ukrdor

Ребята, спасибо за ответы. Уже разобрался. Позже напишу о результатах.

Ваг ком есть и 311-й и 409-й через к-линию. Пишет что нет ответа от блока (no response....). А прошивать я еще не могу.

Хорошо было-бы сделать тест 3/3000 и посмотреть напругу и процентики с зонда.

Если Вам не сложно, то можете прояснить.

Еще забыл одну странную вещь. ECU не хочет конектиться через VAG-COM, а КТС-ом без проблем. При чем, когда возникли подозрения на VAG-COM, то все системы (ABS, АКПП, климат) нормально соединяются. Рядом стояла дизельная Audi A6 - мотор прочитался. Может и здесь где-то собака зарыта?

Давление 2,5 с вакуумом регулятора и 3,0 без. Почему не раб лямбда-регулировка? По подсосу, кроме рваного патрубка вентиляции (заменили) ничего не нашел.

Добры день всем. Имеется следующая проблема.

Автомобиль Skoda Octavia 1.8T 2002 г.в., двигатель AGU, система впрыска Motronic M3.8.2. Атоматическая КПП.

Клиент приехал с жалобой на большой расход топлива и отсутствие динамики. Особенно это чувствуется до 2000 об/мин. Машина на педаль акселератора не реагирует. При этом расход топлива на панели приборов светил 38-40 л. Было выявлено отсутствие лямбда-регулировки и не активный (слабоактивный) датчик кислорода. После замены картина не поменялась, хотя датчик заработал. Следующим претендентом на замену стал ДМРВ (четырех контактный), так как при его отключении появилась и динамика и стал уменьшаться расход топлива. Но и его замена не дала никаких результатов. При этом на холостом ходу расход воздуха составляет 11-11,5 кг/ч с подключенным датчиком при этом нету динамики и 19-19,5 кг/ч с отключенным датчиком и машина нормально едет.

Помогите разобраться пожалуйста. И еще. Почему не работает лямбда-регулирование. Машина чипованая? Сам клиент не знает, так как машина у него не с нуля. Заранее всем благодарю.

Технология ремонта хорошо описана в http://passat-b5.ru/content.php

Не нашел (((

Питание на блок есть. Подключился напрямую в блок (по к линии) — на связь не выходит.

В общем нужно наверное менять блок.

А ремонтировать его реально?

Шевелил и снимал/устанавливал. Может подскажите какие-то проверки. То что блок я тоже подозреваю, но может гавкнуть и блок двигателя?

Доброго всем времени суток. Прошу помочь разобраться с такой проблемой.

Автомобиль VW Passat B5 2003 г.в. двигатель 1,8T AWT. На панели приборов

горит лампа неисправности ABS. Блок ABS на связь не выходит, а в моторе

висит ошибка P1606 - Информация о плохих дорожных условиях номинальный

(требуемый) мотора ABS-SG. Ошибка в цепи тока. Ошибка при включенном зажигании

убирается, но при запуске двигателя вновь появляется. Может кто-то сталкивался с подобной ошибкой.

У меня была когда-то подобная машина (Skoda SuperB). Но тогда клиент не захотел разбираться с данной

проблемой, а продал машину. На что грешить? CAN-шина? А еще не могу найти нормальную распиновку блока ABS (в Эльзе нету). Еще клиент говорит что данная проблема у него сначала была не постоянной, а с некоторого момента времени стала постоянной. Блок управления ABS стоит 0 265 220 405 (0 265 220 407). Система ABS 5.3 ASG.

Всем заранее благодарю за ответы!

Клиент уехал. Как появится отпишусь о результатах проверки. Всем благодарю за ответы.

Попрoбуйте,на прогретом моторе,температуру охл.жидкости мотора показать низкой и запустить.Отпишитесь о результатах.

Подскажите неуку, как можно это имитировать?

Доброго всем дня. Имеется следующий пациент:

VW CADDY 3 2004 г.в. 1.9 TDI двигатель BJB.

Плохо заводиться при прогретом двигателе. По

самодиагностике обнаружилась ошибка 437 (клапан

рециркуляции отработавших газов — не достигнуто минимальное

значение). По параметрам действительно клапан при перегазовке

немного подвисает. Вопрос заключается в следующем. Может ли система

рециркуляции отработавших газов являться причиной плохого запуска

данного авто. Всем заранее благодарю за ответы.

Давление топлива 2,1 - 2,6 бар с регулятором и 2,6-3,1 - без.

Также нужно бы проверить расходомер. По сканеру нужно просмотреть лямбда-интегратор

Нашел электро схемы здесь http://bmwpost.ru/forum/bmw_wds_electroshemy/ru/.

Всем доброго времени суток. Может у кого-то есть опыт или информация по BMWE90 - система обогрева заднего стекла. Вопросы собственно заключаются в следующем:

1) Есть ли в этом автомобиле блок управления, который ведает и обогревом заднего стекла

2) Если нету, то какая электросхемма этой системы (через реле, где оно находится и т.д.)

Просто клиент не хочет оставлять машину, а хочет чтобы подошел к машине и сделал. Поэтому и задаю такие вопросы.

Всем заранее благодарю за ответы.

Всем спасибо за консультации. Поменял датчик массового расхода и машина поехала.

На новом датчике сигнал на включенном зажигании составляет 0,99 -1,02 В.

Спасибо за советы. Закажу датчик, позже отпишусь о результатах.

Спасибо Geeper за ответ, но физику процесса не понимаю. Почему из—за клапана

циркуляции выхлопных газов смесь бедная, и искусственно обогащается блоком управления?

В том-то и дело, что непонятно какой датчик, хотя для обеих (Siemens и Bosch) 1,1...1,15В это много. По номеру шасси выскакивают Bosch, Magneti Marelli и другие, а Siemens нету. 0 280 217 124 подходит для всех E46, но по Бошу везде пишет 0...0,2В. Книжки скачал, там нету.

Расходомер 5-ти концовый. На самом нет никаких опознавательных знаков (даже оригинального номера). Уважаемый

Vasilitallin интересует напряжение сигнала в состоянии покоя какое должно быть (0...0,2В). Если да, то понятно, что имея 1,1...1,15В можно выбраковывать. Есть ли у Вас информация с другого источника, кроме ESiTronic. Заранее Вас благодарю за содержательные ответы.

А по Esi-ку пишет от 0 до 0,2В

Напряжение сигнала на вкюченом зажигании 1,1...1,13В.

Двигатель M43TU, система впрыска BMS46.

Всем добрый день!

Имеется следующая проблема. Ошибки 141 (Регулировка состава смеси на упоре регулировки) и ошибка 171 (Подгонка смеси верхний предел). В общем смесь бедная. При этом действительно при добавлении газа машина захлебывается. Клиент приехал после нескольких сервисов и утверждает что датчики кислорода заменены, подсос воздуха устранен, форсунки почищены. Померял давление топлива 2,5 бар на холостом ходу и 3,0 бар с отключенным вакуумом. Это вроде нормально. Датчики кислорода рабочие. Интегратор лямбды составляет 120%. ESI Tronic пишет, что при 125% процентов выскакивает ошибка 141. На что еще грешить. Расходомер? Катализатор? Может у кого-то были подобные случаи. Заранее благодарю за ответы.