Сэр Сэрж

когда фишку с дпдз снимаешь - обороты 3000 и стабильно держатся

рхх 107 шагов постоянно

почему тогда на холодную двигатель работает стабильно на 2000? если бы заслонка, плавали бы постоянно

дтож да

РХХ мыли, идл - такого параметра нет в текущих данных, выдаваемых эбу. при отпущенной педали 0,5 В на дпдз клапан я имел в виду ввтай, когда писаол, что он на холостых не должен работать

как проверить этот клапан?

вместо ДПРВ заглушка стоит

этот клапан же на холостых не вмешивается в работу двигателя вроде? да и фишек на нем нет никаких, только трубка для подвода масла - компом он не контролируется?

смысл?? вытаскивали пред ефи, снимали комп смотрели на предмет повреждений. все чисто

1999 г., 1 л, АКПП. На холодную обороты поднимаются до 2000, держатся какое-то время, затем поднимаются до 3000, держатся минуту, плавно опускаются до 2000, потом опять плавно до 3000, а дальше 1500-2000 постоянно. На холостых в этих пределах туда-сюда обороты плавают. Ошибок в ЭБУ нет, клиент проделал следующее - замена ДПДЗ, промывка форсунок, замена бензонасоса с фильтрами, замена свечей и катушек зажигания (3 цилиндра). Снимая фишку с РХХ - картина остается прежней. Компрессия по 14 очков. Куда еще копать? На прогретом двигателе обороты при запуске сначала поднимаются до 3000, через 5 секунд 1500-2000 постоянно

это мотодок?

в общем на след день ошибки вылезли опять. правы пендосы -пора менять насос

блок нужно прописать. без привязки к машине она не заведется. иначе так любую угнать можно было бы, подкинув другие мозги

Спасибо, благодаря этому мануалу нашел проблему. Дело действительно не в клапанах, а в насосе, закачивающем воздух в катализатор. Находится он впереди под правым подкрылком. Снял его - оттуда полилась вода. Разобрал - вода, песок и грязь :) все вычистил, продул воздухом, клиент уехал, завтра позвонит скажет, появилась ошибка опять или нет (в мануале в этой ситуации однозначно указывают, что надо менять насос, ремонту не подлежит). Крыльчатка там из пластмассы, если грязь попала на ось, тогда мотору и впрямь кирдык может быть. Одно не пойму - почему пендосы для такой машины, которой априори положено ездить по грязи и бездорожью, в таком грязедоступном месте вывели патрубок насоса, через который воздух попадает в него. Небольшая доработка- надеть на патрубок шланг и вывести его конец в моторный отсек или вообще в корпус фильтра врезать и такой проблемы с насосом не возникнет.

сегодня появилась еще одна - Р2447 - отказ насоса подачи воздуха банк 2

каким образом пересекаются клапаны продувки катализатора и топливная система? :) в клапанах - воздух с улицы, а не бензин

не открывается :(

эти клапана по бокам головки блока цилинедров стоят? один шланг резиновый подходит, другой выходит - металлический в выпускной коллектор, как на егр. Нагара вроде минимум было внутри - чему там залипать? :)

Toyota Tundra 2010, 2,4 л., бензин. Появляется ошибка Р2441 - залипание в закрытом состоянии переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха. Что имеется в виду под этими клапанами - егр или клапаны продувки каталика? 2 егра рвасположены по обеим сторонам двигателя (v-образный). Снял их, промыл как следует от гари внутри. Посмотрим, помогло,нет. Просто возникло сомнение, что не то мыл :) когда чек по этой ошибке зажигается - тяга пропадает, начинается тупеж машины - как бы признаки как раз системы егр. Вряд ли каталик продувается по ходу движения авто. Кто такое встречал в своей практике?

она ее на продажу выставила, и продавать будет с родным блоком, поскольку брала у знакомого на подменку. :(

клиент поменяла эбу - второй день катается, проблемы нет :)

дело в том, что когда обороты поднимаются - она вообще не едет, стоит колом. на эвакуаторе ее заведенную тащить? :) из-за мусора в еепроме могут быть такие косяки?

Почему ты решил, что она шитая? Подменного блока нет, к сожалению :( в момент глюка сканировать ее тоже не могу, поскольку появиться он может хоть когда, а кататься целый день нет ни времени ни возможности. На сто у нас стояла час молотила - глюков нет :) как в анекдоте у зубного зубы перестают болеть

дпдз от 0 до 100% открывается, менян 2 раза хозяином, он думал причина в нем. вентилятор на 101 градусе срабатывает, дмрв выдает примерно 1,3 В на 800 холостых

проще залить прошивку без иммо и не париться