neprosto

те и тс нажать.. на др. сканере. я короллы,как орехи Скандоком адаптирую.

Ничего не понял, извините.

"те и тс" это что, контакты разъёма диагностики? Что значит "на др. сканере."?

Вообще они сами адаптируются на эл.дросселе, на механике надо помочь. Надо коррекции посмотреть и VVT-i в каком состоянии. В кишки не лазил и не советую если всё работает.

Дроссель как раз механический. Как помочь, в том-то и вопрос.

Toyota Corolla 2004 г., двиг. 4ZZ-FE

После промывки дроссельного узла (плавали холостые) обороты холостого хода меняются как бог на душу положит. Почти всё время (на прогретом двигателе) плавают между 1100 и 1200. Иногда может раскрутить до 4000, потом опустить. Иногда при запуске выставляются вроде нормально, потом поднимаются опять. Сканер при закрытой заслонке показывает её положение 13%. ДПДЗ внимательно проверить не успел, клиенту срочно понадобилась машина, пока уехала. Газ набирает, вроде, нормально.

Нужна ли на этом автомобиле после промывки ДУ адаптация? Можно ли её сделать самостоятельно или только сканером (мой KTS-520 не позволяет, к сожалению)? Произойдёт ли адаптация самостоятельно после некоторого времени в движении?

Найденные в интернете алгоритмы, типа "скинуть клемму на 5 минут" или "прогреть под нагрузкой до рабочей температуры" выполнял, не помогло.

В процессе промывки я снимал корпус регулятора холостого хода (его "электрическую часть", механическая, насколько я понял, намертво заделана в дроссельный узел). Нужно ли при обратной установке соблюдать какие-либо особые рекомендации? Сел нормально, плотно и без усилий, но, может быть, я что-то механически в нём сбил?

Отрезал сегодня датчик, впаял в разъём сопротивление 5К параллельно диоду, ошибка ушла. Надеюсь, навсегда.

По поводу отключения датчика дилеры (Орловские) утверждают, что это невозможно. Точнее, возможно вместе с отключением передних подушек. Что, конечно, не вариант.

диод + сопротивление. я ставил 22k. значит ошибки криво читает твой сканер.

Именно на ТагАЗовскую ставили?

Параллельно датчику или датчик отключали?

А почему именно 22К?

Ошибки читает нормально. Параметры не видит, это да.

ну поставь диод, в чём проблема? тем более диагноза должна показывать есть пассажир или нету.

Поставить я поставил, интересует, чего ждать. Я ставил уже просто сопротивление, ошибка опять появилась. Вот и думаю, либо контакт гуляет, либо я принципиально что-то не то делаю. Хорошо было бы ещё, конечно, узнать условия возникновения ошибки. Если, например, она появляется при закорачивании (нулевое сопротивление на датчике), то ставить что-либо параллельно датчику смысла нет и его надо отключать, а заглушку ставить прямо в разъём.

Сканер мой (KTS-520), к сожалению, параметры SRS для этой машины не показывает. Я и до ошибок-то добрался с трудом.

если не залитый, значит чёрная коробка. вроде делается. ищи рецепт на форумах по хундаю

Чёрная коробка -- интерфейсный модуль -- новый.

а разьве там не залитый компаундом блок из которого сразу шлейф в сиденье идёт?

Блок, да. Нет, не залитый компаундом. От него идут два провода в сиденье (на сам датчик) и три -- к блоку SRS.

Врятли там получится с заглушкой;

эмулятор или менять...

Почему? Никакой электроники в датчике, вроде, не видно... Неужели блок контролирует, чтобы сопротивление не оставалось постоянным? Других вариантов у меня нет.

Тема закрыта.

Причина -- дребезг контактов в разъёме ЭБУ.

Если прокрутку видит и нет на форсы и модуль,чет хрень какаето....

Значит массы....Короче проводка....откуда там нафорсы идет,а на модуль ни на один контакт не кого не идет?Масса там на него откуда смотрите

Масса на модуль идёт с мозгов. Которой как раз и нет до определённого момента. Постоянный +12 стабилен.

С каким блоком? И есть ли загрузчик?

Блок 2111-1411020-80 (M7.9.7). Но перешивать его нечем :(

Увы, пятнашка оказалась как раз с иммобилайзером.

Тока от 8-ми клапанной

Ну, эта, как бы, понятно ;) Стоит тут, вроде, одна, сейчас попробую.

Блок бы, как говорилось, подкинуть. Любой пойдет Я7.2, 7.9.7 (+).

И от десятки, и от пятнашки?

Есть ли среди них осцилки, когда не заводилась?

Первая, при прокрутке стартером.

Выкладываю осциллограммы ДПКВ. Все сняты с разъёма ЭБУ.

1. Прокрутка стартером

Частота -- около 3 Гц, т.е., около 180 об./мин.

Амплитуда -- около 11 В.

Исходник:

ДПКВ стартер.zip

2. После пуска двигателя

Частота -- около 20 Гц, т.е., около 1200 об./мин.

Амплитуда -- около 50 В.

Исходник:

ДПКВ после пуска.zip

Попробуй другой блок подкинуть.

Это последний вариант. Запасного нет, а клиент на свой риск вряд ли будет покупать.

Пробуй тогда разъем поменять, как советуют. Было на шниве двухлетней - встаем - ничего нет (импульсов,искры). Оказалось в разъеме ДПКВ гнезда ослаблены были, поджал - поехали.

Тут много думать не надо.Начните с фишки ДПКВ.

Снимаю сигнал с разъёма ЭБУ. Никакого плавания сигнала не наблюдаю (см. осциллограммы выше).

Вот тут повнимательнее. Попробуй другой ДПКВ (чё из простого можно сделать).Еще проверь массу на оплетке проводов ДПКВ, разъем.

Попробовал. Результат нулевой.

И разьем на ДПКВ тоже было бы не плохо заменить.Сталкивался с такой засадой пару раз.Хотя с виду все ок.

Смотрел сигнал ДПКВ с разъёма ЭБУ. Всё OK. За исключением, конечно, того, что двигатель не запускается.

А во время того как не заводится,прокрутку видит ЭБУ?

Да, видит.

разбери блок, посмотри на плату может ключи подгорели. померяй сопротивление на крайних ножках.

Разбирал, ключи живые.

Можно еще глянуть просадку напряжения в момент пуска.

Аккумулятор новый. Заводил в том числе с подключённой зарядкой, без изменений. Так что вряд ли дело в этом.

А с буксира заводить не пробовали? Если потянуть и авто сразу заведется - очень вероятно, что стартер в прединфарктном состоянии.

С буксира заводить не пробовали, но стартер крутит, что бешеный.

Было несколько "семёрок" с водичкой в ЭБУ(немного, но было) и как выяснялось,

мыли двигатель керхером.

Ещё, быть может, во время прокрутки пропадает +12В после замка зажигания, идущий на 13контакт ЭБУ.

(тоесть, посмотреть контактную группу замка)

Блок чистый, сухой. Питание посмотрю, спасибо. Хотя тоже не похоже, я крутил с подключённым сканером, соединение не пропадало.

ВАЗ 2107.

ЭБУ 21067-1411020-11 (Январь 7.2), прошивка a226fm10

Плохо заводится. Вплоть до того, что приходится крутить до 30-40 минут. Выяснилось, что ЭБУ не даёт сигнал на зажигание и форсунки. Потом ещё покрутишь-покрутишь -- и начинает давать. После пуска двигатель работает стабильно во всех режимах. Сигнал с датчика коленвала выглядит вроде неплохо (смотрел и на датчике, и на разъёме ЭБУ). Присутствует "рыба", но небольшая. Размах на пропущенных зубцах -- примерно плюс минус 5 В. Осциллограмму, если надо, завтра выложу. Если после запуска двигателя его заглушить и сразу завести -- стартует более охотно: или сразу, или через 3--5 сек.

У меня пока только две мысли -- ЭБУ не хватает амплитуды от ДПКВ или что-то в самом блоке. Какие ещё варианты? Не сталкивались с таким?

Автомобиль -- Ford Focus II, 2005 г., 2.0 л. Двигатель -- Duratec-HE AODB. По моим предположениям, вышел из строя блок управления вентилятором (при нагреве двигателя вентилятор не включается, мотор в порядке). Мне привезли другой блок, но он, к сожалению, не новый, с разборки. Когда я подаю напряжение на разъём блока и землю на сиреневый провод, как написано здесь, ни на старом блоке вентилятор не крутится, ни новый не выдаёт 12 на выход (я его не впаивал ещё).

К сожалению, мой сканер (Bosch KTS-520) не позволяет управлять исполнительными механизмами на этой машине. После отключения ДТОЖ результаты те же самые. Отсюда -- вопрос первый.

Должен ли на этом моторе, как на других, включаться вентилятор при отключённом ДТОЖ?

На самом деле, вентилятор со старым блоком у меня пару раз крутанулся, когда я чиркал иголкой по контакту. Когда контакт постоянный, ничего не крутится. На новом мне такого эффекта добиться не удалось. Может быть, управление от мозгов импульсное? Нет данных по этому поводу?

Не прокатит с сопротивлением,датчик трехпроводной,а внутри целая схема собрана,выдает определенный сигнал на ЭБУ подушек в зависимости от нагрузки.Пошарься поиском,есть в продаже эмуляторы этого датчика по цене порядка 70 долл.

Три провода -- от интерфейсного модуля датчика (новый, заменили) -- к блоку SRS. От интерфейсного модуля -- к собственно датчику -- два провода. Тут я и мерял сопротивление, сюда хочу и заглушку поставить.

Sonata 2008 г. 2.0

Блок SRS устанавливает ошибку на датчик присутствия пассажира. После сброса через непредсказуемое время (от дня до двух недель) ошибка возвращается.

1. Существует ли для Сонаты возможность как на других системах (Mercedes, Opel) отключить этот датчик?

2. Не доводилось ли кому-нибудь делать эмуляторы этого датчика? При измерении сопротивление датчика в одну сторону -- 1240 Ом без нагрузки, 1160 Ом с нагрузкой; в другую -- разрыв без нагрузки, 3-7 КОм с нагрузкой. Достаточно ли будет поставить в разъём сопротивление килоом на 5 или обратное сопротивление тоже используется для идентификации и надо делать схему с диодом?

Давно было, жгут был отдельно. Может с норм. массой уже все нормально.

Клиент перезванивал, чек опять загорелся. завтра приедет, буду читать.

Попробуйте вскрыть жгут внутри около переборки.

Нет, руками я, конечно, найду (машина пока уехала), просто думал, может вы наверняка знаете, чтобы со всех сторон не ковыряться. Ещё раз спасибо за вашу помощь.

А кроме массы, других мыслей нет? Масса-то там теперь хорошая, новая.

Если отмерить см 20-ть и это будеть салоне - значит в салоне.

Примерно в 20 см как раз располагается переборка, так что теоретически может быть как по эту сторону, так и по ту.