chichoff

Померь компрессию, или... спили мушку...Столько времени на машину потратил,а компрессию так и не померил. У меня тоже случаи были с подвисанием клапанов после заправки, причём зависали они на горячем движке, по мере прогрева начинало потряхивать на х.х.,а после перегазовки до 2500 движок ващпе глох и не запускался, пока полностью не остынет,компрессия при этом была от 3до5 бар,а на холодном 10-11. Померь сначала на холодном, потом нагрей и покрути его на 3000 и опять замер.

http://chiptuner.ru/content/mp7_diag/ Вот тут почитай, сам не понимаю,в каких это попугаях или баранах FR (123-132)? Пользуюсь сканматиком1, давно не было машин с MP70, не помню, чё он там по этому параметру пишет. А хозяину авто скажи, что он -долбо..б! Так запустить машину! Сцукко- притащут кусок говна и хотят,чтоб им из него конфетку сделали,да похаляве! Пусть радуется,что хотя бы 120 ездит, а не на коленях стоит! Машину за ворота, пусть катается, а то, что поршневая на ладан дышит-это уже не твои проблемы!

http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=2413&start=15 Вот тут почитай, стр1-4

http://www.oktja.ru/forum/topic/112268-%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5-%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B0-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F/ Вот похожая тема, только машина другая

Зазор проверь между диском и датчиком, не близко ли к датчику тормозная трубка, биение диска, целостность кабеля датчика.

buzuluc ведь написал, что искра вместе с запуском приходит после 5-7сек. прокрутки, так причём тут говнорессивер,сранорампа и хуефорсы??? Правильное направление поиска в 10 посту. А питание катушки тоже на 5-7 сек появляется? и скока в вольтах? А может дпкв с репером посмотреть?

Да послать клиента за новым ЭБУ, а этот, косячный, потом отремонтировать и оставить себе, для подмены.

Парни, 23 февраля на дворе! Какой РХХ? Какие паяльники? Бухай,бухай,отдыхай!!! С ПРАЗДНИКОМ!!! :wod:

Делал VWа одному типку, тот начал меня учить что да как\типа в инете написано\-отправил его вместе с машиной нахер.

И так будет с каждым! Я сто раз так делал.

Согласно ELSA давление топлива на ХХ должно быть 2,5 бар, при отсоединенном регуляторе - около 3 бар (у вас уже не в норме). Как проверяли герметичность форсунок ? Если без снятия коллектора, то неполенитесь снимите еще раз и проверте на снятом коллекторе. Достаточно незначительной негерметичности, чтобы машина после стоянки не заводилась.

Согласен, 4.6-до х..я, слишком большое давление, из за него и переобогащение и плохой запуск. Смотри регулятор давления и не забита ли обратка. И причём здесь Форды?

@N@PsteR, Ёбст тудэй, прочитал пять страниц и не в материале, чем "кино" закончилось? Наши победили? Может расскажешь?

Можно просто сканером включать поочереди, но говорят что таким тестом только в усмерть забитые форсы можно определить.

Хотелось бы всё такие узнать как гидрики отсеить, не только для конкренто этой авто а вообще методику чтобы в будущем применять.

Отступление от темы: из практики только недавно было, нива трехдверка, пропуски идут по 1 котлу, мотор работает неровно, чек не горит, но по счётчику пропуски видно. ВВ часть проверил всё, снял форсунки, пролил на стенде а они ровно льют... время потрачено зря... компрессия тоже в норме была.... так и отпустил не доделанную... хз куда дальше рыть.

Могу ошибаться, с инжекторными Нивами дело не имел, но на карбовых частая неисправность крылась в клапане E.G.R. (он оставался в приоткрытом положении,и выхлопные газы шли во впускной коллектор, при этом 1 цилиндр отказывается работать на холостом ходу).Приходилось глушить трубку,соединяющую впускной и выпускной коллекторы и двигун шелестел. Поправте,если не прав,есть на инжекторных Нивах система E.G.R? Если есть,то скорей всего это "ваш" случай. По поводу подвисания гидриков. Если гидрик проблемный, то нахолодном движке он будет больше подвисать из за того ,что масло густое и давление (масла) больше в разы! Клапан не закрывается, отсюда и пропуски. А ещё про давление масла вычитал интересный случай на форуме, у чела Пассат заводился и сразу глох. Он его таскал по разным спецам и ноль на выходе. Пока не померил давление масла. Оказалось, что в масляном насосе заклинил редукционный клапан. Двигатель запускался и ибаническое давление в гидриках не давало клапанам ваще закрываться и двигун глох. Вон оно чё! Заменил насос и о, чудо!

@avtokasper,

если разьединить разьём концевика, тот который за карбюратором, то клапан хх будет открыт постоянно при включенном зажигании, т.е. экономайзер при сбрасывании педали газа на высоких оборотах им уже управлять не будет. Фишка в том что когда машина движется накатом при включенной передачи и при оборотах больше 2000, то клапан хх соответственно закрыт, подачи топлива в двигатель нет. За этот промежуток времени в клапан хх каким то способом начинает попадать бензин(как, х.з), выжимаем сцепление, обороты падают ниже 2000, экономайзер даёт напряжение на клапан хх, а он с бензичиком внутри уже, соответственно клапан открывается помедленнее и пока этот бензинчик выдует оттуда, двигатель либо успеет заглохнуть либо, обороты секунды две будут в районе 100-500. Бензин в клапане хх, вот как он туда попадает, вот этого я не знаю. Возможно это болезнь карбюраторов солекс. Сейчас двигатель работает как раз по принципу с разьединённым концевиком. С обрезанной иглой Проблемма исчезла, выходит это виноват блок управления эл.магн. клапаном, либо это парится сам клапан из за попадания в него бензина . кстати двигатель работает как часы, он после капиталки(сам делал), обороты хх не плавают, стрелка тахометра стоит идеально ровно даже после прогазовки, ни разу не замечал, чтобы обороты падали ниже 900.

avtokasper,не надо людям мозг выносить и писать откровенную чушь,если не имеешь представления о том, как работает карб солекс. Откуда в клапане х.х.бензин? На конце клапана стоит ТОПЛИВНЫЙ жиклёр холостого хода! А он клапан служит для того,что бы этот жиклёр перекрывать при режиме торможения двигателем и при выключении зажигания. Если бы в нем не было бензина,то и двигатель не работал бы на холостом ходу.А насчёт просадки оборотов при сбросе газа,чаще это подсос воздуха под карб ,износ дроссельной заслонки первой камеры,бедная смесь на холостом ходу,заедание иглы клапана,опаздывает блок управления клапаном и т д. Клапан должен обязательно закручен до упора ключём, но без фанатизма,дабы не сорвать резьбу! Если недовернуть то топливо пойдёт в обход жиклёра холостого хода в щель между жиклером и его седлом, а отсюда будет переобогащение смеси,в итоге расход топлива,плохой запуск,копчёные свечи. Регулировать х х отворачиванием клапана нельзя! Если при полностью завернутом клапане двигатель не работает,регулируется винтом качества.Если не поддаётся регулировке искать причину.(не работает клапан,блок эпхх,засорен жиклер х х,подсос воздуха,отсутствует резиновое кольцо на топливном канале х х под крышкой карб. и т д.) Теперь по поводу закопчёных свечей. Сажа,покрывающая изолятор такой свечи служит проводником-это же углерод,а он ток проводит(пример-уголек в крышке трамблёра) И искра идет не между электродами, а по пути наименьшего сопротивления, от центрального электрода по изолятору на массу внутрь свечи,при чём она очень слабая,желтого цвета,что очень наглядно видно при проверке свечей под давлением на приборе. Такая "искра" смесь поджечь не в состоянии,особенно при холодном запуске.