sandrinho1982

petro34, это все понятно, лучше подскажи куда идет сигнальный провод с ДС? ЭБУ и приборка сидят на одном проводе?

контролька и сканер есть. только смысл проверять контролькой если скорость показывает и приборка и сканер??? при появлении ошибки на ходу машина сваливается в аварию, но скорость продолжает адекватно отображать и на приборке и на сканере. скорее всего контакт на долю секунды пропадает и, возможно, это и является причиной перехода в аварийный режим. Как приедет попробую отдельную проводку кинуть на ДС.

Ноги - это ноги .А катался ли ты со сканером на этом авто? Наблюдая одновременно щиток приборов? Катался со сканером. SMS-Diagnostic у меня, щиток приборов одновременно не наблюдал, т.к. зависимость поведения машины от датчика скорости выявил только в последний момент, клиент торопился, сказал послезавтра подъедет, доволен уже тем, что на педаль начала реагировать) Vitastuning1979, спасибо, именно это и хотел узнать

да, м11е3, но датчик скорости трехпроводной

Я так понимаю, с ДС сигнальный провод идет на приборку, а уже с приборки на ЭБУ? Распиновкой приборки поделитесь, пожалуйста, у кого есть.

Приветствую всех! Имеется ГАЗель 2008 г.в, ЕВРО-3, Микас-11, Е-газ. Приехал с жалобой на несбрасывающиеся обороты в районе 3000 и отсутствие реакции на педаль. Из ошибок - неисправность лампы Check (подключена неправильно, при выключенном зажигании горит до срабатывания реле, при включении зажигания сразу тухнет), отсутствие питания подогрева ДК2, неисправность или отсутствие сигнала датчика неровной дороги, ошибки по рассогласованию сигналов датчиков педали и дросселя. После замены разъема на дросселе, сброса и адаптации стала реагировать на педаль газа, но при езде с ноутбуком при появлении ошибки по отсутствию сигнала датчика скорости подбрасывает обороты до 3000 и плавно опускает, также при нажатии на педаль больше 3500 оборотов не развивает, при удалении ошибки по ДС машина оживает, ведет себя адекватно до появления ошибки по ДС, причем скорость на приборке отображается адекватно. Датчик скорости заменен, ЭБУ подкидывался новый - изменений никаких. Вопрос такой: как должна вести себя ГАЗель при появлении ошибки по ДС? И откуда могут расти ноги у ошибки если скорость показывает правильно?

Эпопея с авто продолжается. Угостит ли кто-нибудь стоковой прошивкой для данного авто?

С одним вроде разобрались. Теперь такой вопрос, помогите из вложенного файла eeprom моторного вытащить пин код... eep2402.bin

Двигатель: 1,4, тип 10FX1M. С бортовиком, светом в салоне и лампой зарядки аккумулятора разобрался - начали включаться при включении зажигания, с блоком BSI связь устанавливается, но сам BSI не видит моторник (вернее ошибку одну находит - "0002 Unknown fault code", но при попытке посмотреть данные в реальном времени пишет "VCI не найден" и зависает, в блоке BSI висит ошибка "Коммуникации, блок управления двигателем - текущее значение), лампа Check не загорается. Схемку нашел, правда с Citroen Saxo, но вроде все сходится, все питания и массы приходят на блок управления двигателя. Самое интересное, что ЭБУ главное реле включает, а реле бензонасоса не хочет, вручную замыкаю реле БН - начинает гудеть, работать, плюс на катушке появляется, на форсунки импульс не подается, причем при снятом разъеме напряжение присутствует на обоих пинах разъема.

Привет всем! Друзья, поделитесь, пожалуйста, у кого есть схемой ЭСУД и распиновкой вышеуказанного ЭБУ. Ни с того ни с сего перестал автомобиль заводиться. Не горит и лампа Check Engine, также не включается бензонасос, не работает бортовик, стартер крутит при этом, на диагностику не выходит. На панели приборов при включении зажигания не горит лампа зпрядки аккумулятора. Схемы предохранителей такие тоже не нашел нигде, какой за что отвечает, на крышке тоже не указано. При выключенном зажигании питание присутствует на 15, 17(2,8 вольт), 22, 49, 50-ом пинах ЭБУ. При включении зажигания питание появляется и на 21 и 44-ом пинах. Масса звонится на 1, 6, 23, 28, 29, 30, 40, 55 пинах. Но без распиновки и схемы сложно судить о чем-либо. Яндекс не помог в этом вопросе. Имеется иммобилайзер на автомобиле. Пните в нужном направлении кто сталкивался.

@sapr, спасибо за подробные подсказки, машина сейчас не под рукой, приедет через пару дней, проверю, правда осциллографом пока не обзавелся, но что-нибудь придумаем)

Клемму когда отцепляешь хоть на 20 секунд хоть на полчаса - никаких изменений и колебаний. Вентилятор включается как положено, т.е. вероятность неисправности датчика мала, да и при скидывании разъема ничего не происходит... При отсоединении приборки от разъемов тоже ноль эмоций... Стрелку в каком положении поставишь пальцем - в таком она и будет стоять...

Я тоже думал, может разработаю немного руками - начнет показывать - нихрена. Пальцем двигается, нормально, не задевает нигде, а сама не хочет. Скидывание разъема с датчика ни к чему не приводит...

На родной ДТОЖ приходит питание, работает адекватно, он там общий и на приборку и на ЭБУ. Стрелка на указателе заклинила в определенном положении и ни в зад ни вперед, приборку разобрал, пальцем ее на начало двинул, завел машину, прогрел до включения вентилятора - реакции никакой, при выключении зажигания резко скакнула градусов на 60 и постоянно висит в таком положении... Придется, наверно, все таки, УАЗовские указатель и датчик приколхозить)))

Есть еще вариант от УАЗа указатель с датчиком приколхозить)))

Я это и хотел узнать: прокатит - не прокатит, Multitronics с поддерживающим протоколом тоже недешевое удовольствие! Cпасибо. Будем искать термопару)

на тройник с лампочкой хозяин вряд ли согласится, а вот термопара - вариант, только не встречал таких в магазинах, хотя бортовик БК-05 у нас стоит еще дешевле - 480 рублей)))

Приветствую всех! Начну издалека - на вышеуказанном автомобиле перестал работать указатель температуры двигателя, сам датчик адекватные показания выдает при этом. Отдельно этот указатель не меняется, только в сборе с панелью приборов, по деньгам недешево выходит. Предложил хозяину автомобиля установить простенький бортовой компьютер, чтобы чисто температуру двигателя смотреть на нем, во избежание перегрева... Вопрос такой: обязательно ли ставить Multitronics с поддерживающим протоколом, или достаточно ограничиться самым простым, типа БК-05?

Спасибо всем откликнувшимся! Разобрался!

Спасибо!

особо ничего не разбирал, но беглым взглядом не нашел второй, читал где-то что бывает на таких автомобилях трехвыводный датчик - общий и на приборку и на ЭБУ. если есть точная информация - подскажите где второй искать? гугл с яндексом особо не помогли в этом вопросе)

Приветствую всех! Подскажите кто знает, на вышеуказанном автомобиле общий температурный датчик на ЭБУ и на приборку, или на каждое свой? Нашел только один двухпроводной...

Спасибо все откликнувшимся, все успешно прошилось openboxom 3.19, правда нормально машина работала только на 001 софте, на 002 и 003-ем не работал ДУТ и трещало реле HI FAN.

Спасибо! Будем пробовать!

Привет всем! Приехало данное авто. Подключился SMS-Diagnostic как Микас 10.3, зашел в идентификаторы, или неправильно считалось, или хохлы прикалываются так - интересные идентификаторы) Были сохраненные ошибки, я их сбросил - связь прервалась и больше SMSкой я не смог к ней подключиться, причем с двух разных компьютеров, вставляешь шнурок в диагностический разъем - стрелки датчиков падают, бензонасос перестает работать, клемму с аккумулятора сбрасываешь - все нормализуется. ELM ом подключался нормально... Но вопрос в другом: на ЭБУ все что смог прочитать - PIT 1-3763000, сделано в Украине. Что это за ЭБУ и можно ли его прошить опенбоксом 3.19 вкладкой Микас 10.3?