llamer

Согласен! Все в порядке! Прилагаю вид окна программы, где все видно...

если дизель, то проще простого... Делаем моторник "новым" и привязываем Старом...

Если уже шевелится, то полдела сделано! Есть такие хитрые головки... Не знаю как и назвать... Похоже на разрезанное "кольцо" от накидного ключа, наборы такие продаются... Понимаете? Такими ключами лямбды удобно выкручивать... Вооружаешься такой головкой(подбираешь размер по новому датчику!), подбираешь удлинители и начинаешь крутить влево-вправо, не забывая про "вэдэшку"! 10 минут и все в шоколаде!

А зачем в личку? Что тут секретного???

"голубой кружок", это минус, а не плюс...

Извините... Я случайно! Не привык к интерфейсу пока... Хотел сразу сюда положить, не получилось, потом подумал, что сюда нельзя выкладывать, потом... Запутался, короче! Если бы можно было удалять свои сообщения, я бы за собой обязательно подтёр-бы!

Отправил архив в личку...

Увы... Говорят, что Мерседес-коммандер последней версии позволяет читать этот блок вообще через диагностику, но я не проверял... Есть у меня Коммандер, но я давно не могу его вырвать обратно у одного приятеля... Я как и все подпаиваюсь к точкам, так как снять плоскую крышку совсем не сложно! Но даже её я подогреваю! А сновные косяки ведь вылазят, когда блок выковыривают из корпуса, чтобы до епромки добраться...

По существу, увы, помочь не могу... Так сказать, на будущее... Это очень "нервные" блоки... Я их тоже теперь только по БДМ читаю, а раньше, да, вскрывал много раз. Только я всегда очень долго феном по периметру работал, чтобы герметик размяк. Никогда проблем не было... ТЬФУ-ТЬФу-ТЬФУ!!! Интересно, у нас такой блок 200-300 баксов стоит, а у Вас? Я бы в такой ситуации уже покупал... Но я искренне желаю Вам удачи в борьбе с этим "геммороем"!

Рост в том смысле, что Мерсы тоже совершенствуются и ты с ними?... :uguaga: Это так... Но когда сидишь много лет на одной марке, то мозги всё же понемногу деградируют... Разумеется, это всё ИМХО! А я сейчас на небольшой частной фирме, у нас куча своих тем и разработок, каждый день что-то новенькое... Не жалею... Хотя коллеги из наших "чистых" лабораторий на втором этаже и подсмеиваются иногда надо мной, дескать, у меня "давно не было Мерседеса" и потому я, заполучив к себе в бокс одного из них, "вишу" под капотом вместо того, чтобы настоящие деньги зарабатывать... :uguaga: Блин.... Совсем я в офф ударился... прошу прощения... З.Ы. Я на этот форум случайно "залетел"! :poch: Меня топик по иммошникам заинтересовал, но он "закрытым" оказался! :tabjaprotiv: Как в него влезть, я так и не понял.. Смотрю ниже... Бааа! Мой любимый мерседес! :lad: Ну и начал я флудить!

Еще раз прошу прощения! Но я не вижу ничего плохого в том, чтобы приучать юзеров сообщать ВИН сразу при обращении. Всем будет удобнее! Считаете, что я не прав? А для меня Мерсы, к сожалению, уже просто "ностальгическое воспоминание"... Все новинки из "Мира Мерседес" проходят мимо меня... Теперь я занимаюсь системами санкционирования доступа ЛЮБЫХ автомобилей...

"По Вашему при обрывах измерять сопротивление бесполезно?" Трудно это намерять прямо на машине.... Я имею в виду замер в начале образования этого глюка... Хотя, если она уже стабильно не заводится, то да, можно... "если терзают сомнения я снимаю датчик, подключаю к нему омметр и нагреваю феном. обычно удается увидеть как на определенной температуре сопротивление дачтика резко меняется." А вот с этим на 1000 прОцентов согласен!

На этих моторах ПРАКТИЧЕСКИ НИКОГДА не записывается ошибка по ДК. Вот по рассинхронизации коленвала и распредвала, да, пишется всегда... Я, в своё время, услышав симптомы по телефону, сразу шел на склад за новым датчиком. Стар, конечно, подключал - надо ведь клиенту комп. диагностику выставить - но ошибки почти никогда видно не было... Так что на 90 прОцентов - датчик колена...

Димыч, я искренне рад, что у Вас все получилось с этой "ашкой"! Правда рад! НО прислушайтесь всё-же к мнению тех, через чьи руки прошло мерседесов на пару порядков больше, чем через Ваши! И я не только себя имею в виду! И ничего обидного в моих словах нет! Чтобы прошла инициализация на датчиках "первого поколения", которая происходит после выворота колес влево-вправо до упора, НЕОБХОДИМО, чтобы углы этих "крайних выворотов" от "центра" отличались между собой не более, чем на 20 градусов. Это делают именно "развальщики"! Иначе инициализация просто не пройдет! А вот если руль не будет стоять прямо при прямолинейном движении, то Вы поймаете ошибку по ESP уже позже... Устраняется тоже на "развале"... Вот это я и имел в виду... С уважением...

Так я же не отрицаю, что для диагноста главное - мозги, а не сканер! И Лаунч по параметру "цена-качество" переплюнуть очень трудно чем-то другим... Просто если работаешь с Мерседесом "систематически-регулярно", то только "Стар"(хотя бы дешевый китайский клон, если жалко денег на оригинал) и спорить тут просто глупо...

Скорее всего, сопротивление его замерять бесполезно! Часто они просто "в обрыв уходят" при нагреве...

"Полностью поддерживаю!!! В первый день регистрации можно повежливей быть! " Прошу прощения, никого не хотел обидеть! Просто для меня давать "баунумер"(первые шесть ЦИФР ВИНа), а лучше ВИН целиком так же естественно, как дышать... Поскольку в недавнем прошлом я - "кадровый мерседесовский" диагност, то мерсов через меня "прошло" тысячи... И я искренне думал, что могу быть полезен юзерам этого форума не менее(как минимум!), чем они мне... НО если считаете, что я тут "не ко двору" то....

Сорри за офф, но наболело... Меня просто убивают попытки диагностики мерса Лаунчем... Даже старые мерсы - сплошное гадание... А уж когда на 203-и и 211-и пытаются Лаунч цеплять, то... Стрелять хочется!

Если датчик исправен, то сначала проверить надо следующее...Ровно ли стоит руль, когда машина едет прямо? Если нет, то к "развальщикам"! Посмотреть "на глазок" одинаков ли полный выворот влево и вправо от центра? Если нет, то к "развальщикам"! После аварии и неряшливого ремонта бывает, что образуется смещение в механизме рулевой колонки, после чего начинается выскакивание из оптического зазора подвижного элемента датчика угла... Если всё это в норме, то да, просто покрутить пару раз до упора влево-вправо...

На ЦДИ1 "прописки" не бывает. На ЦДИ2 уже может быть. Это цифры 1,2,3. Калибруются после изготовления на заводе. 1 - недоливает, 2 - норма, 3 - переливает. Практика показывает, что прописывание "одноциферных" форсунок совсем не обязательно! Крайне редко можно почувствовать разницу, неоднократно проверял... Другое дело ЦДИ3(ЕДЦ16). Там форсы идут с длинным "цифробуквенным" кодом для прописывания. Вот если их не пропишешь, то может колбасить не по детски... А вообще, перед проверкой коррекции объёма впрыска надо обязательно делать тест сравнительной компрессии...

"Неученые" какие-то на этом форуме "вопрошающие" ... Я как-то привык, что ВИН всегда давать надо... Понимаю, что машинку победили, но что там было, интересно? Я бы поставил на замену "моторника"...

Сделать "Ренью" моторнику и попробовать привязать со "Стара"...

Если ключ с транспондером, то да, идет в оригинале блок ПМС с входом иммо. Но там нет никакой привязки! Любой блок работает на любой машине. Другое дело, когда ставишь блок с иммо-входом на машину, где раньше безиммовый блок стоял! Тогда не будет работать. Чтобы не лезть в блок(то еще удовольствие!), можно подключить к такому "иммонуждающемуся" блоку эмулятор. А иммо там эмулируется ну ОЧЕНЬ простым эмулятором...