леха777

ответь мене, не ссылаясь на конвекные модуляции, векторные прэкции и блуждающие токи, случай на личном авто калина 117 эбу я7,2 при движении в городском цикле машина глохнет через несколько попыток запуска отключается стартер. иммоотключен был для автозапуска. замена эбу позволило доехать домой

а ты сравниваешь пусковой ток стартера и кислотный акум с телефоном

уважаемый охуительный монтер ты б выражения по лучше подбирал,а если ни разу не стакивался не пизди в пустую. все в автомобиле зависит от бортового напряжения. ты можешь с увереностью сказать что протокол обмена не измениться при скачках напряжения

я считаю здесь несколько вариантов. либо пытались завести на посаженном акуме после ремонта и слетела прошивка,могли прикурить другой автомобиль,для перегона,и тоже положить прошивку. Такие машины встречал не однократно.Прошивка поможет,если блок при программировании не выходит на связь то пахнет переполюсовкой или забыли снять клемму перед сваркой

извините не могу точно понять проблему. два раза сталкивался с похожими симптомами на ниве 21214 эбу бошь7,0 замена по помогла. А второй раз 2110 с бошиком 154 оказалось неисправен генератор, причем случайно заметил мокрый акум очень высокое бортовое напряжение. после ремонта генератора все прошло

я точно не знаю, но мне кажется что проверка лампочкой не совсем то что надо т.к. остаточное напряжение первиной обмотки может вызывать запирание ключа,если он бракованный

да я менял.Один раз искал транзистор на радио рынке, нашел с трудом аналог превосходящий по характеристикам, второй раз такая поломка случилась на моей калине причем с ничего. нужно было срочно ехать поэтому выпаял этот ключ из валявшегося бошика. Впаял в свой я7.2 и поехал. Проездил около полугода так и продал калину на этом блоке нареканий не было,хотя слышал что ключи я7 и бош7 не взаимозаменяемы.