ukrdor

Всем привет! Lacetti 1.6 2007 в памяти ошибка P0335 по ДПКВ и не стирается на включённом зажигании. Провода проверены, сигнал мотортестером смотрел на разъеме блока. Был подкинут блок без прошивки под иммо. Все включается (насос, check engine...) стартер крутит. А ошибка все равно висит. Стираешь, а она появляется. Что за фигня такая?

Сейчас занимаюсь этим вопросом. Отпишусь как будут результаты. Всем спасибо. Кто даст ответ почему машина со сбитыми метками заводится после сброса клеммы?))

Вот и я голову ломаю) Вся беда что тут машина с Европы и там Евро 4, а у нас все машины ездят с евро 3. Блок подкинуть нельзя - они разные. EDC 15 и EDC 16(

Нет, Украина) Была машина с такими же симптомам?

Машина едет отлично. Егр отшит. Кстати забыл написать и сажевый. Но от говорит, что АКБ садился и до прошивки.

Что зудит моторчик заметил после прошивки.

Хорошо тогда другой вопрос. При выключении зажигания блок полностью обесточивается?

Моторчик зудит.

Всем доброго времени суток. Прошу помощи, ну или разъяснения в сложившейся ситуации.

Автомобиль Hyundai Tucson 2007 2.0 CRDi, EURO-IV. По машине две проблемы.

1. Автомобиль заводится и глохнет. После снятия клеммы с АКБ машина заводится и работает нормально. Но как только глушишь, то все по новой — заводится и глохнет. Скинул клемму с АКБ — заводится.

2. Не отключается главное реле после выключения зажигания. Соответственно - высаживает АКБ.

В общем клиент так и ездил. Приехал — отключил клемму. Нужно ехать — надел клемму.

По схеме было проверено питание на главное реле, ЭБУ и массы. Питание на ЭБУ идет на 28 клемму блока через замок зажигания и на три клеммы от главного реле (идет разветвление). С первой проблемой разобрался. Оказалось все банально — не совпадают метки ГРМ. Переставили — машина стала заводиться все время.

Еще забыл, регистрируется ошибка P0685 после того как отключишь и включишь ЭБУ. Ошибка успешно стирается и не появляется до очередного отключения клеммы ЭБУ. Так вот тут назревают такие вопросы. Почему после сброса клеммы АКБ автомобиль со сбитыми метками заводился? Блок питается через катушку главного реле или нет? Почему не отключается главное реле? Грешу на блок. Может кто разъяснит мне ситуацию. Заранее всех ответивших благодарю.

Машина приехала ко мне от перекупщиков, которые купили ее по "хорошей" цене и начали разбираться почему начал выскакивать "Check engine". Я пытался их расспросить об истории автомобиля, на что давался ответ, хз мы так купили, связи с предыдущим хозяином нету.

Всем доброго времени суток! Машину еще не отремонтировал, но есть про что написать. Она(машина) просто стала не в приоритете, поэтому все происходит немного медленно. В общем, отпрессовал я впускной тракт и обнаружил там утечку воздуха из-пол стыка впускного коллектора и ГБЦ (фото во вложениях). Вот оно! Думаю! Вот сейчас устраню неисправность, отдам машину и напишу на форуме. Получу конечно же по шее, слушая при этом, а я же тебе говорил!)) Заказываю комплект прокладок впускного коллектора, ставлю все на место и продуваю еще раз дымогенератором. Из под коллектора все хорошо только маааленькие струйки дыма сочатся из-под интеркуллера. Это происходит после продолжительного накуривания и, соответственно, при значительном давлении во впуске. Ну, думаю, ладно, попробую и так. При перегазовке на холостом ходу мне уже не понравился этот пресловутый расход воздуха. Выезжаю на дорогу, ускорение, и есть P0100!!!((( Ну ок! Беру подбираю трубопровод и обхожу интеркуллер. Все поставил, правда не продувал. Выехал - все по старому. Вот только сегодня поехал к человеку, который занимается чип-тюнингом и вычитал прошивку. Говорит - что прошивка не родная и, по его словам, в ней лазили там, где не следует. На вторник договорился о перепрограммировании блока. Пока на этом все. Всем огромное спасибо за подсказки. Как перепрогграммирую блок и проверю, то отпишусь.



PS. По моим рассуждениям вот что происходит. При прошивке прошлым чиповщиком были подняты параметры наддува по давлению, а вот расход воздуха полез косяком. Прокомментируйте вы эту ситуацию.

Логи СМ2 C-Crosser.zip

Судя по логам, утечки давления по наддуву я не вижу.

Ну цепи не знаю как ещё проверять. Сигнал снимался осциллографом в движении. Пропадания или искажения сигнала я не вижу

Всем доброго времени суток! Все никак не могу победить  C-Crosser 2.2 4HN , 115kВт, FAP, 2009 год выпуска. При наборе скорости выбивает ошибку P0100 - расход воздуха выход за пределы. При этом машина стает в аварию и теряет мощность. Когда машина только приехала, то еще была ошибка и P0104 - отсутствие сигнала с ДМРВ. Эта ошибка была устранена заменой пина на ЭБУ, у которого был плохой контакт. EGR работает (раслод воздуха меняется при смене положения клапана), турбина по давлению повторяет заданные параметры с фактическими. Расход воздуха на холостом ходу повторяет заданный, а вот когда раздувается турбина, то заданный расход максимальный 1250 мг по сканеру, а фактический 1500 мг. Поэтому (как я понимаюю) и бьет ошибку. Но вот почему - собственно и хочу спросить у вас. Заранее всем благодарю за ответы.

PS ...Естественно я ставил новый датчик - результат аналогичный. Сигнал с ДМРВ частотный, проверял осцилографом - не обнаружил в сигнале каких либо аномалий.

Дело в том что предохранители в моторнике все целые. При регенерации начинается прогрев, а на фазе охлаждения (так пишет в ForScan) регенерация отменяется блоком, как я понимаю из-за свечи.

Топлива было при попытке регенерации меньше чем пол бака.Это важно?

Обнаружено было промером напряжения на АКБ. Мне показалось что это много. Было отключено управление на генератор и все заработало.

Проявлялась проблема в виде отсутствия скорости на щитке и прочерками вместо пробега и расхода топлива. При включении зажигания все показывало (ну не скорость конечно), а как только происходил запуск, то через пару секунд на панели приборов выскакивали прочерки.

Всем привет! Имеется FORD KUGA 2.0 TDCi VIN  WF0RXXGCDRBC45156 с ошибкой P269F - неисправность в цепи свечи накала сажевого фильтра. Сама свеча целая и проверена снятой на АКБ. А вот еще имеется ошибка по заполнению сажевого фильтра и статическая реенерация не проходит из-за этой свечи. На мотор 140 лс 2011 гв схемы и расположение предохранителей и реле не совпадают с машинами 2008 года. Поделитесь пж информацией об управлении данной свечей и схемками. Заранее благодарю.

Всем привет. Отпишусь о неисправности. Ошибка в моторнике была P0500. В ABS  ругалась на CAN шину и на датчик поперечного ускорения (YAW sensor или как там его). В комбинации были ошибки на отсутствие информации о скорости. Кароч очень было похоже на неисправность в CAN шине. А в итоге виной всему был.....

ГЕНЕРАТОР. С.....ка!!)))

При перезаряде (14,45В) я так понимаю CAN шина сходила с ума, хотя на 6-й и 14-й ноге диагностического разьема CAN по напряжению все было ок. Вот такая история. Всех благодарю за участие в решении проблемы.

Спасибо огромное

WF0WXXGBBW4B15804

Всем доброго времени суток. Имеется автомобиль Ford Mondeo Mk3 2004 г.в, коробка 5-ступенчатый автомат. Не работает спидометр. В моторном блоке висит ошибка P0500. На приборку информация о скорости приходит по CAN шине... Но вот откуда? Не могу найти информацию. Точно знаю что датчика скорости там нету. Информация приходит либо от блока АБС или с датчика выходной скорости АКПП. Если у кого есть информация и электросхеммы, то прошу поделиться информацией. Заранее всем благодарю.

Доброго времени суток. Есть Megane 3  1,5 Dci МКП с неработающей системой Stop&Start. Ошибки по отсутствию питания в блоке защиты и коммутации и по отсутствию сигнала с датчика тока. Информации по этой системе нету. Может кто поможет с электро схемами. Заранее благодарю.

По обратке смотри,  щас машины нету,  а я уже забыл,  так как это было полгода назад. 

Всем доброго времени суток. Прошу прощения за столь долгое отсутствие ответа, но проблема решилась!).

На обратном сливе топлива есть маленький фильтр... вот. И его никто и никогда не менял. Соответственно он забился.

И поэтому в обратке создается противодавление и система не идет на обучение. Убрав этот фильтр я сразу обучил автомобиль и давление пришло в норму.

Вот такая вот банальная штука))

Всем успехов в ремонтах и диагностике.

Попробую. Найду сначала лексию

Там где-то я встречался, что ДПРВ как-то завязан с катушкой зажигания.

По VIN в оригинальном каталоге Пежо я его не нахожу.

Так точно 1,1 60 л.с. VIN VF32CHFXF41293474