foxyz

по ходу как у вас

это? так у меня пдф

имеем мануал с такой распиновкой надо с такой обиженного из себя не строю

форум профи а куда все профи делись

а как быть с импульсом на форсы?

Имеем ниссан тиана нет импульса на форсы, плюс есть, искра есть, по натсу нет дтс, по моторному Р1122- дроссельная заслонка, дроссель молчит нет реакций при нажатий педали газа при вкл зажиганий, по текучке лаунч х-431 обороты двигла 215, запуск вкл, форсы 15 мск а по факту нету Р1122 сбрасывается при прокрутке вылазиет есть ли связь между дросселем и импульсом на форсы? у кого есть схемка на эбу, распиновка дросселя можно дельный совет машину по словам хозяина заглушил и не завел. машина европа. проводку от эбу до форсов прозвонил на обрыв норма нет обрыва, уважаемы гуру диагностики дайте совет блок сдох? имею мануал но по распиновке эбу не подходит

попробуй отключить бензо насос, во впускной брызнуть карба или быстрый запуск, если есть заводка то проблема по топливной, не мешало бы компрессию проверить.

доброго дня! газель 2012 нужно намотать, АЗ на ДС пойдет? где он ДС место расположение?

Всех поздравляю С Новым Годом!!!! Желаю успехов и продвижении на работе, чтоб в Новом году было больше новых достигнутых целей.

спасибо за ответы, пока не чего сказать клиент пропал. тему временно закрыта.

Доброго дня, имеем камри 40 автомат, при движений периодически загорается ABS-BRAKE, пропадает пробег,стрелка не работает, потом раз и норма и так до следующего раза, в день раз 3-4. Первый раз делали диагностику ошибки U0073 Control Module Communication Bus Off. U0129 LOST COMMUNICATION WITH BRAKE SYSTEM CONTROL MODULE. Обнулили промыли фишку на АБС, сказали что надо менять блок АБС. Подъехала ко мне ошибки С0205-сигнал левого переднего датчика скорости колеса неисправность, С0210-сигнал правого заднего дат. скор. неиправность, С0215-сигнал лев. зад. дат. скор. неиспр., U0073-коммуникационная шина контрольного модуля выключена.Обнулил, проверил фишку на блоке абс,поджал контакты по текучке все датчики норма работают, скорость авто есть.Отправил клиента покататься часа через два подъехал т.к. загорелось АБС ошибка U0073-коммуникационная шина контрольного модуля выключена.Диагностика лаунч Х431. Подскажите куда рыть?

Доброго дня, спасибо всем откликнувшим! В продолжение темы по ТНВД в первом топике была замена на б/у, по транзистору тема актуальна есть как противники замены транзистора, есть и кто за. Просто не всегда можно найти б/у и рабочий ТНВД мозги отдельно не продают. Те кто имел опыт замены транзистора отпишите результаты на сколько хватает? И как по зиме будет заводиться и работать? А так поставил на одном ТНВД транзистор IRL3803 пока лежит жду машину чтоб проверить. Вот что нашел по ТНВД VP-44 : Распределение типов насосов с электронным управлением В целях снижения вредных выбросов, а также повышение требований для дизельных автомобилей, чтобы уменьшить расходы на топливо начали производить и улучшить распределение типов насосов с электронным управлением. Высокое давление в топливной системе управления электромагнитного клапана позволило точно контролировать подачу топлива и момент времени, а также топлива и точное дозирование. Первый Bosch VE-EDC распределению типа насосов с электронным управлением появились в 1986 году (VP15). Эти насосы были разработаны до 1996 года: 1989. - VP34, в 1990 году. - VP36, VP37. С 1996 года компания Bosch начала выпуск насос с электронным блоком управления насосами PSG5 построен на насос. В 1996 году. - VR (VP44) насоса в 1998 году. - TE-MU (VP29) насоса в 1999 году. - TE-MU (VP30) насоса в 2000 году. - VR (VP44) со встроенным блоком управления питанием PSG16 VP44 - PSG5, VP44 - PSG16 Насосы высокого давления для распределения двух типов: Осевой (осевого перемещения вала VE-АА, или VP29, VP30) Радиальной (радиального перемещения оперативной памяти, или VP44 TA) Насос изменения могут варьироваться в зависимости от числа цилиндров двигателя (4 или 6), дизайн передачи крутящего момента, и т.д. осевых типа насосов высокого давления может иметь максимальное давление до 1400 бар и 1900 bar.Tokio радиальные насосы типа могут быть использованы как для легковых и грузовых с мощностью до 45 кВт на цилиндр. Максимальный объем впрыска топлива одного до 175 мм3. Максимальное давление впрыска от 800-1850 бар. Распределение типа насоса высокого давления ВР компонентов основных: 1 - первичный насос клапан регулирования давления (12 бар), 2 - насос датчик скорости 3 - насос блок управления PSG5 4 - высокого давления радиальные насос с механическим дистрибьютором 5 - часовой механизм электромагнитного контроля фаз газораспределения. 6 - высокий клапан давления VP44 радиального насоса в разрезе Насос PSG5 электронный блок управления контролирует блок управления двигателем через интерфейс шины CAN. Блок управления двигателем контролирует показания с различных датчиков (расходомер воздуха, положение дроссельной заслонки, температуры и т.д.), и в соответствии с блок управления насосом передавать информацию через CAN-сети необходимое количество топлива. Кроме того, эти блоки управления в CAN'ą изменений и другой информации, например. передается диагностическая информация, коды ошибок, и так далее. Угол впрыска блок управления в дополнение к PSG5 доходит до коленчатого вала сигнал датчика положения от блока управления двигателем. Топливо барабаны выполняются механические поломки, и количество доз и сроков угол управляется электромагнитным клапаном. .PSG5 PSG5 разъем блока управления 1.CAN-L 2.CAN-H 5.Опорный сигнал Используется для двигателя +12в 6.Земля 0в ,масса 7.Питание,term15 Источник питания +12в,при вкл. зажигании 8.RPM сигнал Сигнал ДПКВ от ЭБУ двигателя 9.K-Line Для диагностики Топливо и сроки контроля клапана и датчика скорости связано с PSG5 блока управления непосредственно 1 - количество топлива, регулирующий клапан, клапан сопротивление - ~ 0,2 ом 2 - фазы распределения, клапаны сопротивление - ~ 10 ом Датчик скорости насоса Регулирование количества топлива Хорошие действия PSG5 топлива клапан осциллографа должна быть похожа на осциллограф, как показано ниже. Если осциллографа нет такой большой шанс, что PSG5 блок управления неисправен. В этом случае, автомобиль обычно не запускается. Этот инцидент является одним из наиболее распространенных PSG5 вина, что мы можем его удалить. Контроль топлива клапан осциллограма PSG5 дефектный блок топлива клапан осциллограма Ниже приведен график, время впрыска топлива составляет ~ 24 мс. Двигатель работает обороты холостого хода составляет около 5 мс. Начиная с времен время впрыска увеличивается до 25-45 мс Топливный клапан время начала осциллограма Кроме того, некоторые машины времени инъекции можно разделить на две части: основная инъекция и "так называемых" пилотных инъекции ". Этот вид топлива инъекционных осциллограф клапан будет выглядеть следующим образом: Пилотный инъекции " Впрыск Впрыска угол клапан управляется широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Управление амплитуда импульса равна мощность, низкие выбросы энергии. В зависимости от требуемого времени угол изменения ширины импульса. Инъекция задержки Впрыск Угол впрыска блок управления для регулировки PSG5 требуют дополнительного сигнала, который идет от блока управления двигателем. Это коленчатый вал сигнал датчика положения RPM сигнал от EDC для PSG5 PSG5 диагноз может быть двумя способами диагностического оборудования, она объединяется с блоком управления двигателем. Какая информация является полной и как много зависит от типа транспортного средства, а также из диагностического устройства. Прямая насос VP44 электроники PSG5 диагноза, независимо от типа транспортного средства. Диагноз можно с Bosch KTS диагностического сканера или progamine специализированного оборудования. Она также требует специального адаптера, что позволяет подключать насос диагностической линии K-Line PSG5 адаптер диагностики Этот адаптер можно использовать не только для диагностики, но и для удобства обоснования управляющих сигналов. Прямая диагностические признаки: Идентификация блока управления Чтение кодов ошибок Удаление кодов ошибок Перед подключением адаптера выключите зажигание! Удаление оригинального разъема адаптера для подключения насосов между насосом и разъем VP44 насос электроники код ошибки таблице: Код неисправности Вина Тип вина 50 Количество топлива электромагнитный клапан Ошибка Выходной каскад 5 Скорость сигнала Вина 5б Скорость сигнала Вина 5c CAN- Вина 5d CAN- Вина 5e Самотестирование Вина 51 Количество топлива электромагнитный клапан Вина 52 Датчик угла наклона / системы IWZ Вина 53 Датчик угла наклона / системы IWZ Вина 54 Блок управления Датчик температуры Превышение максимального 55 Блок управления Датчик температуры Сигнал не в диапазоне 56 Напряжение аккумулятора Не в диапазоне 57 Управление таймер Постоянный контроль отклонений 58 Количество топлива электромагнитный клапан Вина 59 Инъекции начинают вина Неисправности и ремонт Один из самых распространенных ошибок является насос электронный клапан топлива. В провал tokliam как правило, не может завести машину, хотя это может произойти в противном случае. Эта ошибка может быть определена путем поиска осциллограф осциллограф или диагностический сканер чтение кодов неисправностей. Хотя довольно часто случается, что диагностический сканер не повредить насос или иногда показывают неправильно. В случае такого отказа Bosch рекомендует менять весь насос. Тем не менее, новая цена насоса достаточно высок. Некоторые специализированные магазины автозапчастей можно заказать только насос VP44 электронный блок управления PSG5. Но этот новый блок управления является "пустым", он должен быть запрограммирован. Каждый блок управления насосом запрограммирован на определенный тип насоса и насос откалиброван в соответствующий специальный стенд поддержку. Наша компания будет исправлена насос высокого давления VP44 электроники (PSG5). Электронный товар самый лучший вариант, потому что ремонт насоса может положить обратно в машину и кровоточить системы. Все наши насосы remontuotiems гарантии. Постоянным клиентам предоставляются скидки и техническую помощь. Настройки доступны только в электронной части насоса или автомобиль. Чтобы удалить электронную часть 8 винтов для отвинтил перенесены включить блок управления еще 2 винта, имеет датчик скорости на насос и перерезал провода, идущие на электромагнитный клапан (прибавления блок управления, кабели должны быть срезаны и изолировать высококачественной пайки). Однако, вы можете nekirpti провода и снять блок управления с клапанами. Вся инфа взята с венгерского сайта, перевод соответственено тоже с венгерского если есть не точности прошу подправить перевод текста через гугл. Всем удачных решений в нашем деле.

ISUZU BIGHORN AT_93C46_195109km_№8971683470 04-08-2012 12.08.18 93C46 bighorn-isuzu right AT 195109km №8971683470.bin SUBARU FORESTER МT 1999_9346_131168 mils_№0223006 07-08-2012 12.26.23 93C46 subaru forester №0223006 MT 131168mils 1999.bin пробег оригинал.

спасибо TINKО

Доброго дня, сгорел транзистр на тнвд VP-44. Вопрос можно чем исправить-заменить сей транзистор? Выбило ножку на транзисторе. Транзистор подает сигнал на управляющий клапан на ТНВД для подачи топлива.

доброго дня, поменял задний датчик абс, спидометр не заработал, диагностику делал карман VG+. по ходу перепутал с диагностикой да по обд нет связи с абс только по DLC1, просто в тот день была камри 30. вот с ней и попутал, ну а по спидометру клиент подвозил до дома сам видел что спидометр работает.просто надо было удостоверится что это не щиток или там еще что то, сделал так : кинул провода с задних датчиков абс на передние и спидометр заработал :tabw: , клиенту так объяснил что надо менять гранаты на родные, но на время оставил так с задних на перед по низу протащил провода, для клиента лишь бы спидометр работал. только осталось одно НО как до этого спидометр работал не работающими передними датчиками абс??? по факту выходит что отказал задний и после этого перестал работать спидометр, но замена не помогла вывод:пробег идет с передних датчиков. Тема закрыта. Спасибо за помощь.

глянь личку скинул как проверить HFM.

Всем спасибо за помощь час простоя с включенным зажиганием помогло,дальше прописка ключей и ву аля все работает. Тема закрыта.

добрый день, имеем авто Accent 2012 V-1.4 MT vin-Z94CT41CACR115012, после не удачной прописки ключа выдает ошибку по иммо, при по пытке зайти в систему иммо на данном авто, заходим в моторный ошибок нет по дате в моторном : 1) встроенный иммобилайзер -- ON. 2) встроенный SMARTRA2--OFF. 3)встроенный SMARTRA3--OFF. ключ на щитке не горит. ставим другой блок эбу с 1,6 АТ на связь иммо выходит. при попытке прописать ключ ругается на блокировку SMARTRA. вопрос родному блоку кирдык или есть варианты ?? диагностика на GDS дилерский. Спасибо. номер эбу родной : 9001090503КВ МЕ17.9.11

все тема закрыта разобрался.

добрый день, Subaru Forester 2005 V-2.5 4WD vin JF1SG63646H735717 америкос. Хелп нужна распиновка штекера блока АБС, у кого есть скиньте. нет питания на передний левый датчик, провода не прозваниваются от фишки датчика до блока абс.

на данный момент решили поменять левый задний датчик абс он в обрыве, поставил резистор в место него в надежде на выход абс на связь по обд, тишина. абс потухла на связь не выходит. буду ждать пока купят задний датчик, по поводу VSC авто по ходу идет без него, просто схема у меня с VSC другой нету. просто в феврале когда смотрел авто абс выходила на связь по обд, на обд присутствуют 4,5,7и 16 контакты. буду ждать когда купят датчик абс, как поставлю отпишусь о результатах. один вопрос остался почему блок абс не выходит на связь по DLC3. всем спасибо.

по поводу ошибок 31,32,39 понятно, не понятно как разобратся почему не горит VSC OFF. и почему не выходит на связь блок абс по обд, двигатель,аир баг выходят, и где стоит блок VSC?

доброго дня, нет связи с блоком абс по обд разъему, не горит индикатор VSC OFF, по само диагностике на DLC1 выдает код 31,32,39 датчики скорости, проверил на блоке абс питание приходит на ножках17,18 постоянный плюс, 16,19 минус. на 15 при вкл зажиганий есть плюс. кто подскажет где стоит блок ABS,VSC,TRAC,BA ? Судя по схеме с блока абс под капотом, сигнал идет на блок ABS,VSC,TRAC,BA , с него на щиток , с щитка на моторный. смотрел под панелькой со стороны пассажира где должен быть блок ABS,VSC,TRAC,BA там нету. нужен совет знающих людей.

по абс в последний раз честно говоря не смотрел, отрабатывал версию с датчиком скорости проверил сопротивление, постучал по нему в легкую, проверил цешкой на миливольтах, есть импульс, на обоих. я в плане того что передние абс не работают а спид работал?? завтра вызову авто на диагнозу и проверю абс. есть подозрение на щиток приборов вот и нужна распиновка чтоб проверить.