creative-way

пишусь

26-2500 оплатил

дело говоришь) была как то похожая ситуация, датчик хладогента коротил и сажал напряжение

А предыстория какова? Один раз глюкануло или частенько проявляется? в блоке либо пайка либо стабилизатор вероятнее. здесь думаю сложно будет уловить что именно, тупо пропаять попробовать, не поможет, замена стабилизатора

Проверяй о.е 5В, сто пудово в нем беда, проводка или блок. Ошибки на все датчики 5ти вольтовые

Ну по схеме как датчик Холла, попробуй на столе подключить и осцилом если есть выходной сигнал посмотреть, ну или цешкой
п.с.... До этого тебе инфу по 1.6 с Делфи давал

Только что, MITROFAN сказал:

вы уверены в этой информации?

TIS установлен на компе, там такая инфа для круза 9-10г (других годов нету), ссылку дал на туже инфу которую нашел в интернете. А правильно ли написано в дилерской документации, хз) В закромах датчик с лачети новый, на нем  580 Ом,  а так вроде на большинстве индуктивных датчиках сопративление 700-900 Ом. А в чем проблема то на авто?

nezavoditsa.ru/tis/chevrolet-2009-2010/ru/documents_2010/cruze/start_cruze.html

Только что, MITROFAN сказал:

Прости пожалуйста влезу в тему, что бы не плодить новую. Имеем круз 1,8, подскажите какое сопротивление должно быть у дпкв, тот что за стартером стоит. Просто нигде не найду.

Инфа из TIS по крузу

Цитата

 

При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на датчике положения коленчатого вала В26.
Примечание: Если провод датчика положения коленчатого вала имеет какое-либо повреждение, то заменить B26 Датчик положения коленчатого вала.

Проверить наличие сопротивления 700-1200 Ω между клеммой 1 цепи высокого сигнала и клеммой 2 цепи низкого сигнала.
⇒    Если значение параметра превышает указанный диапазон, замените B26 Датчик положения коленвала.
Выбрать на цифровом мультиметре режим измерения напряжения переменного тока.
Проворачивая двигатель стартером, проверить, что напряжение между контактом 1 сигнала высокого уровня и контактом 2 сигнала низкого уровня больше 1,3 В.
⇒    Если значение ниже указанного диапазона, заменить датчик B26 положения коленчатого вала.

 

Есть дпкв с шевроле лачети новый, но он другой, замерил на нем 580 Ом

4 часа назад, S.igor сказал:

   Хочется узнать, чем все это дело закончилось? Хозяин забрал уже машину? А то Cruze просится на диагностику, хозяин говорит, что машина троит, а оригинальные провода с модулем заказывать по времени очень долго и до областного центра ехать 200 км.

сегодня забирают, 3й день регулярно авто запускаю и катаюсь на ней, полет нормальный пока

Цитата

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.
Режим зарядки

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий. • Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.

При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.
Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.
Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.
Режим пуска

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.
Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.
Работа комбинации приборов приборной панели
Работа индикатора зарядки

На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий: • Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.
• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.
• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА, ВЫПОЛНИТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Контроллеры BCM и ECM передают сообщение GMLAN на дисплей информационного центра водителя для отображения предупреждения "АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСМЯ. ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ". Он выдает команду ON (ВКЛ), когда код DTC системы зарядки является текущим кодом DTC. Сообщение выключается, если выполняются условия сброса кода DTC.

Вчера загнал машину, поменял сразу провода и катушку. Провода оригинал 1ц - 4.5кОм, 4ц - 2.2кОм
Поставил новый эбу, запустилась. Была проблема так же с массами. Смущала еще напряжение зарядки до 15.5В и сильные пульсации, но почитав за логику управления зарядкой на этих машинах вопрос отпал, единственное не понятно почему с момента запуска проходит мол минуты до момента когда зарядка поднимается до 14-15В, сразу после пуска ее вроде как и нету даже. После того как АКБ подзарядилась, напряжение стало адекватнее. На скринах 1-напряжение на АКБ(+), 2 - масса ЭБУ, 3 - масса с двигателя, 4 - масса с кузова. После зачистки всех масс положительный потенциал на минусах пропал. Вчера авто проработало около 5 часов, малость покатался, сегодня запустил, стоит работает. 

cruze1.6 напряжение запуск-хх.rar

кстати ни  кто не вкурсе можно ли на автоскопе настроить диапазон при выходе из которого будет как то сигнализировать? например если сигнал выдет за допуски по напряжению. Чет кручу верчу, ничего такого не вижу

Щас стоит модуль китай, хозяйка созналась что меняла месяц  назад до поломки вместе с проводами, ну по проводам и так видно что не ори, тк синего цвета) Из за ВВ или нет не понятно еще, на днях привезут запчасти, загоню авто и на всякий случай проверю и протяну все массы и цепи питания осмотрю. И на момент запуска осцил повешаю на цепи питания и масс для контроля

Ну да, чет не подумал 10кОм действительно многовато. Хотя. Там 4 площадки под транзюки, предусмотрено под ИКЗ видимо, запаяно два под ДИС. С трех управляющий сразу уходит на др сторону платы, у одного пустого вначале резюк на 10кОм потом на др сторону платы уходит и звонится с нул. сопр. на контакт на этой микре, до резюка больше ни куда не идет. Остальные тоже нашел на микре только с 10кОмами

Делать было нечего еще малость по прозванивал
Подтверждено, с этой микры идет так же управление на ключи катушек зажигания через резюк 10кОМ

11 час назад, borkas147 сказал:

замерь, пожалуйста, их сопротивление, тоже интересно...

 

самый короткий 4ц - 1.3кОм, 1ц - 2.1кОм

Микры только с китая( заказал, буду познавать пайку бга) как понял новая микра уже с накатанными шарами идет, хоть без секаса с накаткой шаров. ЭБУ новый будет 7го, катушки и провода тоже в пути. Думаю при запуске  посталовского на цепи питания и масс повесить для контроля. В общем отпишусь после запуска спалил очередной блок или все успешно)))

1 минуту назад, lai сказал:

Есть такое понятие, как проф.этика, но это видимо, не про тебя.

Хоть убей но не пойму в чем же я ее нарушил эту проф этику? Ладно, видимо не подружились))) можешь не отвечать, флудить дальше смысла не вижу. Отпишусь по результату, надеюсь что будет успешным

5 минут назад, lai сказал:

Он не рассказал, а пересказал то, что тут уже было написано. 

Ну и нах было писать тут?  Типа, я такой умный, весь в белом и пушистый! 

 

 

 

А что мне новую тему плодить? Написал свои доводы и то что сделал и проверил. После отпишусь в чем была проблема, а разве не для этого форум чтобы делиться опытом? Тебя я уж точно задеть не хотел, как то пох, можешь не кипятиться.

Приветствую коллеги, притащили ко мне этого круза)
Все как описывал топикстар изначально. Сдул флешку с первого сгоревшего блока, 3 пятака слипшихся все три звонятся на массу. Без флешки загорелся чек и перестал на постоянку гореть задний ход, но связь с блоком пропала, видимо это не просто флешка а в ней же кан трансивер и возможно и управление ИМ. Читал мультиком в бсл, там этот проц указан как 1766(внутренняя) делаю вывод что скорее всего основная программа в проце. На соседнем форуме пишут что в эта флешка содержит виртуальный епром и часто выходят из строя сектора отвечающие за него и авто перестает проходить адаптацию. 
Хози везут еще один эбу, заказал эту микру попробую старые поднять ну и проводку буду шарить. Думаю что проблема где то по плохому минусу или перезаряду, с этим у них тоже частые проблемы из за плохих масс. Ну ВВ часть тоже под замену на оригинал однозначно, как увидел вв провода синего цвета под капотом) 

спасибо!

5 минут назад, OreXov сказал:

Вот, смотри.

http://www.ec66.com/market/sheet/AU5790.pdf

Спасибо! Получается на какой то тачке с каном проблема была, что эту микру выбило. 

Приветствую коллеги! Сгорела микросхема в приборе, видно только начало названия AU57***. У кого имеется такой прибор с такой же печатной платой, подскажите пожалуйсто название микросхемы

@abrakadabra, механика, чуть больше сотни

@Kostet, подозреваю что когда давануло масло цепь прослабла, распред прикусило обломком насоса который отпал и в этот же момент обломило датчик РВ. Как то так. @ЛужуПаяю, это я понимаю, только каким макаром могло репер провернуть если проблема была только с насосом и давануло масло, после этого такая история