neck

Для работы с такими камнями, по моему, оч. не помешает как минимум Омега, а надежнее ETL.

это так,но можно обойтись/если у вас не конвейер/ упа 2.3 и софтом от PEmicro

такой вариант может оказаться непрост,но он работает/проверено/

SS можно взять от похожего дампа :D

если дампа нет,и проц в защите/скорее всего,потому что производитель не рекомендует оставлять эту область флеша пустой/

тогда -ЕТЛ.

 

отключать лямду лохофство.

у дилера такая процедура предусмотрена

лохи надо полагать :xaxa

от таза-нет

зонд сименс

0-5вольт сигнал

имеем бмв 520 ,95 г.в,мозг сименс ms40.1 5wk9 003 c ews.

на ней умерла лямбда/в результате действий "опытных" слесарей/

понимаю,что замена это лучший выход из ситуации но....

на разборках-нет

по городу нигде нет

под заказ-долго ждать и цена обьявлена просто неимоверная

корче пацаны в ужасе,а хозяин в печали

посему

прошу помощи в отключении зонда программно

содержимое флеша прилагаю

спасибо.

тульский своих денег стоит/ 5-6 раз дешевле чем постол/

для вторички малопригоден,но можно доработать/датчики/ и сносно смотреть.

для проверки всего остального в авто -нормально.

если все внимательно я прочитал,выходит, что здесь может быть ews-2.

а посколько блок меняли,пуска не будет

неплохо уточнить версию софта блока.

а по номеру блока очень мож быть..

у меня все нормально,только выходит разбег между установленной

температурой включения и реальным включением вентилятора 4 градуса

Всем доброго дня!!! Прошу совета у знатоков...В моём Мухосранске никто не занимается чиповкой , а добавить машинке динамики очень хочется по-этому пытаюсь разобраться сам.

Машинка ДЭУ ЛАНОС СЕ 2003г. 1.5 SOHC 8V

ЭБУ DELCO DXUB 9017 SJ1861S032232832

Шьётся ли он через диагностический разьём, если да то какой софт посоветуете?????

ну это ты зря насчет чиповки :xaxa

но в общем ты где-то прав,потому-что большинство наших автовладельцев при слове "перепрограммировать" впадают в ступор,

так что в основном использую чиповку для ограниченного круга проблем.

а вот что касается твоего авто,то софта не встречал пока,тем более фри

но можна приобресть тюненую прошиву,да залить

вопрос/ы в личку,пжлста.

еситроник тебе поможет

если рассмотреть осциллограмму импульсов управления форсунок исправной системы,

то в пиках напряжение должно быть в районе 90 вольт

и только так достигается нормальное открытие.

тебе бы ктс-ом по нему пройтись

с MS 6.3 работает на ура

тогда было бы ясно

куда рыть

примитивная проверка форсунок-ставишь на стенд качаешь примерно до 250 кг

подаёшь 12 вольт на контакт(импульсно а то сгорят) смотришь распыл

можно попробовать на работающем двигателе ослаблять трубки высокого давления

двигатель должен реагировать.А какова компрессия на холодную?

12 вольтами врядли нормально их откроешь

а будешь ослаблять трубки высокого будет глохнуть-такова суть защиты cdi

от разгерметизации

лучше наладить коннект с карсофтом,раз таковой есть.

здесь по нему все станет понятнее

да и ваще в эти системы без диагнозы лучше не лезть

куча времени потеряешь

и доведешь клиента до самоубийства :xaxa

уточни марку авто.

а то" грузовик IVECO 2002 года выпуска"

слишком обширное понятие!

Закрыто.

оказался закоксован выход на датчик

давления наддува

прочистил и волга поперла!

да можно, и даже не обязательно двухканальным, если четко представлять себе реакцию системы на неправильный момент впрыска.

похоже надо обратить

внимание на осцилограмму клапана опережения?!

а какова нормальная длительность импульсов управления,имею ввиду

при правильно отрегулированном угле?

на иномарках,в частности,вычисляю к-лайн по напряжению

оно всегда ниже присутствующего здесь же напряжения питания

может на 1 вольт,может на 0.5

на дэу,например,некоторых,вообще всего 5-6 вольт

кое-что нашел

описалово как что и куда :)

20 штук за 20 запусков :xaxa

ЧИСТО ДИЛЛЕРСКАЯ МАТЕМАТИКА

попухли они что-ли

за такой труд надо лишать "дилерских"прав

идея с эмулятором-интересна

должно сработать

но пуск скорее всего будет ужасным

а впоследствие будет ухудшение с тем же исходом

лучше,конечно,отремонтировать и забыть.

похоже,по твоим замерам,что форсунки?!

где-то слышал,что с помощью осцилографа

можно выставить точно момент впрыска

на этих авто/имею ввиду модельный ряд с аналогичными системами управления

например msa15.x-25.x/

сканеры здесь не рулят,из известных мне

стар пока для меня очень дорого

как выставить предварительно-известно

а вот в динамике??!!

видимо нужно сравнивать на осцике

сигналы датчика подьема иглы форсунки и колена?

кто в курсе дела,поправьте меня

спасибо

сувж Саша

подскажите,пожалуйста,как здесь провести адаптацию рейки?

предполагаю проблему здесь

в парамметрах на х.ходу-4,5мм.

по мануалу должно быть 6мм.

ошибок нет

клиент жалуется,что после длительного отстоя

немного пропала мощность

фильтра-новые

может просто клиент мозги парит,сравнивая со второй своей машиной/vito112cdi/

спасибо

ps.:волгу диагностировал winserv_light прогой

пробежал бегом по еси:

1190-неиспр.вых.каскада/неверный сигнал регулятора давления

1630-ошибка иммо

1330-проблема сигнала стартера

наличие букета не связанных друг с другом/на 1 взгляд/

ошибок...

вероятны проблемы по питанию блока

а может в нем.

пробуй еще мониторить давление в рампе при пуске

cs74 это может

тока на свежую батарею шоб коннект не терять

где-то 120 бар и выше будет пуск

еситроник 2006-все это есть

более ранний-точно не скажу

да,знакомая ошибочка

в большинстве случаев оказывается

неправильный момент впрыска

а блоки должны быть взаимозаменяемы.

а выставить угол ищи стар.

ктс у меня,например,на MSA 15.2 live data не видит

по 25 серии еще не пробовал

а еще она вылазит/1351/ при подсосе воздуха

новая версия???А можно спросить приблизительные

сроки выхода ?

замучали эти нубиры...