andzey

обычно с валиками идет параметри установки.указываетса зазор клапанов при каких выстовляетса разпредвал и прижатие клапана в верхней точке коленвала.на многих разпредвалах зделона так,сколько выпускной клапан не закрилса,столько впускной уже открилса.ето в верхней точке коленвала.выстовляетса индикатором .

некогда не соединял месте КиЛ линии.читаетса и без етого.ставитса 241 и вперед. ето на 1Т АBP и старих AAT . на свежее ААТ надо ставить больше скорость обмена

юзаю несколько к л адаптеров.с етими старими вагами лучше конектитса адаптер допотопного времени на 3 транзисторах

наверно не те дырки попал

севодня приташчили сотку ауди с ABC мотором.заводитса и сразу глохнет. постоит какое то время и можно на пару секунд завести. история:на горячем моторе снизилос давление масло.причина:разволилса клапан магистрали на головке.поменяли и в дабавок залезли в редукционый клапан насоса и поставили верх нагами. редукционый клапан не срабатывает и откривает клапана.фильтр стоит как стоял.после установки правильно редукционого клапана машина уехала. фильтры зимой действительно лопалис на вазах.сталкнулса стакой проблемой лет 15 назат.шчас в наших краях такие машины небивают

науку двыгать иногда надо и полезно ,но невсегда на практике все так получаетса.конструкция компенсатора устроена на принцип,,туда дуй от туда х.й масло от компенсатора не так то свободно возврашчаетса назат.чтобы пропала компресия достаточно на какую десятку прижать клапан

то игорь2:про остальные пункты нечего спорить но на шчет компенсаторов Вы на все 100процентов не правы.имено на вагах етих годов такая неполадка случаетса сравнительно часто .заклинивает редукционый клапан и зависает клапана.при етом не споминаю чтоб фильтри были полопаны.

за одно и ремень менай там зубы изпорчены

скорее перескочил ремень.нижная зубчатка плавала в воде и покрилас льдом.по льду и перескочил

зачем делать такие експерименты.очень похоже что блок сказал хватит

к пчеловедам надо снодить,они точно знают как дым делать.и без вредного запаха

если пиль снимать с головки то ето нечего страшного,а если таким способом старатса поднять степень жатия значительно то не прокатит.много лет занималса автокросом и много моторов спалил.самие ненадежные головки на вазах.ваги более терпеливые к таким процесам.правильно разшчитать и снать с блока ,делать без прокладки,зделать другие поршни,зависимо от мотора и конечной цели

снимать с головки не самый лучший вариант.становитса более неустойчива и прогибаетса возле водяных каналов.

сомнения про поршни можно отбросить.если стояли поршни и низ от атмосферного,компресия должна быть выше

неправильное газоразпределение.от того и компресия меньше.и догарает в глушителе

не держал в руках такой разпредвал от ваза ,незнаю какие там градусы открития и закрития клапана но уверен что для каждого разпредвала своя степень жатия.больше дело имел с vw и suzuki ,но принцип работы везде одинаковый.очень возможно что разпредвалы неправильно стоят и +степень жатия мало ,вот и плохо заводитса.промерь компресию.может не стоит дальше ковирятса и надо мотор довести до ума.

степень жатия тоже изменили или на стандартный мотор валы накинули?без точных данных установки валов мало что получитса

таким способом пользуюс лет 7 ,только на прямую присоединаю компресор.единственое надо иметь веду что иногда при подключения компресора провернетса коленвал.

в нутрь выбитого катализатора надо вварить трубу с много дирками .подойдет от старого заднего бундуля.вокруг трубы надо запехать материал от старого заднего бундуля.немношко секса но некакой ричания и изменений параметров глушителя