bor_man

Шкив ставил новый ГРМ по меткам нету ни искры ни импульса на форсунки блок ни видит прокрутки

ВАЗ 2112 Январь 5,1,2 (71) мотор 1.5 или 1.6 и клапанов сколько?

Ставь подменный блок,смотри предохранители рядом с блоком.(По включении зажигания на форсунки,и катушку(каташки) должно приходить,не помню точно вроде+ ) управление вроде минусом...посмотри схему.Как понял на диагностику выходит.Проводов на коллекторе зажаренных нет?

Если все хорошо то почему дрова не загорелись?

Чтоб не открывать новую тему решил тут написать ВАЗ 2112 Январь 5,1,2 (71) со слов хозяина заглохла на ходу и не заводится при прокрутке стартером блок не видит обороты но насос гудит попробовал провода с ДПКВ откусил и кинул отдельно свои через салон все тоже самое сам датчик менял осцилку снял с толкача не могу пробовать работаю 1 ( все остальное питание просадку замок зажигания метки ГРМ все исключил)

Глянь,демпфер,не провернуло ли,как поживает ремешок...и метки по маховику.Искра есть?

И причем

Классика М74к, 1429RF02

а что это?

Открутить и снять боковину консоли в ногах у пассажира.

Найти блок электропакета(Над блоком управления двигателем), отключить от него 20-пиновый разъём (такой же как у АПС-4) там три разъема самый крупный,он в центре.(Нужен будет фанарь,ныряем не стесняясь под торпеду разъем подписан если не ошибаюсь нижний ряд разъема есть надписи 11 и 20...)

Перемкнуть в этом разъёме контакты 13 и 20(Канцелярская скрепка подойдет)

Подключиться к колодке Обд-2 и произвести запись

Подключить 20-пиновый разъём на место.

смелый однако)) а тут блин парился блок питания городил спецом под это дело с суперстабилизацией и регулировкой не тока напряжения но и по току. хотя сейчас уже понял что можно было и обойтись

Хороший способ! :) и защита есть по замыканию.

Берется комповый блок питания,в колодке ATX находим Зеленый провод и замыкаем с массой,блок питания включается.В питании винтов находим 12вольт и 5вольт,используем нужные напряжения.

Но только этого мала м7.3 иногда капризничает,чтоб этого избежать нужно вольт 13.**

СТАВИЛ 682, ЗАРЯДКИ НЕ БЫЛО, ОТДАЛ А ТАК ПОДКЛЮЧАЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНО К АКУМУ, ЖДУ КОГДА ПРИЕДЕТ, ЧЕТ МОЛЧИТ), Т.Е. МЕНЬШЕ ПРЕДЛОГАЕШЬ РЕЗЮК ПОСТАВИТЬ? НА 600 ДА? ВТОРОЙ ТАКОЙ СЛУЧАЙ У МЕНЯ ПЕРВЫЙ НА ПРИОРЕ БЫЛ. ДА И ЕЩЕ ВОТ ЧТО ЧИПЛОДЫРЕМ ВАЩЕ НЕ ВЫХОДИТ НА СВЯЗЬ, А ОУПЕН ОТКРЫВАЕТ.

Капс режет глаз.

Делал в свое время чиплодырем (отломком) вообще не выходил на связь.... без резистора на 6ком.(Поправлюсь всетки это был резистор 6.2 ком)

Потом приобрел комбик от Kazi http://www.oktja.ru/...E-zms-software/ все заработало как нужно,без лишних головняков,и плясок с бубном.

это кому?

тебе,

и еще в купе поднять напряжение до 13.*вольт. (это для бошевского питателя 303** и аналогов.)

После таких шаманств ),записывались на ура. 7.9.7+

Решал проблему с бутом заменой резистора на 6ком.Перепайка штатного резистора на 6.8ком (с того что на плате) не давала результата.

Нужен фулл евро-2 офф_абсорбер.(Конечно нужны и денты и к Павлу) может и есть еще и имо офф

по аналогии со старой аппаратной реализацией бош 7.9.7 Как-то так.

обратись к Павлу! у него есть хорошие решения под твои задачи! только нужно ждать, оно того стоит.

Чтоб по быстрей paulus666@yandex.ru

П.С

s.proxorow

Отправлено Сегодня, 13:41

Иммо удаляется во флеше.

бУДУ ЗНАТЬ.сЕНКС. Встречался,с этими эбу когода переносил с донора (бошик7.9.7) микросхемки :) в кефико.

Если автомат датчик находится,на каробке в районе карданного вала.(В хвостовике)

мотор, кузов...коплектация какая s, v или гранд.

мысли - подождать 2 недельки пока появится это (http://autokey.com.u...SAS%201720.html),

а потом уже дампик в студию

хороший прибор.

+1 к Поздравлениям,присоединяюсь.

Скажите, а вы всегда призываете вываливать чей то труд во фри?

Думаю после этого тут вам помогать не станут.

http://ffclub.ru/top...511/jump_3720/#

Верное замечание ?/!

Фокусов было немного,Сток прошивки есть.

Согласен. Эту описание этой ошибки тоже нашел в нете. Но они говорят, что основная ошибка - P1525. Правда на ихнем сканере она читается как неопознанная ошибка. Далее они посмотрели по документации вроде как к Лагуне, что такой код ошибки - это показание к замене блока управления.

Логика рассуждения такова - ошибки P2147 и P2150 - это проблема недостатка напряжения питания, которое должно подаваться на форсунки. Про 1525 я написал выше. P0200 - это воббще ошибка несущественная (она пропадает, когда заряжен аккумулятор - вроде так, с их слов). Собственно на основании этого они и приговорили мне блок управления. Как бы это меня не совсем убеждает, что проблема именно в нем. А проверить блок управления "инструментально", т.е. подключив к какому-нибудь стенду, не представляется возможным. Я обзвонил всех диллеров у нас, и всех, кто занимается ремонтом блоков, ни у кого такого оборудования нет.

 

 

И вот я сижу, и с распухшей головой думаю, что мне делать. Продолжать искать этот блок управления (искал сегодня весь день - ни нашел и здесь, и в Польше, и в Литве.), ехать к спецам, которые их ремонтируют (тоже не очень хочется, потому как все это несколько кустарно, и разбирать блок управления мне хотелось бы в случае, когда я буду на 100% уверен, что он неисправен. Можно ли как-нибудь вообще этот блок проверить? Короче, извините за сумбур, как-то так

"Продолжать искать этот блок управления (искал сегодня весь день - ни нашел и здесь, и в Польше, и в Литве.), ехать к спецам, которые их ремонтируют (тоже не очень хочется, потому как все это несколько кустарно, и разбирать блок управления мне хотелось бы в случае, когда я буду на 100% уверен, что он неисправен."

Вот найдешь эбу и что дальше раз не уверен?Ценник эбу скорей всего расстроит тебя еще больше.

Настало время найти хороших специалистов.

Сам юзаю китайский DX-PRO (дву канальный осциллограф и шестнадцати канальный логический анализатор,функция генератора,частотомер,вольтметр ...всем остальным не пользуюсь)

Пришлось попотеть чтоб его установить на комп ,настройка кешъ,фпс чаще всего зависал на 25фпс/сек вообщем расстраивал девайс. ...пришлось делать доработку(переделка питания, замена флэш) затраты на прибор и доработку около 200т американских рублей.

продают эбу наткнулся случайно.http://ecu-shop.ru/?gclid=COmnxYiBnbcCFeF7cAodD3YAsg

По сабжу:

комбика нет, раньше опеном безпроблем а тут нате...

Подними напряжение питания эбу до 14 вольт. Ителма.

Комбик не всегда берет эти блоки,либо резистор паять, либо напряжение поднимать.

Рупь...Жопа какая-то...Кругом одни пидарасы.

даРтаньянов не хватает,ага.

На лицо подмена понятий.У задницы функция выделительная,а не поглотительная.

Нищеброды.

Питание идет. 3х проводной ДК. Два белых по краям, черный сигнальный, замерял на белых +12в. Значит умер сам ДК.

 

Ну вот я не пойму, забита труба кусками ката. Почему дергается. Просто бы не развивала мощность.

 

Сколько уже приходилось тестировать авто с забитыми катами....не было такого дерганья.

Совокупность нескольких взаимо связанных причин.Прозвонить цешкой подогрев, а также пробой на массу,корпус дк.Если напряжение подогрева есть то эбу скорей всего жив.

У нас по рублю делают нексии.

Далек от смотки,знаю мастеров...не лезут в чип тюнинг,не лезу в доски.

Добрый день. Столкнулся с проблемкой. Audi A4 2002 год 2.5 Tdi. Вылетел в насосе транзистор. Поменял его на irlr2905. Машина завелась. Но на холодную работает крайне неустойчиво, куча дыма, обороты плавают, угол скачет от 0.2 до 4.2. Когда машина прогреется начинает более менее нормально работать - но все равно не то. Тянет и развивает обороты вроде нормально. Ошибок нету никаких. В чем собственно может быть проблема? Бракованный транзистор? Не правильно подобран? Какие есть варианты решения проблемы? Спасибо

Вероятно транзистор подобран не верно,в силу большого сопротивления перехода,большие потери под нагрузкой,и греется сильнее.Составной(не полевик) воткнуть,или IGBT.

интересует

Складчина Шевроле Круз.

на другие авто из складчины,спроса у меня нет.Участвовал.

оплачено

60-7000- оплачено

Во всем виноват Волан-де-Морт!

ламельки в разъеме эбу?