wazh

11 час назад, SVEN сказал:

Вечер добрый...............

.................Стоит попробовать заменить CAN трансивер в BSI?(плата вся паяна ,перепаяна,но трансивер похоже  не трогали)

Ну просто так менять как-то неправильно, надо включить питание, посмотреть осциллограммы, а там думать-решать.

...Или еепром очистить,опять один запуск.При этом разьем с АПСки снят. Ни у кого не было такого?Что попробовать поменять в ЭБУ?

Проц - 509-й? Тогда на 99,9% ОЗУ виновато, меняй проц.

надо проверить питание на ЦБКЭ на черном 10-тиконтактном разъеме (9 нога), должна приходить клемма 30 или 15 (точно не скажу)

Да я ему уже написал. Я обычную ставлю и нифига, и импульсы на ногах пропадают, и тишина, может родная низковольтная, и процессор ее тянет, а другую нет. Даташит говорит, что 93с66 есть с разным питанием, думаю от проца тоже зависит.

 

93с66 есть с буквами в конце, типа а-нормальный корпус, b-зеркальный корпус

Хорошо,вечером проверю кабель

 

Пробовал на всех скоростях!

.....

 

Контроллер на столе, значит можно начать с 55 вывода контроллера осциллографом.

Потом смотреть осциллографом сигналы на Р30, Р31 (90, 91 ноги проца), ну и трансивер к-линии (1, 4 ноги Rx, Tx, 6нога К-линия).

Вот этот

 

да, это она, только скорость 56к великовата, ставь 19200 максимум

Фри винфлешер не связывается с этим блоком.

....

 

имеется ввиду winflashecu ? Тогда проблема внутри контроллера.

winflashecu у меня всегда работал без проблем (если ECU исправен)

пропуски определяются по неравномерному вращению коленвала, значит причиной может быть и механика (подклинивающие механизмы, связанные механически со шкивом ДПКВ)

зажигание проверено-поменяно, а в сторону топлива смотрели?

странно, что ошибка ПЗУ. М.б., процессор виноват? Нежные они....

еще можно попробовать подключиться через к-лайн адаптер с пом. winflashecu от НПП НТС

Чистую еппром нельзя, не заведется авто......

 

Я чистую ставил - заводилась (м.б., какие-то отличия в ПО были :bezpo: ). Старая где-то валяется дома

...... ТЕНы заменить.

 

Что есть ТЕН?

попробуй стереть еепром (я выпаивал и ставил чистую микросхемку), отправь на поездку примерно 50км, пройдет адаптация.

Это, естественно, не замена ПО, но в моем случае помогло (конечно, после пропайки всех мощных резисторов)

это робот что ли? опиши поподробнее

@DimOn434444, чем дело закончилось-то?

по-моему, не надо суетиться (менять все подряд), собрать со старыми комплектующими, взять тестер (автомобильный), осциллограф.

И спокойно проверять питание, массы, напряжения на контроллере, приход сигнала с датчика оборотов КВ (первая полуволна после пропуска должна быть положительной), этого достаточно, чтобы выдавалась искра и топливо, если нет блокировки от иммо (будет ошибка 1570, если нет связи с иммо)

.....Простой вопрос - из-за проблем с иммо может стартер крутить, лампочка иммо не моргать, ошибки по иммо не показать, а искры и импульсов не быть? Хочу понять - щас машина не заводится иза иммо или я что-то не доделал..

если иммо активирован (т.е., контроллер обучен), то при попытке угона (завести, например, "чужим" ключом) блокируется подача топлива (насос, форсунки), искра, стартер (стартер может крутнуться в течении максимум 1 сек.)

.....P0523-датчик/переключатель давления масла, высокий уровень сигнала. .......

проверь диод (правый нижний на фото из поста #1), должен быть в к.з., если так - вырви его и все.

Я, м.б., неправ, но попробую порассуждать:

баланс мощности - это аналог пропусков воспламенения, пропуски определяются по неравномерности вращения к.вала (обычно). На неравномерность может повлиять производительность форсунки, механ.проблемы в цилиндре (компрессия), и время воспламенения (угол впрыска). Форсы местами меняли (даже ключи), прописывали - отпадает. Компрессия ?? (не написано, что померяли).

М.б. снять осциллограммы датчиков фаз и положения коленвала (на всякий случай)?

Кстати, знаю, что недавно (месяца 3-4 назад) на Викингах (что на Заставной) долго ремонтировали именно такой ниссан (Nissan X-Trail 2009(T31) 2,0D (M9R)) по двигателю. Машина, наверное, не массовая - спроси клиента, м.б., ему недоремонтировали что-то?

срочный вопрос!!!

есть разница в блоках?

думаю там s118983002q - это версия ПО, номер BSM-L02-00 и там и там, я бы попробовал поставить...

А если попробовать осциллограммы сравнить на "неисправных" и "исправных" форсунках ?

хотя бы версию ПО надо сюда.

а желательно еще и фото платы почетче

... И нужно ли прописывать доску приборов?

Непонятно, что значит "прописывать". :bezpo: Если панель не меняли, то не надо ничего.

Комбинация "видит" скорость из CANа, значит ЭБУ ее не передает, точнее передает "0", значит ЭБУ скорость не получает. А должен получать либо от датчика скорости, либо от АБС (зависит от ПО и аппаратной части ЭБУ).

Это же элементарно. Мысли конечно же есть, а драйвер выходит из строя из-за перегрева и, вследствие, теплового пробоя. А почему думай сам, почитай книжки. Много чего нового узнаешь и события попроще развивать будешь. .....

допускаю, что драйвер может сдохнуть от теплового пробоя (я этого нигде и не отрицал просто рассуждал "как катушка может утащить на тот свет драйвер в ЕСМ")

....... А то интересно получается - масса плохая, значит время накопления растет, а ток накопления? Что с ним происходит? Уж он явно не растет, тогда от чего греется катушка? От времени накопления или от тока?

ток тоже растет, но до определенного предела (определяется параметрами катушки), потом - ограничение, во время которого только нагрев

.....тогда от чего греется катушка? От времени накопления или от тока?

катушка греется от того, что время накопления (длительность импульса открытия ключа, выдает контроллер) слишком велико и часть этого времени уходит не на накопление энергии в катушке, а на нагрев

ОК, может и так, как Вы говорите. Если есть мысли, поясните пожалуйста, как катушка может утащить на тот свет драйвер в ЕСМ в таком случае?

я предполагаю такой вариант развития событий

1) плохая масса

2) растет время накопления

3) катушка греется (в том числе греется и ключ, встроенный в катушку), но работает

4а) в какой-то момент во время закрывания ключа зажигания (самый тяжелый для него режим, ток в импульсе 6...12 А) он дохнет (например, обрывается его эмиттер), ток 6...12 А "ищет" массу и находит ее во входных цепях катушки и выходных контроллера

или

4б) в какой-то момент из-за температурных деформаций происходит межвитковое к.з., ток с температурой растут, ухудшая ситуацию с пробоем ключа - тут, наверное, есть варианты как он сдохнет, но не исключено, что и в сторону контроллера.

Первый раз я тоже на 100% не был уверен ;)

Но факты упрямая штука https://www.yandex.r...72&clid=1537597

я понимаю, что сдохнуть может всё, что угодно

просто ты думаешь (как я понял из сообщения #7), что последовательность сдыхания такова: масса-микросхема-катушка

а я думаю масса-катушка-м.б.,микросхема