helgin

Как я знаю(сам езжу токо на волгах) на 5,1 вооще не было управления вентиляторов с ЭБУ (включался с помощью "лягушки" на радиаторе слева походу движения) так что проблема просто в проводке, а если есть желание то на 7,1 нужно править комплектацию( т.е галочка напротив вентилятора охдаждения) и проводить проводку от 33 контакта ЭБУ до реле вентилятора не забывайте управление с блока "минус"

Самая распространенная проблема (когда дв-ль работает на газу а на бензине нет), это как не смешно, предохранители,- или первый, или предпоследний в верхнем блоке предохранителей если не ошибаюсь. А то что при прошивке блок падает без возвратно ,то бывает ,но чаще по причине что некоторые оборудованы элементами для разрешения перепрошивки, а некоторые нет и прошивать надо первые с отключенной защитой(т.е без ботлоудора), а вторые наоборот с использованием диагностического метода.Так же попадались блоки которые не читались и не прошивались пока не доработаешь его т.е. замыкание 104 ноги на массу. Все это актуально при использовании комбика и по поводу Микаса 11,

Ставлю GS14C40L, или от Микасов 7.1 у которых + 12 V замкнул на управление 5V процессор умер а ключи(между прочим самые надежные) целые покупаю у маршрутчиков за 100р а уних т.е. Маршрутчиков с этим GBO такое очень часто случается. Но в обоих случаях возвратов не было ни разу

Похожая ситуация была при перепрошивке Я-5,1-..-61 который стоял на управлении16V(клиенты сами переделали) . Я залил перемешеную прошивку Т -02 от 41 блока . И все ,дв-ль стал жить своей жизнью (то заведется ,то нет причем ни зависимо от температуры и тд.) . Заливал стандарт опять комерческие менял Епромы все бесполезно. Потом все таки отключил физически иммобилайзер т.е. отрезал К-линию от АПС и соеденил на колодку диагностики . Прошил заново и все норма.