vanclif

metronom, ты сам видел (сделал) или кто рассказывал про это?)))

сар, так ты всё-таки приговорил мозги из-за 0121?

малость не в тему - На A(I)317DA управляя РХХ через ИМ - будет глохнуть. Там желаемый расход воздуха не успевает вернуться назад, после выхода из теста. А вот еслиб тоже самое проделал с Я7 - былоб всё пучком))

смысл? А то, что пропуски 1 и 4, ни на какую мысль не наталкивают?

ИМХО: когда проворачивает шкив, клиент презжает с жалобой, что авто не едет)И если там провернуло до такой степени что ДМРВ кажет 40кг - этож наверно и при прогазовке ощущалось?

Вот и лови момент, когда 1500об.Ясно, что это дпдз,трос,Дпатрубок. не правильно выбрал ЭБУ? поэтому и 40кг

Подытжу: массы были протянуты "мама не горюй"))). Клиент до меня уже был в двух местх. Поставил Я7.2 - вторые сутки всё ок. ЗЫ:вроде отчитался) может кому помжет такой "ремонт"

мозги я 7.2 клиент не нашёл. Поставил на пробу A327RD08 - через час клиент отзвонился, что всё повторилось. Имхо: т.к. на я7.2 другой алгоритм работы - ему будет пох на 0121. Возможно это как-то по другому проявится. На М73 при возникновении ошибки ДПДЗ становится 5%, а расчётная нагрузка 90%. Мозг авто не понимает чё делать. А на я7.2 - нет параметра нагрузки. Думаю макс чё будет - завис оборотов, да и то, на Я7.2 нет обнуления ДПДЗ. ЗЫ: полезу массы протяну)))

Вот и комне попалась классика A327RC07. Ошибка 0121 - выход за пределы... Записал параметры, как прикрепить не знаю. Напишу так. СЕ - горит. ДПДЗ - 5%, АЦП ДПДЗ - 0,42В. Нагрузка - 19%, расчётная нагрузка - 90%. ДМРВ - 10,5кг. После сброса ошибки на раб двигле. ДПДЗ - 0%, ОБЕ нагрузки 19-20%. РХХ и ДМРВнеизменились. Появляется только на горячую в движении и только в пробках. Проявляется как потеря тяги, педаль газа "пустая". Послал за новыми могами (Я-7.2)

Движка троит на какой-то конкретный цилиндр? (речь не по пропуски)

Может двигатель всё-таки троит? Уж очень по описанию похоже на один из не работающих цилиндров. Я бы начал с замера компрессии.

Клиент настраивается на замену ЭБУ. Вчера на ходу авто опять дёрнулось и загорелся СЕ. Сёдня посмотрел - ошибок никаких нет, полез за блоком - а в целофане - тосол. Киент аж расплакался((. Вскрыл опять блок - там сухо. Хотя может надо было и заклёпку расклепать - посмотреть чё под платой? Короче, всё собрал, положил блок под бардачёк. Завёл, стал выезжать - загорелся СЕ (высокое напряжение бортсети). Проверил: напр 14.2В, хоть обгазуйся. Остался вопрос по управлению КПАдсорбера через ИМ в Я7.2 именно на калине. У меня в мт10 даже нет его при просмотре комплектации авто. Если снять разъём, то ошибка вылазиет. Посмотрите у кого будет калина.

Я знаю, что на Я7.2 есть. На 1,6 16кл с прош A205DO57 - всё управляется, а на калине I201CO57 у меня в ИМ КПА нет. И это уже на двух авто. КС - заводские. Меня интересует именно калина с Я7.2. Продолжение по печке)) Приехал клиент от слесарей, говорит менять ничего не стал тк тосол особо не уходит, а замена 2.5тыс. Предложил сделать по босятски: замотать эбу целофаном. На том и порешили))))

На 7.9.7 и М73 - в ИМ можно проверить. Там есть управление КПА. А на Я7.2 у меня нет этой проверки. Хотя в дате есть признак Да или Нет продувки адс.

Авто всё-таки приехало (не успело умереть своей смертью))). На блоке и крепёжной планке есть тосол. Ошибки вылезли другие: (ошибки коленвала, распредвала и опять адсорбер). Блок вскрыл, просушил феном. Клиент про замену блока и слышать не хочет. Поехал к слесарям печку делать. Решил проверить КПАдсорбера. Вопрос: у кого-нибудь на оборудовании в Я7.2 можно управлять включением клапана через ИМ (исполнит. механизмы)?

Спасибо за советы (это я кроме шуток), но вы на меня так накинулись - как будто 100% определено, что это тосол в блоке. Вот приедет на след неделе - посмотрю блок, отпишусь. Вот тогда или пинайте или буду искать другие варианты (а их смотрю ни у кого и нет)

Каюсь, что не посмотрел. Теперь только на следующей неделе. Заодно и посмотрю: какие появятся ошибки. Если вдруг на ЭБУ обнаружится тосол, а авто будет нормально работать - сомневаюсь, что клиент тут же кинется менять блок. PS: были у меня 2 калины с залитыми мозгами - так они не заводились и ошибок никаких не было, хотя на связь блок выходил.

Нет, не смотрел. Оставил до следующего раза.

обычно мелочи - больше всего времени и занмают

Машина уже давно уехала, до появления новых ошибок. Всё, что смог - проверил. Ничего криминального не нашёл. Работает отлично, клиента всё устраивает, кроме внезапного СЕ. Договорились - как появится СЕ - подьедет. Заменить ЭБУ - нечем.

Массы на двигло прикручены)) Эбу пока не смотрел

На калине периодически вылазиют ошибки: 0612 - ошибка сброса эбу 0563 - высокое напряжение в сети 0118 - высокое напряжение ДТОЖ замыкание всех форсунок на землю 0443 - 0445 клапан адсорбера СЕ может загореться в процессе езды. Может загореться без дефекта (машина как ехала - так и едет), а может, как будто отклчаются цилиндры. Может загореться после запуска двигла. Происходит это раз в 2-3 дня. Напряжение АКБ 14В. Разъём на форс, клапан адс и ДТОЖ проверял. Дрганье проводов - ошибки не провоцирует. С чего ещё начинать?

МР7.0 очень критичен к показаниям ДК. Из-за полумёртвого ДК может быть и расколбас на оборотах и глохнуть. Попробуй отключить ДК и посмотри на поведенние авто на хх и на время впрыска.