Валер1970

Примерно так. Первая не вызвала троения. Спецом прогрели немного, и первый раз газанули маловато.

Егр был отсоединен, выхлоп прямо с его отводной трубки свободно выходил. Лопотала вроде ничего. Проверим и это, проблем нет, у мотористов уже руки чешутся чего разобрать. Результаты выложу. Скорее всего послезавтра. ЗЫ. По осцилке работающего мотора были мысли, но пока поехала к мотористам в очередь. Придется съездить к ним. ЗЫ ЗЫ Сгонял снял осцилку. Выкладываю. Если нет проги просмотреть, выложу, почти 4 метра весит в упаковке. skoda-gazo-xx-brefly.rar

Со всеми заменами и манипуляциями картина один в один как в заголовке. Ничего не меняется. Коррекция и ошибка та же. Заводили и без коллектора, ЕГР и заслонка дросселя просто болтались. Те же яйца, вид сбоку. Дым сизый, едкий, зараза.

Отчитываюсь. С мотором ничего не делали. Проблема возникла внезапно, пытаясь решить, снималась только клапанная крышка, форсы, компенсаторы и распредвал. Менялись форсы и компенсаторы. И замечена тенденция, чем дальше, тем дыма больше становится, как то в начале проблемы (неделю назад) дыма меньше было. Компенсаторы и форсы ставились с аналогичного рабочего мотора, (был такой в разработке у мотористов на замену ремня) номера сказать не могу. Второй комплект форсов с разборки брался, но ситуация не поменялась ни так ни так. На днях полезем в масляный насос, и заодно масло сменим. Сегодня выяснилось, что хозяин залил масло с допуском 505. В сервисной есть такой допуск на помподуз, но рядом написан допуск 506.01, и обведен ручкой. Не силен в масляных допусках, но мотористы утверждают, что вполне возможно проблема тут. PS. осцилка открывается самой прогой для осцилографа. Хотелось выложить весь 20-секундный интервал прокрутки, а не просто скрин.

Парни, уезжаю до вторника, смогу ответить только тогда, заранее спасибо за советы, кнопочку потом нажму)))

Эт то понятно. Но разжижение масла может же влиять на подачу его в "дальние" компенсаторы. Особенно с прогревом. И если масло не соответствует допускам фольксвагена. Завтра спрошу хозяина Шкоды, чего он там заливал последний раз. Осцылки то более менее хорошие, но с прокруткой заметно улучшается работа цилиндров и клапанов. Отсюда и подтверждение мысли о замене насоса (маслянного) или в лучшем случае просто о замене масла... ЗЫ.. Машина едет но с дымовой завесой на холодную, при прогреве завеса пропадает, но при перегазовке хорошей опять дымит. Сизым дымом. При 90 редко увидишь сизость. Если только газанешь до 5 тыщ.

Имеется ввиду маслянный насос, из-за недостаточного давления компенсаторы не выполняют свою роль.

А из-за недостаточного давления масла на компенсаторе может такое быть? И почему на холостых норма? Максик... форсы менялись, кроме родных еще 2 комплекта, разве на всех одинаковые проблемы? Мотористы ждут сигнала разбирать мотор, хочу убедится в правильном решении, мое мнение, лезть в насос.

Докладую... В 18 группе до заводки 2,0. после заводки по нулям всегда. 23 группа -4, 10, -10, 2. После перегазовки -2, 8, -10, 2. Эт на холодную. На горячую. 70 градусов. -4, -10-4, -38-34, -4.0 пляшут немного, в этих пределах. 90 градусов. -4, 8, -41, -4, тож немного пляшут. Форсунки менялись на идентичные, буквы AG.

Еще раз говорю. Мотористы грамотные, все мех. части проверены, что снимались. Не первый год работаем вместе. И не первый помподуз у них в руках. Хочу узнать мнение народа об осцилах в приложении. На мой взгляд, при старте запаздывают 3 и 4 цилиндры.Но при прокрутке далее восстанавливаются. Вот и тревожит вопрос о масле и насосе...

осцилограмма прокрутки 20 секунд канал один, импульс отключенной форсунки первого цилиндра канал два, датчик разряжения (пьезо) осцилограмма И все таки мысли про маслянный насос не оставляют в покое.... Насос в районе первого цил., самая дальняя точка как раз и четвертый.

Так там вроде кодировками в Централ электрик 09 блок Ваг Комом отключается. По росс теху подсмотреть и изменить. В 2004 году это же еще Шаран один в один по ЦЗ.

Понял. Сбоку впускного есть болтик, доработаем ему дырдочку, будет вечно смотреть внутрь коллектора. При непонятках выложу скрины в студию.

Имеется ввиду по разряжению во впускном коллекторе осцилограмму? Немного проблематично. Если только дырку просверлить в нем. Все ваккумы там отдельным насосом создаются. Подключить датчик некуда.

Со слов мотористов распредвал в нормальном состоянии. Им можно доверять.

Добрый день. Проблема в следующем. 2006г авто. Помподуз. Троит мотор. Ругается на 4-ую форсунку. По коррекции первая и вторая в норме всегда. Третья -2,99, четвертая +3,05.. Прогреется, выравнивается все и шепчет, и коррекция по всем форсам в норме. При перегазовке опять троит и коррекция вываливается с 3 и 4 форсунок. Поработав сек 20 опять выравнивается до перегазовки. Устойчивая связь с прогревом мотора. Чем горячее, тем реже троит. Заменены 2 комплекта форсунок, местами их меняли, а так же компенсаторы. Регулировку ес-но делали. Коллектор и ЕГР чистые. Компрессия 28 во всех на холодную. Терзают мысли про масло, насос, или про забитость масл. каналов, хотя они там с палец толщиной. Менялось масло 3 тыщ назад. Уровень стоит. Мотористы ждут отмашку потрошить мотор. Коллектор, ЕГР и прочее чистое. Ошибка только по 4 форсе, 16688 (Р0304) не постоянная, после перегазовки и троения появляется. Параметры вроде все в норме.

76хххххххххх правильный. Клипом еще что то надо, кроме пина. Смогу только в понедельник ответить. Уезжаю. Пиши в личку если что.

Блок абсолютно новый? Или новый с разборки? Если абсолютно новый, то ТЕЧ2.

Посмотри личку, может пригодиться.

Я понял, что несколько программаторов. Шутка. Я не ленюсь, сдуваю проц, на панельку и в путь. Само надежно. Омега МТРК не подводила пока в них. Вообще маска бьется как МС68НС912DG128. А не S912. Может в прогере напутано? Попробуй как просто НС912 читать.

Отправил в личку. Надо пробовать.

Бросил в личку.

В ключе должна быть желтая наклейка. Выложить бы ее сюда, или циферки написать.

D не используется в пине. Ни в каком виде.

Так точно. Игрался недавно с Гольфом 1,6 AKL.