Паровоз

Спасибо AndrewGT, FunTune заработал, надо было всего лишь в настройках самого виндовса "время ожидания" (мсэк) установить 1 (еденицу) для COM порта. Теперь другая проблема, температура ОЖ не поднимется до температуры разрешения для обучения, то есть до 80 градусов. Выходные установлю термоэлемент от Термостата GATES th00391g2 на 92 градуса, и вернусь к откатке. Пока поезжу на том что есть.

Короче в сети нашел инструкцию, все сделал по ней, и получил заветный файл j5ls_l43.ftm, но как оказалось зря, так как кто то уже до меня эту работу сделал, и в maps в каталоге FunTune лежал файл j5ls_l43.ftm . Но на всякий случай прикрепляю файл который я получил. Ну и сами программы reverse-DM и FunTune_v2.0 приложу. Ну и сама инструкция ниже( просто скопировал с драйва). Но в самой программе FunTune с ЭБУ так и связаться не смог, выходит ошибка подключения к ЭБУ: "Не удалось прочитать первые 3 байта заголовка" Пока опять процесс застопорился, не знаю в чем проблема. Для конвертирования карт прошивок, автор программы предусмотрел утилиту FunTuneME (Map Editor). В нее нужно загрузить декомпилированную прошивку в формате INI. Где такую взять? Тут еще одна утилита reverse-DM. Копируйте весь каталог reverse-DM в корень на диск C:\ (это нужно для удобства) В этот же каталог (reverse-DM) нужно перенести карту вашей прошивки от CTP3.2.1. Эти карты лежат в каталоге программы CTP3.2.1 и называются примерно так — "j5ls_l43.j5", где j5ls_l43 — обозначение типа прошивки (например j5ls_l43). Т.е. вам нужно найти карту от своей прошивки в каталоге CTP3.2.1 и закинуть в каталог reverse-DM. Далее по шагам: 1. Пуск-Служебные-Командная строка 2. Вводим команду CD C:\reverse-DM для перехода в каталог с декомпилятором. 3. Запускаем декомпилятор командой DECOMP j5ls_l43.j5, где j5ls_l43.j5 — название вашей карты, лежащей в каталоге reverse-DM 4.На выходе вы получите файл вида j5ls_l43.ini 5. Запускаем FunTuneME, нажимаем "Load INI", находим j5ls_l43.ini и загружаем его в программу, нажимаем Save FTM и сохраняем в папку maps в каталоге FunTune. j5ls_l43.ftm.zip reverse-DM.zip FunTune_v2.0.rar

Продолжим, снова нужна помощь, откатал БЦН и ПЦН уже в восьми итерациях, и устал постоянно вручную все сохранять, так как только заглушу мотор, то продолжить откатку в Atmic Tune v2.8.8 не представляется возможным. Вычитал что FunTune можно продолжать сессии без постоянного пере сохранения и перезаписи логов. Но не понятно что и каким образом нужно открыть в программе FunTuneME что бы потом сохранить с расширением *.ftm Карта от ChipTuningPro файлы *.j5 это имеется ввиду та которую я приложил в приложение карта j5ls_l43.j5 ? Ее мне надо открыть в программе FunTuneME ? Она откроется ? Кто нибудь пробовал именно j5ls_l43 откатывать FunTune ? j5ls_l43.j5.zip

Победил невозможность корректировки состава смеси из за переобогащения. 1) путем проб и ошибок сделан вывод. Если коэффициент коррекции меньше 1, значит смесь богатая, 2) Если коэффициент коррекции равен 1, значит смесь настолько богатая что заложенный в прошивку коридор регулирования не в силах обеднить смесь. 3) Откатка заключалась в следующем. В пять этапов увеличивал смещение характеристики ДАДа с 0.098_0.150_0.250_0.359_0.450_до 0.547 вольт. После каждого этапа через Atmic Tune вставлял корректированные бцн и пцн, тем самым оставаясь в коридоре регулирования. 4) дальше снова не понятно что делать с регулировками, которые я накрутил при подготовке прошивки к откатке. а именно, Нужно ли их возвращать к стоку. А) базовый состав смеси ? Б) градиент таблицы облучения ? В) зона регулирования по обормотам ? Г) коррекция базового состава ? Д) ограничение состава смеси ? Ж) состав смеси от обормотов дросселя ? З) число стабильных циклов ? я) больше ничего не не забыл я настроить ? Потому что так и не нашёл исчерпывающую инструкцию как готовить прошивку J5ls.l43 m2 к откатке по удк через логи

Да. К сожалению только в этом я преуспеваю пока. Итак последние новости , вернул все в прошивке в сток. а именно смещение характеристики ДАДа 0.547 вольт. ДК сначала работал, но к концу откатки в Atmic Tune v2.8.8 перестал реагировать. Получил какой то тхт шный файл в итоге, но не знаю пока что с ним делать. Проблема после сброса газа не исчезла, но на холостых 800 оборотов работает ровно без раскачки, но я уже понял почему, богатая смесь потому что. 05.Ноябрь.26-21.44.31.txt 09.09.2015 45.3829.bin 05.11.2026.log

Продолжаю отладку прошивки, холостой ход прыгает от 800 до 1600 при включении фар и печки, без нагрузки работает ровно, выставлено временно 1200 оборотов. При сбросе оборотов с 3000 тысяч бывает и глохнет... Обороты падают до 400 сот, и не всегда успевает схватится. Меняю параметр | холостой ход | уставка оборотов ХХ и зоны по RPm | коэффициент 1 переходного режима. Поставил 0,7. Но не заметил изменений. Буду признателен если кто подскажет что подкрутить, для решения проблемы при сбросе газа на скорости. Пока же буду методом научного тыка пробовать разные коэффициенты , в том числе и для "Коэффициента 2 переходного режима". Хотя сам не понимаю чего делаю.

Все ДК заработал. Видео в приложении. Причину не нашел, но в прошивке я для ДАД 45-3829 задал наклон 20,9 и смещение 0,547. И думал что так и должно быть, Но ради эксперимента задал те же характеристики для ДАД (MAP сенсор) GM 1 Bar как на рисунке 3( сводная таблица) сдутые с другой прошивки (базовая с интернета которую я в последствии пытаюсь адаптировать под свой мотор) первый и второй рисунок. В итоге все становиться более непонятно, все не так как надо, но работает, теперь не знаю даже что делать, снимать характеристику с ДАД и думать, где правда.

Чисто спортивный интерес, чтоб с ДК работало, пока ездил и без ДК и без ДАД, но это не интересно. Сегодня искусственно обедню смесь вытащив шланг усилителя вакуумного тормоза, и посмотрю, если ДК увидит бедную смесь, и начнет выдавать меандр, то вопрос встанет к давлению в рампе, (можно попробовать ради интереса манометр подключить в бензиновой магистрали, посмотреть сколько давит). И через диагностическую программу одну форсунку отключить, посмотреть не льют ли форсунки без импульсов. Да в очередной раз убеждаюсь, что с карбом проще, чем с этой киберентикой. Но больше всего не понятно, почему в прошивке обеднение смеси ни как не изменяет ситуацию. Пробовал и 1 к 20 делать, все равно показывает через диагностическую программу 14.7. Запишу видео, может тогда можно будет диагноз составить, куда дальше рыть. И еще при сбросе газа, или после торможения двигателем глохнет. ХХ поставил на 1000. Но такого эфекта нет, как говорят что без нажатия на педаль газа едет, нет не едет, глохнет.

Подключил датчик кислорода 0258005133, сразу как заведу видно о.е напряжение пол вольта, потом по мере набора температуры доходит до 0,9 и на этом все, признак по регулированию датчика кислорода переключается на "Нет", Пробовал через прошивку забеднять, и обогащать смесь, без результатно, как вкопанный стоит на 14.7. Первые три минуты поднимаеться с 12 до 14.7. При этом если обороты хх сильно снизить, до 900 начинаются пропуски воспламенения, и датчик кислорода фиксирует падением напряжения состав смеси в сторону обеднения, но признак регулирования все равно не появляется. При этом есть Ошибка P0172 , слишком богатая смесь. Помогите, подскажите куда копать дальше.

Подготовил как мне кажется прошивку под откатку, ни где не нашел четкой инструкции как это сделать с пояснениями, по этому не факт что, что то из этого выйдет. На всякий случай сохраню здесь. Катать собрался через Atmic Tune v2.8.8 Остался не понятным момент, можно ли ДАД 45-3829 подключить к штуцеру адсорбера на дросселе ?.Это нижний штуцер где шаговый двигатель стоит холостого хода. Этот вопрос возник в связи с тем что он у меня свободен и не используется. Или туда можно подключить РДТ ? J5LS_L43m2_dad_453829 _dtv_FAE33175_otkatka.bin

Места очень мало, но удалось все таки скомпоновать. Смотрел другие режут варят бензобак, или же совсем другой бак ставят, ставят выносные насосы, выкидывают родной резистор. Да теперь показания стали не точные, выше чем пол бака никогда не показывает, но когда пусто стрелка падает в низ и загорается лампочка отсутствия топлива. Меня устраивает. Единственное не ставил адсорбер. Не хочется возиться с этой темой.

И так на ДАД AMD.SEN12 перепутал полярность, в итоге он сгорел. Разобрал, сфотографировал внутренности (последнее фото), все было в какой то жиже, и началась коррозия на дорожках (электролиз). Без него двигатель не работает, только делает 6 тактов при запуске. В итоге чтоб хоть как то передвигаться замкнул сигнальную линию на +5 вольт, двигатель работает с перебоями, но ездить будет. В место него буду ставить газелевский ДАД 45-3829. Только не понятно по тарировкам, в одних источниках пишут что наклон 20,9; смещение 0,547, а другие ссылаются в интернетах на хозяина этой прошивки Еммибокса и пишут что наклон 20.3 смещение 0.592 . Заменил шланг на бензонасосе, порвался. Пришлось городить такую ненадежную конструкцию что бы запихнуть в место родного ВУТа. Подошел ВУТ от 2108 за 300 рублей, но его родной проволочный переменный резистор у меня не заработал, пришлось поставить свой старый, так же дополнительно установил еще один вывод с токопроводами на ВУТ, а штатный переключил на бензонасос( первое фото). С реле зажигания на Микросхеме UL497G выпаял резистор на 820 ом чтоб оставить родную катушку.(2 и 3 фото) Пока все.

Все добился многократного повторения успешного запуска, не идеально, но главное заводиться. Изменения коснулись только прошивки отвечающей за пуск. Перепробовал менять отдельно длительность импульса на форсунках , отдельно увеличивал малую и цикловую подачу. Но в отдельности это не сильно меняло картину. В загруженном файле пока окончательная рабочая версия прошивки. После того как соберу все, (пока все висит на соплях) если ума хватит, займусь откаткой, ну и фотки выложу если кому то интересно, как все выглядит в окончательном варианте. Комплект инжектора был снят с катера на котором стоял оковский движок, по этому нужно много допилить под подкапотку машины. Проводку привести в порядок. Хочется добиться что бы холостой ход был не выше 1000 оборотов. Ушла целая неделя, от момента начала установки инжектора, до момента первого стабильного запуска. J5LS_L43m2_dad_AMD.SEN12 _dtv_FAE33175xx.bin

После того как заведется, работает двигатель ровно, приемистость хорошая, холостые ровные, мне нравится. Записал логи, но не знаю есть ли от них толк. Но пусть будет здесь на всякий случай. Вычитал на форумах, что если шить блок ЭБУ на машине, то если не отключить модуль зажигания (катушка + ключи в одном корпусе) , то якобы мозги могут сгореть, по этому каждый раз отключаю разьем от МЗ на всякий случай. На карбюраторе у меня она заводилась с пол оборота, хоть и компрессии нет, и поршневая изношена. То есть подсос дергал до конца в любую погоду, и с пол пинка заводилась, но через 10 секунд если подсос не убирать, то начинала глохнуть, по этому , заводил на подсосе,и сразу убирал подсос. То есть надо примерно такой режим мне на прошивке имитировать. первый пуск.log

Нет, имеется ввиду что на выводах 2 и 3 контакта катушки бьет , шьет искра. Что бы не было такого, просто отрежу провод идущий на МЗ. Так как программно не знаю как отключить эту функци. 1) 100 раз перелазил прошивку, удалось завести кое как только с выкрученным до предела в минус УОЗ. Но прям с трудом завелась. 2) Форсунки проверил, распыл хороший, поробовал обогатить смесь до 7,5. Не помогло. Что только не пробовал. И длительность искры увеличил. 2.5) Программы для диагностики все заработали, но только на заведенном двигателе связываются, наверное так и должно быть. 3) Попробую увеличить для запуска длительность импульса на форсунках и увеличить малую и цикловую подачу, так как проблема с запуском, включаю стартер мотор схватывает, при чем с пол пинка, делает пару тактов , может 5 или 6 и потом через сек 1 секунду глохнет, на педаль газа не реагирует, и так постоянно,с каждой попыткой. То есть если ключ стартера повернут, и дать мотору за пол оборота подхватить, то уверенно делает 5-6 оборотов и сразу глохнет. А если стартером маслать больше секунды, да хоть минуты, то иногда даже не пытается схватывать.