Кор

Если брелок внутри машины, кнопка не блокируется. К сожалению, система еще не доведена до такого уровня, чтобы определять подошел человек с брелком в кармане к машине чтобы открыть ее или сидит в машине.

Да НУ? Дай ссылку плиз!

Почитай здесь: http://www.ultrastar.ru/8893/10465

Всем привет! Кто может поделиться опытом установки сигнализации с автозапуском на Hyundai Solaris 2011г. с кнопкой START/STOP. 1.)Точки подключения силовых цепей автозапуска. 2.) Как корректно решить проблему с Ц.З? (при нахождении брелка в машине, блокировать кнопку на ручке водительской двери, когда авто заведена с автозапуска, или под охраной.) Заранее спасибо!

Тех.карта от УльтраСтар:http://www.ultrastar.ru/6304/6500

Описание проблемы по ссылке которую я дал и начинается с того, что при подключении к мотору по инструкции т.е. в «лоб» и начинаются проблемы решение которой предлагают для моделей HONDA Hr-V, Stream. Мне нужно готовое решение для Honda Civic 4D Что бы как говориться один раз отрезать, а не перепахивать там все подряд, и не дай бог что-нибудь спалить. На своей личной машине я бы давно уже придумал как с этим справиться. Ты, предлагаешь опять подключаться к мотору с чего и начинается проблема. Куда и откуда ты тянешь провода вообще не понятно. Блок PWM монтируется в водительской двери, три реле к кнопкам, четвертое к мотору водительского стеклоподъемника. Постоянный «+» присутствует в двери, массовый проводник тоже. Твоя клиентка на какой модели ездит? Там, значит, нет защиты от защемления, а просто режим "auto".

Multiplex,спасибо за понимание проблемы!

А с салона стеклом как управлять будешь? Проблему изучи лучше.

Привет всем! О существовании проблемы с подключением блока доводчика стекол на Хондах был наслышан, но в суть не вдавался, пока не столкнулся сам. Вот теперь разбираюсь и прошу помощи, может, у кого есть готовое решение. Проблема: после того как блок PWM хоть раз сам покрутит моторчик стеклоподъемника водительской двери, штатный контроллер "забывает" крайнее верхнее положение стекла и при попытке закрыть стекло в авторежиме оно закрывается и тут же приоткрывается на несколько сантиметров. В инете нашел похожее решение: http://www.geotrade.ru/index.php?id_node=160 но мне нужно именно для Honda Civic 4D 2008г. Сам так ковырять и экспериментировать на чужой машине боюсь! Заранее спасибо!

На сколько я помню, лампа стоп, она же указатель поворотов. Вся коммутация в переключателе поворотов. Где-то там косяк! «Лягушку» еще проверь.

Для спасибо есть кнопочка.

УльтраСтар выложил тех.карты:http://www.ultrastar.ru/6304/6421

Держи, должно помочь, так то разницы нет какая сигнализация устанавливается. Отправил на почту.

Не давний случай с BMV 5 кузов е34. Клиент объясняет, что горит предохранитель который защищает цепи: свет салона, перчаточного ящика, подсветка багажника. Ну, первым делом лезу в багажник, смотрю жгут проводов идущий в крышку. Ура, вот оно, провода повреждены, передавлены навесом. Устраняю, закрепляю жгут, заменяю предохранитель, все работает, отправляю машину. Через 30мин. Клиент возвращается, говорит, приехал домой открываю крышку багажника, а свет не горит. Проверяю, предохранитель перегорел. Ставлю лампу вместо предохранителя, начинаю медленно закрывать крышку, и в какой то момент лампа загорается ярко. Думаю, ну ладно, значит еще, что то просмотрел. Разбираю, проверяю, трясу жгут, все нормально. Начинаю закрывать крышку, и лампа загорается ярко. И тут до меня доходит: ставлю контрольку между кузовом и крышкой, а на ней «+» Оказывается КЗ провода на крышку, а крышка изолирована от кузова. Когда, начинаешь закрывать, появляется контакт в навесах между крышкой и кузовом.

Точно номинал не помню, ну, наверное, да, около того!

Эту недельку было тепло, сухо 17-18ºС днем. Сегодня подзатянуло, пасмурно. С приятелем сегодня утром едем за уткой: Плесецкий р-он с.Федово река Моша. река Шондома. Не пуха, не пера Вам!

Привет всем! Хочу поделиться, с каким геморроем столкнулся на Газелле Бизнес. Клиент обратился с проблемой следующего плана: На заведенной машине начинает вращать регулятор оборотов печки, с мин.к макс. При незначительных оборотах где-то 15% от макс. Вырубается панель приборов, включаются дворники в прерывистый режим, слышен слабый звук сирены сигнализации, в работе двигателя начинаются редкие пропуски. При дальнейшем увеличении оборотов панель приборов оживает, включается, продолжают работать дворники, громкость сирены возрастает прямо пропорционально оборотам печки, пропуски в работе двигателя учащаются. Если обороты повышать плавно и медленно, то двигатель вообще глохнет. Если быстро, то после прохождения определенного рубежа работает ровно без пропусков, остается вкл. дворники и сирена на 30% громкости. Я подумал дело плевое, где-то общая точка масс прослаблена, раз сирена вякает, значит установщик открутил, да назад не докрутил. Облазил все, перепахал вдоль и поперек, добраться везде сложно, но убедился, что соединения, разъемы токи держат. Оставалось одно: добраться до платы регулятора оборотов и от нее плясать... Для этого пришлось снять торпедо, затратив 3часа. Плата вставлена в кожух вентилятора, для обдува тиристоров. Вынув обнаружил, что всего лишь навсего отпаялась ножка от платы у электролитического конденсатора. В итоге пульсации от работы тиристоров творили такие чудеса.

Добираешься до кнопки управления центрального замка, разъединяешь разъем, берешь тестер и измеряешь сопротивление в положении открыть и в положении закрыть. Например: Шкода Октавия - открыть R=220Om, закрыть R=>0. VW Поло Седан- открыть R=180Om, закрыть R=>0 VW Поло Хэтчбек - открыть R=700Om, закрыть R=>0

Всем привет! Занимаюсь установкой сигнализаций. Пришел к выводу, для того чтобы угонщик отказался от своих намерений нужно ему дать понять, что он со своей задачей справился, но машина оказалась не исправна. Т.е. например: каим-то способом не важно кодграбером или механическим взломом с последующей разблокировкой цепей сигнализации авто завели и угонщик начал движение. Вот он уже считает, что победил, но вдруг через минуту две, авто начинает терять мощность, дергаться, издавать хлопки из глушителя (такое движение, очень привлекает внимание). Можно устроить так чтобы это происходило циклически (то все нормально едем, то опять не едем да еще стреляем). Организуется это примерно так: после снятия системы с охраны, еще дополнительным каналом (а самое лучшее доп. иммо) нужно деактивировать реле времени которое вытворяет, что вы пожелаете и на что хватит фантазии например: отключает, подключает половину форсунок или модулей зажигания, «балуется» с бензонасосом, датчиком абсолютного давления впускного воздуха, итд.