кого какие мысли?

Подскажите пожалуйста, автор не планирует выпускать модуль для simos18.1. Чем их делать хер знает.

попробуй ДНД откинь, было как-то примерно такое же, но правда заводилась через раз подкорачивал ДНД висело три ошибки нестираемые, ДНД, ДПДЗ и что то третее непомню уже, по схеме у них напруга общая

516 не часто появляется следующий раз заедет почищу, проверю. Спасибо.

Парни звиняйте реально ГРМ перелетел на зуб, можно сказать облажался.

будет и есть, на незаведенном трется на работающем нет, но после активного дроселирования, перезапустить, то ошибок нет, все работает ровно и отрабатывают счётчики в 22 группе измерений. Кстати авто не трамблерный.

не, катались с манометром под дворником

Да, на лицо рассинхронизация валов,метки ещё не проверял, на днях заедет посмотрю, непонятно откуда она появляется при прогазовке, и манипуляций с зажиганием

Да, а вы походу спецом сразу родились, каждый из нас постоянно чему-то учится, познает что то новое Ремонтом занимаю уже больше 10 лет, (в основном российский автопром), на форуме уже давно, за помощью обратился впервые, но видно тут помогать западло, ну что ж извиняйте. Тему закрывают.

Просьба писать по существу вопроса, сообщения такого плана оставте при себе

Приветствую. Проблема с VW Passat b5, 1997г 1.6 AHL, simos, жалобы на очень вялую реакцию на газ в районе 2500 об., но и на остальных режимах, тоже нет былой прыти, двиг крутится всего лишь до 5200об.как отсечка срабатывает.Имеем ошибки 00515 датчик хода G40 неверный сигнал и 00516 выключатель х.х. F60 обрыв/замыкание на(+).Что сделано: проверил осциллографом сигнал с ДПКВ g28 и ДР g40, осцилка идеальная, подсосов нет,давление топлива в норме,компресия в норме, сигнал с дросельной заслонки без провалов, провода от датчиков до эбу в норме, массы протянул,в 22 группе измерений, по ваг кому, 3-е и 4-е окно нули. Проблема почти всегда уходит если основательно прогазовать и передернуть после этого зажигание, в 22 группе измерений сразу появляется 30 90, хватает этих манипуляций, как правило на день, утром снова затуп. Может кто сталкивался или есть соображения на эту тему

Доброго времени суток. Итак имеем пассат б5 1997г 1.6 AHL, simos, жалобы на очень вялую реакцию на газ в районе 2500 об., но и на остальных режимах, тоже нет былой прыти, двиг крутится всего лишь до 5200об.как отсечка срабатывает.Имеем ошибки 00515 датчик хода G40 неверный сигнал и 00516 выключатель х.х. F60 обрыв/замыкание на(+).Что сделано: проверил осцилографом сигнал с дпкв g28 и др g40, осцилка идеальная, подсосов нет,давление топлива в порядке, сигнал с дросельной заслонки без провалов, провода от датчиков до эбу в норме, массы протянул,в 22 блоке 3-е и 4-е окно нули. Проблема почти всегда уходит если основательно прогазовать и передернуть после этого зажигание, в 22 группе сразу появляется 30 90 Может у кого было или есть соображения на эту тему

от части так,ещё ушли от сопли в приборке в виде лампочки и резистора, без которых запустится гена не может

Это регулятор с запуском при наличие частоты(переменки). Что бы проверить регулятор такого типа нужно подать переменку от трансформатора 12В,(без диодного моста) на минус и на вход W, имеющихся 50Гц должно хватить,остальное как описывалось выше, так что дерзайте

Интересный приборчик, но что то не увидел ценник

А что может быть другое,ну попробуйте не регулируемый БП а аккумулятор и проверить,хотябы так, здесь всего четыре провода нужно подсоединить, если это для вас проблема то лучше бросайте эту затею, обратитесь к знающим людям

А что там советовать то, берете любой регулируемый БП с диапазоном до 16 вольт, подаете напругу на РН, на щетки лампочку, подойдёт от стопа или поворота 21 Вт, к щеткам удобно цепляется крокодильчиками, и вся схема,крутим напругу смотрим на лампу, проверяется и работоспособность и напряжение регулятора

С ДНЮХОЙ!

Абсолютно с вами согласен. Я к тому что на этот(выше описанный) момент тоже стоит обратить внимание

Конечно же нет, мерзнуть там нечему, а вот намагниченный сердечник ДПКВ со временем вполне может частично потерять свои свойства, и при сильном морозе и в совокупности таких факторов как: слабый аккум, загустевшее масло, не совсем исправный стартер, двиг крутится уже не так бодро и в итоге амплитуды индукционного ДПКВ банально не хватает для эбу, хотя при повышении окружающей температуры или паралельное подключение заряженного аккума, все работает норм