pen

Судя по почернению он не сгорел, а только лак потемнел-такие резисторы остаются рабочими. Скорее всего 10 Ом.Нужно искать причину его потемнения.

Менять Eeprom.

Земля ему пусть будет пухом. Покойся с миром.Соболезнования родным и близким.

Ищи подсос, особенно обрати внимание на ВУТ.

давление в рампе 3 атм, обратку не пережимал,

Для ХХ 3 кг много, на перегазовках должен подниматься до 3-х. смотри не слетел или порван шланг с РДТ на ресивер. Если всё ОК, меняй регулятор как сказали выше.

Царствие небесное.Соболезную...

subaru_32

40 000 тысяч = 40 000 000 (40 миллионов), непонятно?

А сами форсы какие стоят? случаем не меняные?

Что такое ПВН? Честно говоря не вериться в свечи и МЗ

Это Провода Высокого Напряжения. Поддерживаю ratnik по проверке ВВ части.

СО то было +0,24 это очень много,в мороз и не заведётся.а если и дмрв 1,074 - это вообще

Приличный подсос компенсирует эти показатели.

С таким коэф. корр. СО время впрыска легко укладывается в 2.3-2.4мс. И верно сказал january посмотреть задающий диск, метки ГРМ-расход воздуха большой для таких оборотов при исправном ДМРВ.

На тыщщу заливаешь литров 32-33. получаем 13 литров на 100км. С наступлением зимы, прогревами, короткими поездками + не тошнотный стиль езды= неплохой расход.

А так-то посмотри давление топливаи забитость форсунок-время впрыска большеватое.

Опять-же, обычно расход воздуха в районе 10, объясните почему здесь 60???

И в моем понимание не попао по протоколу когда много параметров нереальных на здоровой машине,

А этого мало что-ли:

.....

возд\топ 21.99

.....

УОЗ ПКВ 31.5 град.

....

вр.впрыска 0.85 мсек

!!!мас.расход.возд 52кг.ч!!!

полный кавардак...

Ксожелению данные по сканматику выложить почемуто не получается.

Заархивируйте файл. А инициализацию делали после замены?

Думаю что лучше сравнивать датчики в одной трубе, а чтобы исключить всякую там турбулентность, один дмрв поставить в начале трубы, а другой в конце идлину трубы сделать побольше 2-3м.

Всё логично, ведь 12В является питанием для электрической схемы датчика и при его изменении режимы работы электронных компонентов схемы не меняются, за исключением когда напряжение совсем провалено. Скорее всего там стоит внутренний стабилизатор на меньшее напряжение питания(возможно около 7В), чтобы избежать зависимости от скачков напряжения в бортовой сети. А 5В является опорным напряжением для датчика, от него и пляшут показания, на то оно и о-п-орное. От его стабильности зависит точность показаний датчика.Это всё равно что если подключить питание на делитель напряжения. При изменении напряжения на входе будет меняться напряжение и на выходе.

Вышел свежий OpenDiagFree 1.3.9

Версия полностью аналогична коммерческой версии 1.5, за исключением ограничений наложенных на бесплатную версию.

OpenDiagFree1.3.9_setup.rar

Прозвони, не замыкает ли проводка форсунок на землю.

Только 71 это январь, а бош - 70. http://www.chiptuner.ru/content/pin/

или допаивать в 70й недостающие элементы и ставить на место.

Я5.1- 41, 61

Бош 154-40

Блок, систему Р83, Е2 правильно выбрали? может прошивка без ДК.

С богатырём!!! :sup: :lad: :hb: :beeer:

На прошивке Павла думаю расход будет меньше стока, если не отжигать.

ВАЗ указывает что давление д.быть не менее 1,2кгс/см2

При какой температре двигателя и каких оборотах?

А не пробовали изменять скорость обмена, задержки? Старые Я5 медленные по сравнению с Я7. Может свежие на новой элементной базе тоже шустрые.