ГЮГ

P1304 - программирование форсунки (ошибка) P1306 - программирование топливного насоса (не выполнено) А откуда мозги знают о замене?

При соединеных трубках турбина открыта на всю --- машинка должна ожить --- будет только перенадув. Но то такое. Если конечно разряжение приходит с ваккумного на нижнюю трубку и шток турбины при этом перемещается на заведенном авто. Тоесть завел авто и приложил палец к трубке что идет с ваккумного --- его должно притягивать --- а то бывает что забивается штуцер на ваккумном насосе --- но тогда провал---дымит...

Так и я о том же что и Генацвале --- там не те запчасти... Или одна с первых экспериментальных моделей которую я не видел... Вот Опель Виваро --- http://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=154397 --- и клапан 10.38 по которому ошибка --- одна трубка на него с ваккумного насоса --- другая на турбину --- проверить клапан можно соеденив трубки напрямую... В принципе вопрос ошибка присутствующая и не трется? --- или трется и потом появляется? При таком сопротивлении клапана ошибки не будет.

Так то не от Трафика 1.9 --- то от чего то другого мотор с заслонкой на впуске и догреватели сзади и вообще чет не то --- мотор прокати,а навесное родное ставьте. вот ваш --- http://www.vsemotory.ru/motors/?q=M321419

Нету на 1.9 никакой заслонки и не было никогда --- там только клапан ЕГР на впускном. И клапана по бушу тож не встречал ни разу. Левый он думаю. Электромагнитный клапан ограничения давления наддува 15,4 Ом ± 0,7 Ом при + 20 °C (марка PIERBURG) 16,5 Ом ± 1,6 Ом при + 25 °C (марка BITRON Проверить в первую очередь приходит ли с вакуумного насоса разряжение на клапан при заведенном авто. Если приходит и шток на турбине отрабатывает то можно для проверки трубки соединить между собой и прокатится.

Про напряжение реальное верить прогам нельзя --- даж еситронику --- максимум проверить проводку от мозгов --- но думаю вы уже проверили что замыкания на +12 нету. А если метки не в порядке --- то сигнал все равно будет. В принципе ставлю под сомнение ваши измерения осциллографом --- потому как вспыщки не было бы вообще --- так как при не рабочем датчике синхры по идее не будет и впрыска соответственно.

Подставь другой датчик --- походу ему хана.

Так он и читается чистый без проблем. А чтобы записаный прочитать нужно ввести кой чего кой куда... Но смысла читать его все равно нету --- это тебе ничего не даст.

Могла.

А смысл его читать?

Скачай --- там все описано --- 1.9 lukas ТНВД epic.pdf

Страница 13B-107. Напряжение питания № 1 подается на следующие приборы: – датчик педали управления подачей топлива (токопроводящая дорожка 1), – датчик давления топлива, – датчик массового расхода воздуха, – клапан рециркуляции ОГ, – датчик давления наддува (в зависимости от комплектации). Выведите на экран параметр PR215 "Напряжение питания № 1 датчиков". – Если напряжение ниже 4,9 В, поочередно разъедините разъемы указанных выше датчиков. Если после отключения значение напряжения стало нормальным, замените неисправный датчик или устраните неисправность цепи (выждите несколько секунд после каждого отсоединения, пока ЭБУ не проведет измерения). Вот нота --- http://gigapeta.com/dl/1961408a2d6c9f DF196 ЦЕПЬ ТОКОПРОВОДЯЩЕЙ ДОРОЖКИ 1 ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Год авто скажи и выложу ноту.

А Vdiag на авто какая?

Может --- нужно только диск с репрогом на рутрекере скачать.

Там же и свечи предпускового подогрева --- но поменять можно с медленных на быстрые только ВСЕ. Медленные на 12 вольт --- быстрые на 7 --- естественно если поменять 2 на 7 вольт и 2 останутся на 12 и выбрать быстрые --- то те что на 12 нормально работать не будут --- а если выбрать медленные --- то на 7 вольт сгорят --- у них даже кончики отваливаются и в цилиндр... Вот с ноты --- СТРАНИЦА 13B-233 SC036 ПОВТОРНАЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ЗАПРОГРАММИРОВАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ – форсунок, – клапан рециркуляции ОГ, – заслонка впуска воздуха. – свечи предпускового подогрева (только при Vdiag 14). Выполните команду SC036 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Для выполнения данной команды выберите на диагностическом приборе команду SC036 "Повторная инициализация запрограммированных параметров". Выполните следующее: – выберите на главном экране компонент, подлежащий повторной инициализации после выполнения работ (снятия-установки, замены компонента или перепрограммирования ЭБУ), – Внимание: При повторной инициализации форсунок обратите внимание на то, что цилиндр № 1 находится со стороны привода ГРМ, – для возврата в главный экран на экране "Конфигурация выполнена" выберите "Завершить", – конец проверки. ------------------------------ А если !!!свечи предпускового подогрева (только при Vdiag 14) !!! --- пункта нет --- то нужно делать репрог. Вот вся нота --- edc16cp33 m9r780.rar

Оф диллера.

Получше но дороже. http://www.ryansautomotive.ie/ads-injectorandglowplugremovalandrepairtools.php

http://allegro.pl/sciagacz-wtryskiwaczy-opel-renault-2-0-cdti-dci-i3003670766.html http://allegro.pl/listing.php/search?string=%C5%9ACI%C4%84GACZ+WTRYSKIWACZY&category=28451&country=1

Насколько заводится? Проверь шестерню на распредвале --- мож шпонку срезало.

В пьезо помимо обратки еще сопротивление форсы проверяют + сопротивление на массу --- если на массу есть, то ей хана.

Если по всем цилиндрам норма --- допустим 1 --- а по одному -4 --- то получается форса льет и комп уменьшает впрыск на 4 --- форсу в ремонт --- но всеравно в других цилиндрах уже на будет 1. Но в вашем случае -4 по четвертому цилиндру может быть просто следствием большого + по первому цилиндру. Просто не раз с похожей коррекцией сталкивался и было достаточно заменить форсу с максимальным + --- в данном случае первую и минус по 4 уходил. Это конечно если +3.25 есть следствие того что плохой распылитель и комп добавляет впрыск --- так же комп может добавлять впрыск по причине плохой компрессии в цилиндре. Вот допустим пример реальный --- -10 +10 +10 -10 --- пробита прокладка между 2 и 3 цилиндрами... Короче все относительно --- коррекция характеризует как работу форсы, так и компрессию в цилиндре. Кстати можно поменять местами допустим первую и вторую или в другой комбинации. Если больший + перейдет во второй цилиндр то причина будет очевидна.

Получается что первая форса не пылит --- скорее всего дело в распылителе --- ее одну заменить и машина троить перестанет.. А количественное сравнение форсунок --- это параметр коррекции по цилиндрам --- что есть фактором как работы форсы так и компрессии. Но обычно замена форсы с большим плюсом решает все вопросы --- и тогда в четвертом цилиндре она тоже на норму станет.

Вся нота --- http://gigapeta.com/dl/3215202ab96ce1 Р0170 это DF859 --- страница 13B-121

DF859 Р0170 Цикл программирования форсунок не выполнен ПРИСУТСТВУЮЩАЯ ИЛИ ЗАПОМНЕННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ЦИКЛ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ФОРСУНОК НЕ ВЫПОЛНЕН ----------------------------------------------------------------- Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не прогреется На горячем двигателе (PR064 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ выше 77 °C), выполните следующее дорожное испытание: – Выполните дорожное испытание со скоростью до 50 км/ч и включите 5-ю передачу. – Оставайтесь на этой передаче и выполните 8 ускорений с 50 км/ч до 90 км/ч. – В конце движения: без выключения зажигания дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут. – Выключите зажигание и подождите 30 секунд. – включите зажигание, проверьте, что неисправность стала запомненной и удалите ее из памяти. ------------------------------------------------------- НОТА MR394X8513B000 --- могу выложить целиком --- без них в Renault не фиг лезть.