stillet

У 4-х контактного два коммутатора внутри, у 3-х - в ЭБУ.

Теоритически ,наверно, не должен, а на практике ставил на пару-тройку машин проблем небыло.

У обоих вариантов подключения есть, по моему мнению, небольшой недостаток : отсутствует контроль заряда АКБ.Устранить сие недоразумение можно так : вставить в разъем гены желтый провод от реле контроля, а само реле ( РС-702 ),поменять на обычное силовое, например стартерное от девятки.Распиновка цвета проводов и реле : желтый-85,оранж.1-86,оранж.2-30,черный-87.Кажется так.

Штатное реле омывателя заднего стекла от девятки 454.3747,время включения-5 сек.Может его как-то использовать,увеличив внутри реле номиналы конденсаторов.

На генераторах этого типа было замечено гуляние выходного напряжения до 14,4 вольт,что не есть гуд.

Есть еще один способ победить проблему:поставить диодный мост старого образца (6 диодов +3 слаботочных) и регулятор с одним выводом типа 57.3702.Результат: напряжение на АКБ стабильно 13,9 вольт,лампа зарядки гаснет, в случае неисправности гены-в пол накала.

Вот еще одно описание светодиодной контрольки,пользуюсь ей уже лет 10,недостатков нет.На коробке со щупом 2 светодиода:зеленый(-)и красный(+). К нему провод с крокодилом на конце для подключения массы.Внутри 2 батарейки по 1,5 вольта,пара транзисторов с обвязкой и стабилитрон. Красный загорается от 5 вольт,зеленый-когда напряжения нет,оба не горят-обрыв.Вот фото,провод с крокодилом отдельный,вставляется в папу на пробнике. Фото пробника прикрепить не могу,подскажите что нажать