livliv

И стоит посмотреть напряжение на форсунках, может ГР чудить.

Что подразумевается под посмотреть? Замерить в процессе работы мотора? ГР - главное реле?

была похожая проблема ,решилась заменой кольца в РХХ....

Уплотнительное резиновое которое чтоли? Типа пропускало...Ну у меня там норм всё, РХХ пробывал разные, да и подсоса нет 100% .

На выходные еще раз промерию давление топлива, если что попробую заменить РДТ. Как бы его купить еще нормальный...

а вот капающие форсы могут накапать много бенза

Это тоже исключал...

Ага,вот вам уже сказали что давка должна быть 2.4,а не 3(регулятор барахлит).

Вспомнил:один знакомый говорить тож заводится и глохнет,свечи выкрутили они,а там полные горшки бенза в итоге регулятор топлива поменяли и алга

Т.е. если давление будет избыточным (3 вместо 2.4) то бензина перельётся чтоли??? Т.е. производительность форсунки так сильно зависит от давления?Нет, ну ладно я понимаю было бы 6 вместо 3....

дпдз смени, на моей личной авто только это помогло, в чом был глюк хз

ДПДЗ точно не при чем. За время эксплуатации авто их стояло 3 разных. Проблема всегда была. Да и без ДПДЗ тоже глохнет

идея такая

выясни, чего двиглу не хватает или лишка. бедно, подлей бенза в коллектор, богато- небольшой подсос перед дросселем.

компрессию измерить перед запуском на холодную!!!

при капремонте чего с двигателем делали?

вот кстати когда запускаю - наблюдаю за шагами РХХ на БК (Это видно и в приложенных логах) - шаг увеличивается до 140, и это его предел, дальше мотор глохнет. Но и на эти 140 РХХ тоже плавно выходит, за это время пока он выставляется в 140 мотор уже успевает обычно заглохнуть. Может это говорит о богатой смеси на пуске?

В основном ремонтировалась головка.Новые клапана, втулки, притерание и т.д. Но до капремота особого криминала и не было, один клапан с трещиной и некоторые клапана болтались в направляйках немного. Поменяли также поршни и кольца и вкладыши. Зеркало мастер сказал в идеале, ну и я сам в принципе видел.

Вчера посмотрел насчет форсунок. Стоят у меня BOSH 502ые. Судя по вот этой табличке

Производительность их от моих "родных" отличается не сильно. В прошивке поставил ради опыта и 1.92 - машина завелась, но ХХ не держит, вся дрожит. Поставил потом 1.6615 вместо 1.6537 кардинальных изменений конечно же не увидел. Сегодня с утра опять запуск со второго раза....какие еще будут идеи?

Расходомер пробовал отключать перед пуском? sab правильно говорит. Из-за форс тоже такой "пуск" встречал, но на стенде их сразу видно.

да, ДМРВ пробывал отключать (писал в начале).

А вот стенд для форсунок это редкость? Как это вообще происходит? Разбирать надо что то? На СТО одну заехал - хотел сделать "баланс" форсунок - мне сказали мол давай диагностику сделаем без всяких балансов. Я уехал оттуда)

По памяти - у старых форсунок статическая производительность -1.6, у новых - 1.9

Я когда форсунки эти ставил вопрос этот изучал...и в итоге нашел информацию, что при данных форсунках менять производительность не требуется. Но спасибо, уточню этот момент...ато уже не знаю что еще думать :)

Проверь регулятор давления топлива на рампе.

А как именно? Я заводил прям с манометром, никаких просадок давления при заглыхании не наблюдалось, а наоборот даже стрелка пыталась повыситься.

Свечи выкрути, посмотри может переливает. Тогда СО убавь.

 

А что за тонкие форсунки? Как под седьмой январь?

с CO пробывал играться, не влияет, да и на данный момент в норме, по газоанализатору. Форсунки да, вроде они под 7ой январь идут....вроде 502ые. Но точно не помню.

Форсунки бош тонкие, прошли примерно тысяч 50, когда мотором занимались, смотрели визуально - в идеале...

Доброго дня.

21093,8 клап., мотор без доработок. январь 5.1...-61. Прошивка Паулюса. Без ДК, с регулировкой CO с диагн.оборудования. При заводке на утро - первый один-два запуска неудачные. Т.е. крутим стартером, заводится с полоборота и плавно глохнет. Если подгазовывать секунд 30 после запуска - то не глохнет. Мотор после капремонта, компрессия везде по 13 (проблема была и до ремонта). Подсоса неучтенного воздуха нет, датчики все в норме. Пробывал заводить с утра с отключенным ДМРВ, ДПДЗ, РХХ (по очереди, а не сразу всё отключил))) результат тоже - медленно но глохнет. Давление топлива проверял - в норме, пробывал с утра заводить с прикрученным манометром, когда машина глохнет - стрелка стоит строго на 3 и пытается немного увеличить показания. Пробывал перед заводкой несколько раз включать зажигание - не помогает. Дроссельный узел чист, РХХ пробывались разные. В остальном мотор работает нормально, только иногда подергивает при переходных режимах. Пробывал CO менять - особо не влияет на подергивания. Приемистость отличная, на прогретой заводится всегда с полоборота. Данная картина с запуском в той или иной мере проявляется на любой прошивке.

Прикладываю логи запуска из сканматика.

завел, заглохла - незавод1.csv, потом еще раз, завел, заглохла но поработала подольше - незавод2.csv. Завел, работает - завод.csv. Файлы в txt, можно переименовать в csv.

меня смущает что АЦП напряжения немного отличается от напряжения борт сети. Но вроде пишут что у всех так. Аккуму год, генератор тоже в норме.

На прогретой все параметры в норме, для данного ЭБУ.

Заранее благодарен если кто подскажет что можно еще покопать...

незавод1.txt

незавод2.txt

завод.txt

логи.RAR

сходил считал свой еепром с января 7,2. тоже оказался с мусором, только намного больше его по сравнению с епромом ТС. перезаписал чистым - считался чистый. если кто-то знает где можно почитать про значения адресов для еппром января - ткните носом.

и меня

у меня блоку всего 2 года, такой трабл мне кажется всегда был...

ну во первых! по каналу иммо уже глюк! это нулевая строка если вы не активируете иммо то там вообще ни чего не должно быть!! и всё остальное ниже то мусор! это к вашему сведению!

Иммо у меня отключен, его вообще нет. А этот файл может каким то спец редактором еще можно смотреть? Или описание ЕЕПРОМ файла существует какое то? Не понятно почему мусор туда попадает и как этого избежать....

прошиваешь блок заново! ездишь если глюк проявляется снова блок на стол считываешь еепром и смотришь что в нём! и увидишь разницу !

Вот собственно что там имелось в еепром. Но мне это ничего не говорит ((

JR52.eep

Я такие покосившиеся движки выхаживаю за неделю, всего лишь эффективным по температуре циклом сгорания.

Поршневая группа, конечно новая от этого не становится, но моторы нормализуются заметно, по мощности и расходу.

Не понял... снятием 1 мм с ГБЦ?

ращёты не правильные

моторист после снятия ГБЦ вам машину не отдаст , будет делать кап ремонт :napom:

))) Я имею ввиду общнусь на тему, что он об этом думает. А так то понятно, что если снимать - то делать капремонт.

Имею в виду абсолютно то же, что имеет наука:

http://www.autoshcoo...-sgoraniya.html

Интересно почитать, спасибо :)

Так то конечно мотор далеко не новый, пробег подходит к 200 тыс, но т.к. за ним следили, он еще довольно таки бодрячком, при том что ничего кроме регулировки клапанов и замены колпачеков не делалось, расход масла практически отсутствует, компрессия в районе 11-12 по всем цилиндрам (измерялась неоднократно и в разное время), приёмистость тоже хорошая. Но я пока не знаю, полезем ли в мотор серьёзнее, ездить расчитываю на ней еще годик. Но вот такие простые и не затратные вещи как посмотреть что там с ЭБУ - это с удовольствием. С мотористом еще общнусь на тему снять 1 мм...

Сними ГБЦ и пройди резцом плоскость на 1 мм, и забудешь про эту проблему надолго.

А потом и задавай себе вопрос - причём тут бензин? :)

Можно все таки поподробнее физику проблемы как вы её имеете ввиду? Чего мы добьемся "опустив" ГБЦ?

попробуй! для начала!

Спасибо, попробую ! Интересно как потом сделать так чтобы он там не появлялся)))

 

Когда в самой причине проблема отсутствует, то она по факту отсутствует всегда не зависимо от состояния двигателя.

Если работа двигателя нарушена изменениями погоды или заправкой другого бензина, то проблема была, есть и будет.

Сколько себя не обманывай...

Причем здесь погода, бензин, луна?

Пример:

Прихожу на стоянку всю неделю в одно время, завожу, схватывает сразу, и пытается заглохнуть, подгазовываю, причем не важно как сильно газовать, через какое то время (секунд 10-20) перестает глохнуть, работа выравнивается, езжу весь день, дерганется при входе и выходе в ПХХ. Ставлю на стоянку, снимаю клему с акума, прихожу на след день, завожу, заводится сразу, работает идеально ровно, плавно опускает обороты, на газ реагирует очень мягко, никаких дерганий и рывков. Через какое то время опять плохая заводка и т.д.

А вы точно так уверены!!!????? сами? лично я не раз решал данную проблему ! и да вольно таки успешно!!

Так и что? Поделитесь идеями то, будьте добры :) Копать в сторону ЕЕПРОМа? что я там должен увидеть?

при программировании если не активный АПС всегда лучше перезаписывать еепром чистыми FF! иначе глюков в последствии тьма ! и как правило вылазит в ненужный момент!

Что значит чистыми FF? Я обычно когда меняю прошивку, делаю команду - "очистить ЕЕПРОМ"

Адаптация в "январе" есть, иначе бы не было дежурного питания с АКБ!

Но это адаптация в основном по интегратору ДК и она не охватывает главного, это соответствия режимов управления - индикаторной характеристики двигателя.

То есть мотор живёт своей жизнью, так или иначе.

Понятно, спасибо. Но вот ДК у меня нету, СО регулируется программно...по идее тогда вообще всегда должен одинаково мотор вести себя? Что там чистится в еепроме такого в момент сброса питания?