usup

вы конечно Паулюс в этом деле спец,спорить с вами я не могу,тем более я ничего не понял из того что вы сказали,ну вот к примеру сравнение уоз на мощностном режиме 4 серийной и m1d07t01

неужели с таким уоз не будет детонации?

кстати а вот и сама тема я так понимаю almi это александр михеенков.

читал я эту статью,там предлагают поднять уоз на 6 гр,которые как раз и как бы урезают на заводе,но на там ни сказан максимальный уоз который допускается для нормальной работы двигуна,а каждый раз через 3 гр. менять прошивку дело достаточно геморное,тем более когда выложил вот эту фразу из статьи" Как известно в машиностроении существует понятие допусков. На двигателях отечественного производства допуска на изготовление шпоночного паза коленвала, шестеренки ГРМ и шкива привода генератора (там где находятся 58 зубов для датчика положения коленвала) приводят к тому, что зажигании от мотора к мотору может смещаться до 6! градусов. Завод поступил мудро, сместили карту зажигания вниз на те же 6 градусов и обезопасили себя от рекламаций по детонационному прогару деталей двигателя. Вот и получается что у серийного двигателя ВАЗ 2112 мощность 83 л.с. вместо 94 заявленных. (это проверенный факт на моторном стенде в НАМИ)" на чиптюнере рассмеялись сказав что это гулупости такого не бывает и что автор писавший это дурак.в общем то и самому что то не верится что двигатель теряет целых 11 лощадей,тогда бы чиптюнинг давл бы не реальный прирост по мощности а как мы знаем для стоковог двига реальный прирост мощности в лучшем случае составляет 5%.

а какая разница,во время поездки на газе давление в топливной сиситеме упайдёт,и при переходе на бензин бензонасос не успеет быстро набрать давление ссответсвенно машина заглохнет(и я вообще то имел ввиду отключение безонасоса в прошивке)

думаю поставить себе динамичную прошивку,но на всех тюнингованых прошивках уоз слишком задран,какой максимальный уоз на мощностном режиме допускается для бездетонационой работы двигателя?

а стоит ли отключать бензонасос и форсунки в газовой прошивке,не заглохнет ли машина при этом при переходе с газа на бензин на ходу?

да нет у меня такого оборудования,а что если не регулировать его это как то сказывается на составе смеси в мощностном режиме?

всё понял,только не кипятись :uguaga:

Для начинающих эти прошивки могут быть базовыми.

Архив полностью коммерческий, засад нету.

а где сами прошивки то?

совсем я уже запутался,Bug-8 выше вы писали что в ипроме(я так понимаю это24с04) хранится инфо о значении со потенциометра,но раз у меня машина евро 2 и там никакого со потенциометра не было значит и информации в ипроме нет,так?обьясните пожалуйста поподробней а то у меня уже каша в голове.

а сколько сообщений надо набрать чтоб скачать этот файл?

Савар а не бывает в продаже смесителей,с большим проходным отверстием,которые не уменьшают динамики?

у меня ведь машина евро2,значит мне нужно прошивать значение co в ипром так?

Зависит от типа еепром, СО потенциометр обычно ставился в 20-ых блоках.

разве ипром имеет какое то отношение к со-потенциометру?что будет если его не установить?

спецы проанализируйте пожайлуста эту прошивку хочу поставить её себе,так как нужна бешенная динамика,не будет ли с ней глюков,настораживает слишком задранный уоз,не будет ли детонации?и не понятно почему в мощностном режиме состав смеси всего лишь 13.7 можно ее поднять хотя бы 12.5?

GRAF а если ставить прошивку с поддержкой со-потенциометра то и сам потенциометр к эбу подключать надо?

ну с уоз вроде бы все понятно что ещё можно подправить?и ещё вопрос чтоб избавиться от датчика кислорода,достаточно отключить его вкомплектации или же надо прошиваться прошивкой с со-потенциометром?

кто нибудь пользовался прошивкой M1D07T01 хочу поставить её себе в качестве динамик прошивки.

видать прошиву мне никто ни даст,помогите хоть самому нарисовать,какую прошиву взять в качестве исходника,я как понимаю нужно поднять уоз во всех режимах на 10гр.,вплоть до 4000 об.,отключить датчик кислорода и форсунки(обязательно ли?),что ещё подправить для газовой прошивки?

решил сделать двух режимку газ/бензин на свою bosch 1.5.4(ваз 21103 1.5л 16кл евро2),для бензина решил поставить m1d07t01 так как нужна очень хорошая динамика(без дк),а вот для газа нигде не нашёл,у кого есть поделитесь,буду очень благодарен.

сегодня поменял дмрв машина стала четче реагировать на педаль газа,но зато уменьшилась тяга,расход пока ещё не мерял.

согласись что забитый катализатор убавляет лощадок,а у машины 2004г. он явно был забитый,вот после его замены на трубу и получаем выигрыш в л.с. но если как говорит jody смеситель не уменьшает мощности движка,то и вопрос можно отбросить,а вот максимальная скорость точно не пострадала,машина без проблем набирает 180км/ч,хотя и очень долго разгоняется.

Савар а сколько приблизительно лошадок потеряет движок из за этого смесителя?,у него ката нет может это компенсирует потери из за смесителя.

а вибрация после прогрева,может быть из за повыщенных показаниях дмрв,у меня он показвает 1.116в,и как говорил выше вибрация появляется при прогреве двигателя выше 80гр,и усиливается при включении мощных потребителей(фары,печка)

ну в принципе ездит пока без проблем(хотя всё познаётся в сравнении,а это моя первая машина),а есть ли ещё какие нибудь негативные моменты от завышеных показаний дмрв при езде на газе?