Rakurs

Да там "кислородник" всего один после ката.На счёт форсунок думал, но это на последок. Смотрел присутствует. Нет к форсам ни кто не лазил. По дате время впрыска 0,4. Я последние время больше склоняюсь к тому что все это от MAPа(врёт он кажется мне, хотя по дате всё Ок), что на это скажете?

Там датчик один сразу после ката на выпуске. Нет не путаю 2-4 меня тоже это удивило(смотрел несколько раз черными становятся только 2 и 4).

В баке всё проверел и подачу и обратку и давление всё в норме. На оборотах уходит к оптимальному возле нуля, MAF нету, свечи 1-3 нормальные 2-4 черные, кислородник(на холостых от 0.75-0.85 на 2500 переключения нормальные и топливный баланс выравнивается) и в активном и подогреватели в норме поставил другой новый эфекта ноль. Почему на этом моторе не могут?

Как перевести эту ошибку я знаю, давление в норме, лябду ставил другую, ДТ исправный, показания датчика абсолютного давления по сканеру в норме, форсунки могут быть. Нет не тупит работает идеально, я вот думаю если он прогорел из-за этого в минуса могут уйти?

Вот посмотри: http://www.batex.hg.pl/tiger.htm похожа даже схема подключения есть.

Привет всем! Приехала машина с такой вот проблемой: на холостых оборотах на прогретом двигателе загорается чек(может сразу, может через какоето время или при остановки на светофоре), заглушишь-заведешь гаснет потом опять загорается. По словам клиента это началось после того как в баке шланг с насоса слетел. Сканер показывает ошибку Р0172"System Too Rich(A/P Rich Malfuction,Bank1)" кто как лечил такие ошибки вчем может быть проблема? Были проверены по мануалу на разъёмах компа осцилографом все возможные сигналы датчиков все внорме кроме: нет сигналов с клапана ERG, электропневмоклапана SCV и электропневмоклапана EVAP (хотя по мануалу на прогретом двигателе на холостом ходу должны быть но их нет при любых манипуляциях) если активировать со сканера сигналы идут со всех датчиков. Проверил впускную систему клапан ERG, заслонки SCV все промыл почистил всё в порядке подсоса не где нету, давление насоса с бака в норме(ставил подменный свой), высокого давления тоже на холостых 12MPa, свечи ставил свои провереные, датчик кислорода пробывал менять на другой исправный эфекта ноль всеровно паработает и опять вылетает ошибка Р0172. Может проблема в системе улавливания паров топлива(EVAP), т.к. электропневмоклапан совсем не отрабатывает, а должен или я ошибаюсь? В целом по дате по сканеру все показатели внорме, только SHORT FUEL TRIM и LONG FUEL TRIM - -20,4% на холостом ходу. Что может быть причиной этой ошибки ещё?

К примеру вот: http://autosky.by/chipi-transporderi/chip-pcf7941.html

Понял, резистор я перенёс уже согласно хелпу к загрузчику, без этого он и читать не хотел. Писать правдо ещё не пробывал. Спасибо всем. Назад я так понял переносить его не обязательно?

Спасибо понял, т.е. если мой загрузчик читает пишет, то этого делть не надо. Так да?

Спасибо! А ещё кроме того как перезолить еепром надо что-то делать?

Всем привет! Нужно отключить иммо на Калине блок BOSCH 7.9.7+ (made in HUNGARIA) прошивка B103CU03. Есть у кого чистый EEPROM дайте пожалуйста. Или можно сделать как писал автор темы, подать минус на 104 ногу, и не надо заливать чистый EEPROM или я что-то не так понял? Прошу не ругать, а объяснить, я новичек в этом деле. Или можно почистить прочитаный EEPROM?

Всем большое спасибо за участие тему можно закрыть! Сегодня нашёл причину полез смотреть последний участок проводки за впускным коллектором, спроводкой всё ок, но масса которая идет из жгута была не прикручина(так что многии были правы причиной оказалась масса), провод болтался, прикрутил на место собрал всё, завелась и все глюки исчезли.

Привет земляк напиши номерок.

Проверял. Массы все проверял и проводку с ДК и ДР прозванивал до компа и осцилом смотрел во время заводки сигналы идут отличные. Я же писал когда она не заводится искра есть и топливо поступает а она не заводится. Я заметил что если аккум. откинуть на ночь утром заводится без проблем(если не скинуть, то не заведется) и работает пока оборотов ей не даш больших несколько раз(всегда по разному) а на холостых хоть весь день может работать. Что происходит с ней заночь? И что за глюк самопроизвольной заводки при включении зажигания был? Я всё-таки скланяюсь что комп дурку гонит.

Да цепь и клапан один. Иммо старонних не каких не стоит. Автодата установлена, альдата и митчел есть времени просто пока установить после того как систему снёс. Сегодня с утра пришёл попробывал завести завелась без проблем и работала как не вчём не бывало отлично, подключил сканер посмотрел ошибок нет все покозания внорме ну дай думаю погазую посмотрю как будет вести себя , с минуту где-то было всё нормально потом опять резко нажал отпустил педаль и всё заглохла. Смотрю ошибки опять теже не удаляются. Завесь день больше так чтобы нармально работала и незавелась. Перерыл большую часть проводки под капотом всё нормально, проверил датчики коленвала,распредвала сигналы идут отличные, датчик температуры, прозвони проводку с датчиков, форсунок, с катушек до компа всё ок, проверил питание и землю на компе вроде всё есть, собрал всё не заводится. Проверил сигнал на форсунки всё есть, давление с насоса 3 очка, снял рейку с форсунками проверил на стенде и на месте всё ок форсунки открываются распыляют как надо, проверил искру на всех целиндра есть, катушки тоже все исправны и тут я всё в тупике не пойму что ей надо искра есть бензин поступает но не заводится, может завестись чучуть пороботать и всё. Есть подозрение что комп дуру гонит так как с утра после хорошего запуска и работы, после того как заглохла, была такая фишка раз 7-8 при включеии зажигания включался топливный насос и не отключался, стрелка тахометра поднемалась до 1000 оборотов и опускалась до 300 и свечи подавали искру во все цилиндры(как будто двигатель заведён и работает, хотя на самом деле он стоял было включено только зажигание) я был в шоке подключил сканер смотрю данные кажет что заведён. После этого я прозванивал проводку и делал всё что выше писал, после проделаной работы это больше не повторялось. Но есть ещё один глюк, он был с утра и до вечера нет нет да проявлялся, при выключнии зажигания включается вентилятор охлаждения и впол накала загорается лампа давления масла и этот глюк иногда можно отключить при нажатии на педаль газа или включить выключить зажигание несколько раз. Что может быть пните в нужном напровлении, а то я после сегодняшних фокусов в тупике? Глюк компа? Или из-за клапана регулировки фаз не заводится, всётаки ошибка его весит?

Ремень и клапана ВВТи проверю но наврядли, а если оба клапана умерли она не заведется?

Сигналы сдатчика обязательно сегодня сниму тоже подумал на него, но почему ошибки по нему нет.

Притащили Toyota Camry 2005г.в., 2.4l, дв.2AZ не заводится (со слов хозяина ехал на малых оборотах всё было хорошо пока не нажал на педаль в полик, машина поехала и резко заглохла и всё после этого завести не смог) точней она иногда может завестись и сразу заглохнуть. Подцепил сканер показал ошибки P0010,P048,P0778,P2716,P0986,P0504,P0031 удалил ушли машина завелась обороты 1300 пороботала какоето время не реагируя не педаль газа(не повышались обороты больше 1800) проверил ещё раз ошибок нет заглушил, завёл обороты упали на холостые стала реагировать на педаль. Сел проехал, ехала вроде всё нормально пока резко не надовил на педаль газа и у сё как и говорил хозяин машина заглохла и больше не заводится. Проверил ошибки теже P0010" Camshaft Position "A" actuator circuit(Bank1)",P0748"Pressure control solenoid "A" electrical", P0778"Pressure control solenoid "B" electrical", P2716"Pressure control solenoid "D" electrical", P0986"Shift solenoid "E" control circuit high". Ухадить не уходят все висят. Что может быть? Может кто сталкивался с такой проблемой?

Попробуй прописать брелки заново, если не поможет проверь шлейф от сигналки до антены. Проверь питание с блока на антену.

Попробуй перешить ещё раз или поменяи провода на контактах на релюхе.

Скинь фото в личку, а то я посмотреть не могу.

Проверь ДПДЗ