A-T

Этот мотор можно смотреть Сканматиком в двух режимах - OBD2 и ГАЗ. Во втором текущих данных больше, есть режим управления ИМ. В первом будут стоп-кадры, состояние мониторов..

НЕТ на этом блоке управления K-линии, поэтому и адаптер такой будет бесполезен, хоть с программой, хоть без. Нормально ( с активацией ИМ) будет читать Сканматик со своим адаптером, МТ-10 с адаптером АМД, Аскан-10 со спец кабелем и программииой. P.S. А вообще поиском надо было бы воспользоваться ..

вот схема..

На всякий случай спрошу - каким адаптером пользовались? Nissan14+16 ? Smart OBD ? OBDII-16C ? Если один из первых двух, то ошибки будут оставаться - следствием их применения. Если же проблема действительно в потеряных/отвязанных ключах, то Launch прописывает ключи на таких авто, только Логин нужен.

Ловите

Как быстро и категорично диагноз ставим.. Как-то несолидно.. Видимо, скриншотов с Субару надо выложить. Кстати, на свежих моделях уже используется CAN.

Обманул :D , есть информация

Надо смотреть сигнал осциллографом. Проблема может быть не только в датчике или проводке, но и в растянутой цепи привода ГРМ. Схем, к сожалению, сейчас под рукой нет.

Удачи, вменяемых начальников, хороших зароботков и здоровья!

Чем шьют, если не секрет? Не путаете? Именно Крайслеровский мотор?

Насколько знаю, пока нет.

Нет на этом блоке К-линии! Простым адаптером бесполезно!!! Не поможет. Нет там вывода для лампы. Панель приборов(родная, Крайслер) читает информацию по шине данных - и о состоянии лампы и о скорости а/м - дешифрует и показывает то, что надо или лампу зажигает.

ДА, это нормально.

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/vw_sri.html

P1336 Crank/Cam sensor range/performance Компрессию проверить надо.

AT torque control, signal - malfunction

Сканматиком читал.

Я смотрел такой же из Эмиратов с 4-цилиндровым мотором. По OBDII все прекрасно прочиталось. Как Toyota Vetronix его не увидел.

Все верно, только это не адаптер К-лайн. Он другой и линий там больше. К-лайн не подойдет.

Включить зажигание. Нажать кноку "0" 2 раза(левый край панели). Выключить зажигание. Нажать кнопочку "0", и удерживая ее включить зажигание и ждать пока не изменятся показания на панели (до 10 секунд).

Выбирайте другие(W210 и т.д.) кузова и пробуйте.

не перешел он в Европе в 1996 году "на эти стандарты". Он делал машины для Европы под нормы токсичности Евро2, а не Евро3(которые соответствуют американским OBDII). Так что стандарты - разные, логика работы - разная. Просто протокол, которым Ford пользоваля для связи с диаг.оборудованием вошел стандарт OBDII, а так как Ford использовал его и в других автомобилях(не удовлетворяющих нормам OBDII), то OBDII/EOBD сканеры и имеют возможность читать эти "OBDII несовместимые" автомобили. Надеюсь Вы помните, что в Mitchell информация об автомобилях, которые официально продавались на рынке США, и соответственно, удовлетворяли тем нормам и правилам, которые действовали в США. Еще один пример. Двигатель Chrysler2.4, которые на Волги ставят. Читается OBDII сканером? Да(временами). Удовлетворяет нормам OBDII? Нет. Какая логика работы? НЕИЗВЕСТНАЯ! Причем от партии к партии машин она (логика) меняется. По воле неизвестных программистов :D

Европейские Ford до 2001 года хоть и читаются протоколом SAE J1850PWM, имеют логику работы ЭБУ и систему самодиагностики, отличную от OBDII(конкретнее EOBD) требований. Поэтому как там замыкается и размыкается цепь обратной связи - знает Ford. У MAIKLE наверняка должна быть книжка или CD, который описывает эти различия А может у дилеров эти машины уже считаются "дровами" и документацию закинули в дальний угол. На картинке - различия, которые навскидку нашлись на моей полке Разница присутствует, даже в таком, не очень конкретном описании.

Шину данных садит? Что он еще может садить-то? :D Даже если бы он убил шину, это не должно влиять на замкнутость петли обратной связи. Alex, согласны? Не по ней он получает данные о выполнении условий для перехода в clоsed loop. MailKLE: Какие конкретно машины были? Рискну предположить, что европейки до 2001 года. Они не обязаны были все OBDII правила соблюдать. Может в этом собака зарыта? В любом случае надо поточнее инфу про машины. И еще. После сброса и прогрева коэффициенты коррекции, если петля замыкается, должны отличаться от нулей, по крайней мере краткосрочная коррекция - точно. При живом и прогремом лямбда зонде. Не запомнили, какие коэффициенты были? Если попадется еще такая, лучше скриншотик сделать. Проще будет разбираться.

Такая же картина...