NissanPulsar

вот обложка.

Вот Ваш мануал бы помог

Вот скрин с PDF. В автодате тот же блок.

Может подкинете распиновку с вашего мануала.

В том то и дело, что мануалы по альмере содержат 116 контактные блоки управления. И, к примеру, контакты, которые задействованы в 116-ти контактном блоке к примеру на TPS, в 121-контактном -пустые.

Блок Hitachi (Europe Ltd UK) MEC32-241

В автодате и схемах в различных изданиях указаны схемы других блоков. Везде 116 контактов, а этот блок 121-пиновый.

Может схема есть у кого?

Вот фотки:

Массы все проверены и перекручены. Питание прыгает внутри блока управления. Соответственно с таким питанием обучение ДЗ не провести. Отсюда (возможно) и есть проблемы с нажатием на педаль газа, описанные выше. Сегодня постараюсь достать блок и посмотреть что именно стоит. Скину фотки (если мне это можно уже делать). Может у кого схемка и/или распиновка есть...

Короче это не генератор. С отключенной зарядкой напряжение на АКБ 12.7, а в ЭБУ 7 -8.5 вольт и прыгает. С зарядкой 14.2 и 8.5-11 соответственно. При таком напряжении никакое обучение не провести. Подозреваю, что в этом и есть вообще вся проблема. Были мысли на глюк сканера, НО питание было проверено обычным вольтметром и оно совпало. С замка зажигания выходит все четко, но по пути теряется часть. Вот и думаю - либо какой-то элемент дает глюк на ЭБУ, либо сам ЭБУ, либо проводка питающая ЭБУ, либо я дурак и плохо все проверял...)

Последовательное отключение катушек, а так же полная замена комплекта с донора не помогла.

Не могу найти связь - почему при нажатии на педаль щелкает реле ДЗ и обороты падают по тахометру. Причем они падают не потому, что сами обороты низкие, а будто исчезает управление с ЭБУ - резко на ноль. Через долю секунды опять поднимаются. За одну секунду (не соврать бы) с нажатой педалью это происходит раз 5-8 - "прыгает" тахометр, щелкает реле, моргает чек и это все в такт. Не могу достать распиновку ЭБУ. В Автодате есть, но указан блок с меньшим количеством контактов, чем стоит в реале. В книгах тоже все не то. Видимо есть разница в ЭБУ зависящая от места сборки авто. Машина из Англии (лев. руль).

Из проверенного:

1. MAF

2. Crank & Camshaft sensors

3. TPS

4. Катушки-свечи

5. Контактная группа

6. Все массы (вообще ВСЕ)

7. ВСЕ реле заменены с донора и многократно менялись местами

8. Предохроны

Может есть связь с генератором? Питание внутри ЭБУ не совпадает с реальным в борт сети (по даталисту).

Сейчас попробую поставить с донора все 4. Отпишусь.

Всех приветствую. Суть проблемы такая.

На N16 альмера QG15 при нажатии на педаль газа на прогретом (!!!) автомобиле падают обороты вплоть до нуля и во время этого быстро моргает чек и щелкает реле дроссельной заслонки. Причем реле щелкает в такт с морганием чека. Более того - установка с донора узла ДЗ и заодно педали ни к чему не привела. Изначально человек приехал с тем, что не мог завести машину. Причина - отсутствие управляющего питания на реле топл. насоса (6-ти контактное). В дате лист напряжение питания в ЭБУ прыгает с 9.5 до 11.5 вольт, а на АКБ норма (14 в).

Ошибок нет.

Все ближе склоняемся к ЭБУ, но хотелось бы ошибаться.

Просьба не писать о сообщениях по поиску логинов - на этом форуме уже есть выложенные файлы со всеми логинами ...Ну или в эльзе можно посмотреть, если знать как пользоваться...