Автослесарь

bosch m1.5.4 Такая проблемка, максимальные обороты 1500, срабатывает ограничитель, подкинул январь всё норма.

Если прошить бош проблема изчезнит, или не стоит замарачиваться ?

Не забываем про термостат, у меня была подобная газель, то же любила вскипать на заправках пока ходишь платить за бензин или у дома постоит немного после поездки выйдешь минут через пятнадцать, а под ней лужа, я летом вообще на воде ездил, зимой таких приколов не случалось. Менял даже радиатор, всё равно вскипает, пока мотор не поменял, проблема была видимо в головке, я к этому пришёл путём поломки термостата, то есть приоткрыл его при помощи сверла просверлив в нём несколько отверстий тем самым понизил рабочую температуру до 70 градусов, выкидывать воду после этого перестало. Верхняя точка радиатора находиться ниже головки, видимо при достижении рабочей температуры то ли какая то трещина расширялась, то ли голова изгибалась и в систему охлаждения попадали газы ))), а когда машину глушишь, соответственно циркуляции принудительной нет и естественной то же нет, потому что создавалась воздушная пробка в районе термостата, а термостат самая высокая точка в данной системе охлаждения, есть там шланчик для отвода воздуха в расширительный бачок, но видимо он не успевает справиться.

Тут кто то предлагал дополнительный отопитель подключать на несколько минут после остановки, это поможет, потому что круг по которому он подключен не воздушит.

Проблема в железе, электрика не причём.

Это то, что накачивает топливный насос за 2сек при включении зажигания.

 

Покупку другого блока

надо согласовать с хозяином Пассата.

А что, после выключения бн давление в топливной системе нет ?

Может просто форсунку поменять, может она не закрывается механически по этому и льёт.

0.9 бар, это рабочее давление топлива или остаточное ?

Обшивка на фиксах держиться, для этого нужен спец инструмент или плоская отвёртка обмотанная изолентой. Да и рано обшивку двери снимать нужно найти блок сигнализации и посмотреть предохранители, а управляющие провода (зелёный белый, синий белый) могут быть приклеены и внутри, если вы не имеете предстовления о том как сигнализацыя управляет штатным ц.з., то лучше обратитесь к специалисту.

Мне удалось переделать только Интелму, Автел умер почему то.

У меня например глюк с ц.з. такой, с водительской двери закрывается, с пассажирской открывается, у вас какого рода глюк ?

Датчик можно с отдельным корпусом приобрести, разрезать резиновый патрубок, установить и подключить к реле, кнопка ИМХО слишком не комфортно.

М73 в я7.2+ можно отключить второй дк, ошибки не будет.

Может сигналка глюкнула ?

ИМХО, катушка может гореть если неплотно прилипают сердечник катушки и подмагничиваемая часть компрессора, изза не плотного соприкосновения эти железки пробуксовывают, отсюда перегрев катушки и выход её из строя.

Все плюсы от датчиков соединены в косе за главным реле, иногда отчаянные хозяева машин ставят предохранители 30а и жгут проводку, разматав эту косу можно можно найти соединения и оплавившиеся провода.

поставь пищалку между этим предохранителем и массой кузова (например китайская цешка в режиме проверки диодов), и тряси руками всю эту проводку, как запищит, значит истина уже где то рядом. :muhahaha:

Отключить все потребители от косы впрыска и эбу то же и трясти, шевелить, тянуть, а лучше проверить каждую цепь питания +12 на каждый датчик в отдельности на кз., у меня это занимает минут 20, посмотри ДК1 может его провод к коллектору или штанам прилип, может сигналка криво подключена.

не стану создавать новую ветку

на микас 11ет заводиш если не подгазануть

глохнет

по диагностике перерыл все. нет ни каких причин все в порядке,

 

кто нибуть сталкивался с такими проблемами?

Не знаю может я опоздал с ответом, два раза сталкивался с подобной проблемой, первый раз было низкое давление топлива, меняли насос, второй раз поменяли аккумулятор, была замкнувши банка, вольтметр лихорадило, видимо из за скачков напряжения менялась производительность насоса.

У самого шнива,с утра заводишь-троит,колбасится-перегазовка-все гуд-гребаные гидрокомпенсаторы,вся тема с форсами-мозгами-прошивками перепробована,не в этом дело,просто рашен гидрачи.Если установить механику,как на классике,проблемы не будет.

Если устанавливать механику , тогда нужно ДД отключать программно, слишком много лишних шумом появиться ИМХО.

Даже можно залить АВТЭЛовскую и все будет ОК. Уже испытано 2 раза.

Блин, сегодня залил и вылил раз 10, пока температура до 50 не дойдёт всё ОК, как только за полтинник перелезит начинают плавать и потихоньку падать холостые, потом просто глохнет. Наднях зашивал Интелму 21067-1411020-21 под Е2, всё ништяк работает.

А если вместо АВТЭЛ 21067-1411020-21 М73 , поставить АВТЭЛ 21067-1411020-11 Январь7.2, проводку нужно как то дорабатывать ?

Ваз 2107 2007 год, пробег 45тыс. мозг я72, прошивка сток. по утрам заводится после длительной прокрутки,и иногда газку надо даже дать. на горячую все норм. и по диагностике и заводится с пол пина. насос качает 2,5-3 очка, рдт исправен. ошибок нет. свечи модуль провода тоже исправны.Владелец уже заипал меня. помогите пожалуйста.

Хотелось бы уточнить, как давно эта проблема началась, с новья или со временем появилась?

Иногда такие маразмы бывают, приедут с проблемой, а оказывается просто машиной нужно научиться пользоваться.

а может всё-таки клапана, хорошенько прогреть и быстренько замерить в указанном цилиндре компрессию

Компрессия в норме.

Иногда можно проехать 250 км без проблем, но стоит остановиться на минутку

Сегодня, когда затроила, тупо посдёргивал фишки с газовых инжекторов, машина всё равно работает !!!

Работала она оказывается на трёх форсах на бензине, что за херня ?

Холодная заводиться нормально не троит.

Газель с двигателем УМЗ 4216 эбу М 10.3, установлена система инжекторного впрыска газа DIGITRONIC, пробег 25000 км.

Такая проблема, когда нагреется начинает троить, появляется ошибка - пропуски в 4 цилиндре,

троит на всём и на газу и на бензине, хлопки в глушитель и во впуск отсутствуют, троит стабильно пока не заглушишь, после запуска всё повторяется.

Заменены высоковольтный блок, бронепровода и свечи.

Иногда можно проехать 250 км без проблем, но стоит остановиться на минутку загорается чек и начинает колбасить, особенно это напрягает в пробках, складывается такая картина что происходит какой то программный сбой при переходе на холостые.

Офтоп.

На двух заподряд ШН 2007 г.в. ЭБУ 7.0 и 7.9.7+, столкнулся с одной и той же проблемой, нет искры.

Причина - обрыв плюсового провода питания высоковольтного блока, обрыв на обоих машинах в одном и том же месте в косе где происходит ответвление проводки на сам высоковольтный блок, заводской брак в виде трёх глубоких насечек не понятного происхождения, видимо их, насечки, делает машина которая проводку мотает. На 7.0 вылезала ошибка "Обрыв цепи питания контроллера" что очень сильно сбивало с пути поиска неисправности, на 7.9.7+ не проверял тупо всё поправил по аналогии.

имея СДК ты можешь создать конкретный эмбэдэд под реальное свое железо.

имхо вещь рульная

Блин, точняк, в общем вопрос насчёт эмбэдэд для меня остаётся открытым, рано или поздно нужно будет нарулить енту канитель и собрать целенаправленно из Т-20 девайс для диагностики. Под ХР очень как то долго загружается.

и шо дорого? ембеддед? походу её фри можно укачать с сотни мест инета.

Спорить не буду, фри не 30 суток скачать можно, можно скачать и крякнутую, мне эта винда нравиться тем что грузиться и работает быстро как линух и комп можно просто из розетки выключать она загрузиться с того же места. Доводилось работать с ней но загрузочных дисков на руки не давали, были только клоны винчестеров под конкретную аппаратную часть.

У меня T-20, 700 мHz по моему, оперативы 512, HDD на 250 гигов - меньше не было в магазине, установлена xp и так давно она установлена что компания мелкософт спалила её не лицензионность и периодически напоминает мне об этом. Достался он мне ценой пкупки нового винта 3470 р. и новый аккомыч пришлось купить. Работает стабильно медленно без глюков, охото поставить Windows XP Embedded, винду с платёжного терминала, но дорого сцуко.