сирожа

и получаем вечную "аварию"

 

 

ткр надо на стенд и там регулировать ход направляющего аппарата . 0,5 это мало как минимум 0,7(на выходе с трандюка) еще бы проверить целостность мембраны на приводе н.а. ткр.

это на выходе трандюка егр 613 мотор

 

 

трандюк работает по принципу "связь с атмосферой" на попе у него фильтрик вот это и есть связь

поверьте, больше 50 турбин отрегулировал "на глаз" без каких-либо стендов. накаких проблем.

даже если немного и переборщишь , то мозг клапаном все компенсирует.

а у меня подобный гемор был с W220. так вот - проверь, быстро ли заворачивает стрелку на вакуумметре до и после клапана управления турбиной. и еще. полностью ВТЯНУТЫЙ шток на турбине-максимальный наддув, отрегулируй его. вакуумом его должно втягивать до упора. повесь вакуумметр в разрез между клапаном и штоком-стрелка должна отрабатывать очень быстро . если не так-может быть забит обратный клапан между системой и тормозным вакуумом.

пробуй-удачи!

Здравствуйте, Товарищи!!! Всех с 1-ым Мая!!! оглашаю-давление подкачки в норме, высокое давление примерно 350-400 при старте, форсунки не сливают, клапан на рейке держит 450 бар, заводится только с третьего раза. пробег 45000 км. говорят, что у дилеров была акция по ЭБУ двигателя-они конкретно не знают, но типа трабл был с каким-то давлением-прошиваешь и все. так может у меня стартовое давление избыточное?

ключик осциллографом посмотрел-при 0.05v в клетке сигнал виден. а она его не принимает. но интересно то, что отказали сразу и заводской и китайский брелоки. :bezpo:

а ещо мы имеем ввиду что у вас фактически два 4хцилиндровых одинаковых мотора и многое можно понять сравнивая показания левой части мотора с правой.

не этот случай-мозг один и парных фактических параметров очень мало. но да ладно. от безысходности промыл расходомеры карб клинером и заменил уплотнительные кольца вокруг оных. поехали кататься. .............................

просто жопа ........ при разгоне мозги (мои) прибиваются к затылку..........

машина буксует на первой и второй ЧЕТЫРЬМЯ!!! колесами!!! :fj: :choooo:

Всем спасибо, тему закрываем.

к сожалению, датчик давления наддува там один, а расходомеров 2. так что с ланчем-поможет кто? на месте все фактические в норме. на ходу бы воздух посмотреть.

там же коробка мультик?

RS6 только Quattro. а мультики только на переднем приводе. иль вы имеете ввиду Tiptronic? если типтроник, то хозяин эрэски настоящий спортсмен и пользуется в таких режимах только подрулевыми "ушами". они там тоже необычные. разницы нет.

а если осциллограмку катушек посталовским прибором записать и посмотреть? и можно с мозга, про-водка таким образом исключается

просмотрел 50 блоков изм величин-вроде все в норме. один из клапанов ограничения наддува немного подвисал-помыл, вродь нормуль. вызвал хозяина, носились по Ленинградке по 150-170 в час. едет неплохо(если можно так сказать - по-моему прет просто нереально(470л.с!!!)!!! ). но при переключении вверх при полностью выжатой педали акселератора в момент включения высшей передачи она немного думает и опять начинается нормальный разгон. такое очучение, шо наддува не фатает(но не уверен-мой VAS к розетке привязан) :( :( .какой номер блока изм. величин в ланче наддув показывает, а какой расходомеры?

проверь диафрагмы этих клапанов

проверял и визуально, и пальцами затыкал

диагностика была, ошибок девочка не кажет-но зато сасем не едет. раньше пидальку до конца зажимать было страшно, а щя нет.

и все клапана затыкаю пальцами(болтами, тряпками, руками товарищей)-ей все нипочем. мож под впускным коллектором есть что нить хитрое?

укажите тип двигателя полностью. а название можно прочесть на форсунках и насосе.

Здравствуйте, дорогие коллеги!!! очень сильный подсос воздуха. затыкаю ее прямо на впускном коллекторе-работает! свиста нигде не слышно. заранее благодарствую

очень просто: садимся в авто, двери закрываем. далее 4 раза включаем и выключаем зажигание, после четвертого выключения услышите зум, это значит, что система ЦЗ в реж программирования. нажимаете на любую кнопку на брелке. на нажатие кнопки машина откликается тем же зумом. после включаем и выключаем зажигание, чтобы выйти из режима программирования и проверяем работу системы ЦЗ

зажигание делаю 4 раза-и никакого зума не слышу, не входит она в этот чудесный режим

а можно в личку плиз а то я тутака пока новичок

ручками делается или нет? или прибор какой нужен?

а мне кажется, что просто форсуночки умирают. нуна коррекцию посмотреть. топливная денсо или сименс?

руками делается или нет, иль какой прибор нужон?

ТОВАРИЩИ!!!!!!!! HEEEEEEEEEEEEEEEEEELLLLLLPP!!!!!!!!

Ключи не надо прописывать, ему надо будет только синхронизировать моторный с иммо. Какого года хоть авто?

машинка 2003 г. в. Товарищи Профессионалы! про какую ?АДАПТАЦИЮ? речь? нужен просто ровный дампик и се. а с синхрой никаких проблем-ее сделаю(иммо 3) а по поводу дедушки-машинка отпылесосила Москву 3 года без проблем, все началось после того, как питание китайского блютуза подкинули с К-линии. лег моторник и комфорт. комфорт я поднял.

приехала машинка-чек горит, но жалоб никаких нет. мотор 220 лошадей, прет отлично, расход в пределах разумного. ругается на контрольную сумму EEPROM. С ИММО никто ничего не делал, машина куплена у знакомого немца.

спасибо большое!!!!!!!!!

только что пришел на работу и глянул туда - там просто ЖОПА(четвертого цилиндра просто нет-зеркало отсутствует)

пробег-120000(причем вперед подмотанный!!!)

считаю тему закрытой

Добрый вечер.

Приехала машинка - горит чек. Еще клиент жалуется на неустойчивую работу двигателя и стук в левой голове. Читаю - ругается на зонд и на смещение фаз. Зонд меняю, 3 цепи меняю, все натяжители и фазовращатели тоже. Все новое и оригинальное.Ошибок нет - на машине носился по-разному. Работа двигателя выровнялась, но не идеальна. Стук то появляется то пропадает хаотически. Говорят, что дилеры при такой проблеме меняют двигатель целиком. Если пробег до 150 тыс, то двигатель бесплатно (сам в шоке). Помогите найти стук.

всем спасибо за помощь!!! Мужчина решил купить себе новую турбину причем сам!!! Если будет менять у нас вот тогда и поковыряюсь.

Всем спасибо!!

а по-моему просто отдуплился эл. регурятор геометрии турбины-когда зажигание врубаешь, он должен туда-сюда отработать. если нет,то то стопудово он. там если его расковырять его, то все видно сразу. снимается он оч легко

смотри блок управления - там водой его, беднягу, часто заливает(забит дренаж)