SM+

дабы не создавать новую тему , да и вобще сразу сложно во всех этих версиях разобраться,хотелось бы узнать: получается что любой бош 797 или январь 7.2 можно под мою машину перешить? (просто продают январь 7.2 21067-1411020-11 двиг. 21067 Евро-2 -1 Серийная версия на классику 1,6 л.) если его куплю придется тоже перешивать?

В классическом нет канала детонации. Только на классике ему и жить.

КТО-то пузырь поставил))))видно проиграл.

Будешь в наших краях опустошим проигрыш.

Ставлю пузырь на КПА.)))

Ещё 2 варианта:

1. подсос через КПА.

2. перепутаны местами на дросселе шланги КПА и вентиляции картерных газов.

мотай тогда на здоровье

какя разница, кто производитель плюсового блока?

тем более, что речь про м73, а там все ровно! гы

и чё там есен пень? березам объясни тут на пальцах

Я не про плюсовой спрашивал, а про ясен пень - наполнение там изменилось.

 

Тупик...

Время горения какое?

круги некоторые намотать придется

Мне мотаться не придётся - у меня есть в достаточном количестве, скажем так.)))

ДУ - наичистейший

Не поверишь, я ни разу на ВАЗах его не чистил.

Может проблема в чём то другом?

Не знаю,у нас в свободной продаже.

Кто производитель?

Покупаешь Январь 7.2

Они, вроде как, сняты с производства да и плюсовые тоже.

 

Неужели все настолько индивидуально, что используются разные калибровки в разных случаях, на одних и тех-же типах ЭБУ ?

 

Очень давно слил прогу с 5-го января, с тюнинговой машинки. Смотрю смесь на мощностном режиме за 20 к 1 (про экономичный вообще молчу), посмотрел на статику форсунок, потом на сами форсунки и понял как "мастер" путал свои следы.

А поршневую полюбас в помойку.

да и смесь явно обеднёная.

Ясен пень.

Большой дроссель при открытии забедняет топливовоздушную смесь (отсюда и рывки), БЦН это типа как ускорительный насос в карбе, тоесть табличку надо править в сторону увеличения.

 

 

А как БЦН влияет на клевок при закрытии дросселя ? Как влияет увеличившаяся перетечка от большого ДУ ?

Я конечно не гуру в этом вопросе, но если сам дроссельный узел сделан не криворучками, то ответ на оба вопроса - никак.

На мой взгляд, прошивку откатывать надо. А так плюс-минус трамвайная остановка получится.

 

Неужели так сложно ткнуть в параметры СТР, отвечающие за это ?

 

Один из них БЦН.

везу ребятам они фаски МИРОй правят и клопы проверяют потому как даже у новых экцентриситет до 0.1 бывает и в путь тиранул 2 -3 раза и всё ок ( клоп не вытерается и заусенцы которые от резца остались снимаются) 105% будет ходить долго и счастливо..:uguaga:

+ 100

У нас тоже МИРА. Плюс ГБЦ, да и всё остальное проходит через автоматическую мойку деталей. Только так достигается высокое качество работы.

 

везу ребятам они фаски МИРОй правят и клопы проверяют потому как даже у новых экцентриситет до 0.1 бывает и в путь тиранул 2 -3 раза и всё ок ( клоп не вытерается и заусенцы которые от резца остались снимаются) 105% будет ходить долго и счастливо..:uguaga:

+ 100

У нас тоже МИРА. Плюс ГБЦ, да и всё остальное проходит через автоматическую мойку деталей. Только так достигается высокое качество работы.

Жрет масло-смотри направляющие.

Может быть и направляющие, но готов поспорить, что ему поршневую менять надо. В первый раз мы тоже только у клиента перебрали ГБЦ - результат повторное обращение с большим расходом масла. Когда вытащили поршня, то офигели - в тех цилиндрах, где и была "встреча" монтажный зазор увеличился до 1-й десятки, а то и более. Слабенькая там поршневая.)))

Стоит зафира с новым блоком (старый умер). OP-COM говорит что нужно SPS программирование. Я так понимаю это можно сделать только TECH2? Сможет ли кто нибудь помочь с этим?

Я могу в воскресенье. Я от тебя в 60-ти километрах.

подал 12в на 57 ногу

 

что делать?

Управление переключения происходит по "массе".

Ремонтировать.

допуск напряжения АЦП ДМРВ 0.98-1.02v.

Всё верно, но есть один нюанс: при замере АЦП расходомера, его надо демонтировать и закрыть с обоих сторон крышками (от новых ДМРВ транспортировочные крышки рекомендую не выкидывать). По крайней мере так рекомендует производитель. Ещё есть такая проверка, как время реакции (вроде так правильно называется). Смотреть надо на осцилографе - при подаче о.гого напряжения на ДМРВ, стабильное напряжение АЦП должно "устаканиться" в течении 2мс. Если это не так, то даже при АЦП=1В ДМРВ в помойку.

 

Из-за ДМРВ машина не встанет.

В твоём случае ацп. нормальное.

Было несколько случаев даже один случай с новым ДМРВ, когда мошина "встанет".

Ошибок по ДМРВ не было, АЦП в норме. Но при прокрутке стартером напряжение не менялось, тоесть ЭБУ не видел расход воздуха, соответственно не было запуска. Как то так))).

Лучше всего иметь необходимое оборудование и вопросы отпадают сами собой.

что клиент охарактеризовал

 

 

Не слушай никогда клиентов - сам попадал несколько раз.

В твоём случае надо:

1. ДПДЗ смотреть "на шум"

2. катушки смотреть на пробой (лучше на осцилографе, можно и на разряднике)

Спасибо всем, сам нашёл.

А как на Зафире с помощью сканера активировать Бортовой Компьютер?

Течь-2 есть.