Павел323

Пишусь. В складках не был, все брал у Паши напрямую.

14-6000 оплатил

Все еще нужен.

Калибры у меня есть ... но за внимание спасибо

Коробка ручная, кондея нет, литр объема, 07 год.

Поделитесь пожалуйста, может у есть у кого. А то глюки непонятные, на блоке написано 3BJE, а прошивка 3BJI. Вот и привожу в соответствие.

Ну так думать-то не о чем. При вкл. зажигания вообще форса не должна включаться. Значит там постоянный минус на управляющем проводе. У него два варианта туда попасть-коротнуть на массу управляющий провод и через неисправный ключ управления форсой.

Главное взять за правило менять катушку вместе со свечами, и потом не доводить свечи до пробега более 20 тык. Катушку ставить Делфи.

Я не просто так спросил про катушку, если не оригинальная, то проблема в блоке, прогорел шунт.

А,вот ты к чему. А оригиналом что считать? Делфи? Beru? В обжем мысль понял. Я так внутри блока пошарил, нашел там четыре одинаковых силовых ключа. Так как в голову больше ничего не пришло, решил, что это на катушки. Так вот там как раз один такой как ты говоришь шунт. Паять его правда как?

Да и катушку другую подкидывал, да и с этой на моих глазах это авто два года как-то ездила. Главное неделю назад приезжал клиент, типа машину купил. Я эту тачку признал, впомнил что у неё обрыв по управлению рэле БН, да и питание с одного датчика педали газа пропало, все проблемы с мозгом, самое главное что не разъем отваливается от керамики, где-то на плате оборвалось. Но чтобы сразу масса управления катушками в мозге отвалиласть. Вот и думаю, мож было у кого похожее.

Соответственно multec. Нет импульсов на форсунки, есть импульсы на катушки, плюс-минус на катушки приходит, до блока проводка целая. По op-com прокрутки не вижу, но при отключении ДПКВ ошибка вылазиет. ДПКВ новый поставил-та же песня. Сразу после прокрутки вылезает ошибка по всем катушкам. Вскрыл блок все контакты разъема относящиеся к катушкам и дпкв звонятся. Думаю на блок. Кто как думает?

С Astra-H переборщил конечно, Astra-G это, 2001 год.

P286F Description: Clutch A Disengagement Time Performance/Too Slow

Procedure: CLEAR the DTC. REFER to Transmission Adaptive Learning. If the DTC returns, REFER to Clutch.

A это откуда расшифровка? IDS или что другое?

Да уехало это чудо давно. А что может коробку смотреть у ФФ3?

Ага, слов много, а до смысла я так и не доганяю. Какой муфты, какая скорость... это кстати единственный ответ мне. Я оценил, кнопочку нажал

Вот такую ошибку считал с фокуса. На форды у меня и так никаких сканеров, а тут еще и коды у них своеобразные. Короче, кто подскажет что это за ошибка, а еще лучше где их все эти ошибки с буквами, будь они не ладны, скачать.

Смотреть надо передний левый abs датчик. При нужде заменяется жигулевским ДПКВ с проставочкой.

E3, да.

Вот калибры. Фулла нет. Зачем надо-то?

Matiz_1.0_3BVL_Stok.rar

Сочувствую. Похоже на то что это пиз..ц блоку. Волоски что к разъему паяются флюсом для алюминия, но поможет ли здесь, хз...

Вася диагност по OBD2 взял. Китайский сканер OBD2 по кану связался, но написал, что ошибок нет при горящем чеке.

Да я тоже натыкался на посты, что само проходит с потеплением. Но больше склоняюсь не к ДТВ температуре, а к эффективности ката, скорее это он его нагреть хочет. Блин, а что-то кроме нас двоих вообще с такими пепелацами не ковыряется что-ли?

Думаешь 40 градусов ДТВ решит вопрос? Я все делал в боксе, температура по впуску была +20. Это уже уровень почти лета. Вызывать клиента ради этого наверное не стоит. Он всю зиму как-то отъездил без этой шляпы, а были и морозы и ХХ в норме были. Там же подогрева впусного воздуха нет, вот и когда оно до +40 догреется? Думаешь он впуск прогреть пытается?

Должен хоть кто знать что такое смещение ХХ "heater" и что ОНО пытается нагреть?

Нет, и в моторном запрос на вкл кондея не активен.

Значит ситуация в следующем, заводишь прогретое авто, секунд 10 работает норм, обороты 750, как в ожидаемых по сканеру OPCOM, так и реально, возле этого и скачут. Потом меняется значение поля смещениее ХХ, и обороты растут плавно до 1000. Значение смещения ХХ становиться "heater". Вот и вопрос, что это чамо хочет нагреть? ДТВ +20, ДТОЖ +100, оба лямбдика работают, второй скачет несмотря на каталик, отключать 2дк пробывал ,ничего не меняется. В нете посмотрел проблемы такие у многих но "корень зла" никто не нашел.

До_.rar

После_.rar

Прокладка под форсункой не пропускает? В мониках GM еще ДАД есть. Не врет? Был случай месяц назад с подобным моником, так в блоке подтяжка на 5в ДТОЖ оборвалась, так по сканеру температура зашкаливала, впрочем как и по стрелке на приборке. Забыл кстати спросить, сканер хоть оп-ком есть?

89 год, это же мотроник на двигле м20. Такой же ставили на е30 после 86 года. А что там смотреть, схему на мотроник 1.1 или 1.3 в инете вообще не проблема найти. Кстати, недавно был такой автомобильчик так вот там распиновка боша в части питания +30,+15, масса и ГР один в один как у вазовских 55 пиновых блоков (вот что значит мотрониковские корни). Вот тебе и схемка. Тестер в руки, главные плюса минуса проверить, ДПКВ если сигнал на блок дает полюбасово будет тебе искра и насос (если в мозгах жизнь есть).