vel767

Прошу прощенья, он действительно не при делах. Попутал малость. Этим ЭБУ рулит.

Проверь давление в рампе, возможно не срабатывает РДТ , он у вас на бензонасосе стоит.

Смотри массу ЭСУД , разъем с контроллера посмотри на предмет окислений.Вероятность косяка по ВВ части.

К нам в город целую партию ДМРВ завозили с АЦП 1.04, ставил только с согласия клиента. Расход воздуха вроде адекватный показывали, вот только на долго ли ?

Машина больше не появлялась, видать, пока проводку перетряхивал, да сканером сброс делал мозг у нее на место встал.

Одна Волга с Крайслером приходила, Сканматик показал длительность импульса впрыска при пуске 7мс, длительность импульса впрыска цикл 1 - около 3 мс.

Вот я и говорю, что главное реле не срабатывает и +12 дальше не идет. На главном реле постоянный плюс присутствует, по крайней мере при включенном зажигании.Может я что не правильно сформулировал, извиняюсь.

Хозяин вряд ли его даст ЭБУ курочить. "бензонасос ведь иногда работает, а вдруг не блок виноват" он говорит. У нас его даже под заказ на найдешь, прайсы смотрели в магазинах. Жаль подкинуть нечего. Косяк у машинки уж очень интересный, хотелось бы понять.

БК нет, иммо не активирован.

Питание на блок приходит. Массы нормальные. ИМ подчиняются только после инициализации. Блок и колодка в норме. подменить нечем.

На обе эти релюхи +12В приходит только после инициализации блока. В этом случае плохой контакт отпадает, при сбросе с инициализацией 100% все работает, а без сброса через раз. Просто прежде чем советовать человеку менять ЭБУ, мне хотелось быть полностью быть уверенным в его неисправности. А опыта еще маловато.

Так ведь на ГР +12В не приходит от ЭБУ. Вы думаете, что можно запитать ГР через замок зажигания?

От ГР ведь не только БН питается, А еепром менять еще нечем пока, недавно занимаюсь диагностикой.

Здравствуйте. На Шниве блок МР 7.0 не включается бензонасос, сканматик ошибок не выдает. Добрался до главного реле, ЭБУ не дает +12В. После сброса блока ничего не происходит, а после сброса с инициализацией все начинает работать. Отпустил человека - притащили. Опять то же самое, Сканматиком делаю сброс с инициализацией - заработала. Следующий запуск - опять не работает. Что за фигня ?

В том то и прикол, что его там отродясь не было, а система закольцована. Провод висит заизолированный.

АКБ посмотри, генератор какой ток выдает,при запуске на плохом АКБ в ЭБУ глюки начинаются. Адаптация дросселя может помочь. Короче, правильно сказали, что на диагностику надо.

Вопрос по теме. Газель карбюраторная, ездила без ЭПХХ 11 лет, на той неделе выскочила ошибка "Неисправность цепи клапана ЭПХХ".Чек загорается при увеличеннии и уменьшении оборотов, на ХХ тухнет. Все параметры на ХХ в норме, проверял сканматиком.

ДПДЗ посмотри, у меня Сканматик при открытой на 100% заслонке показывал 68%. Длителеность открытия форсунки около 5мс.

На ней похоже заслонка на карбюраторе подклинивает, отсюда и разряжение в коллекторе меняется, следовательно и УОЗ всё время разный, но не плавающий. Спасибо всем за помощь, вроде разобрался.

При установке ВВ провода мультимером проверил, катушки проверил. После рейса машина пришла с пробитыми наконечниками по 1 и 4 цилиндру. Осциллографом к сожалению ешё не обзавёлся, пробои по ВВ мерить нечем.

С рабочей машины заменил ВВ провода, которые новые были, свечи,тоже новые были 17ДВРМ, одну катушку. И это всё методом тыка.А самое главное ДМРВ. Газель сканеру не поддаётся, да и ни какой логике. После всех этих манипуляций мотор ожил!

Вот Сканматиком данные сохранил. Хлеб 393.rar

В ИМ сохраняются только октанкоректор и СО. Остальное только тестить можно.

Сканером я добавляю, но после его отключения ЭБУ сброс делает.

Октанкоректор там 0 стоит, не хватает воздух как будто.