livliv

Не не не :)

Работы много просто.

Я просто думаю - что еще я сам могу попробовать сделать? Только померить сопротивление температурного датчика (для галочки). Это завтра сделаю перед заводом. Ну и смесь обогатить попробовать...после этого что? Искать с осциллографом СТО...блин жалко уже денег на эти СТО...я сам больше умею чем некоторые СТО

а вот запись высокого много даст......

"высокий" это что? :)

насчет проверки сопротивления от датчика температуры - думаете если даже в БК и в диагностике температура норм показывается то сопротивление может быть не нормально?

а ДР это что?

А как обогатить смесь шприцом? Дело то в чём...она же схватывает, и глохнет не мгновенно, а секунды 3-4. Обогощу я на начальном этапе...а потом? Также заглохнет наверное.

ДТОЖ по сопротивлению не смотрел, смотрел температуру по БК...

Насчет идей - вот не нравится мне бьющий шкив коленвала...но сделать с этим ничего не получилось...толи колено кривое уже, толи так там разбило всё что не получается шкиф идеально выставить. Диагност хоть в это сам и не верит , но идей нету у него больше и поэтому он , может для отмазки - сказал - ну наверное шкив :(

Я не волнуюсь! Очень благодарен всем помогающим, спасибо!

Про подсос - долго искал дымогенератор - не нашел. Придумал такой способ - заткнул ДМРВ пакетом и приткнул к корпусу, взял электро насос для колёс, сделал переходник, и несильно накачивал в ресивер (в штуцер от РДТ), гофра немного надувалась и ооооочень долго оставалась вздутой. Но когда , например, вытаскивал щуп масляный - сдувалась. Пшикал мыльным раствором, нашел немного вокруг ДУ - но там совсем чуть чуть через прокладку, подтянул гайки, перестало пузыриться. А также диагност искал подсос брызганием чего то из шприца (похоже на бензин)

Я конечно понимаю что всю тему лень читать, про ДМРВ уже вроде обсуждалось)))

ДМРВ 037ой, напряжение на нём в норме, подкидывать другой пробывал, также пробывал заводить без него совсем.

Кстати по БК при 90 градусах шаг РХХ 54-56, расход часовой 1- 1.1, массовый 10-11, но тоже по идее завышены параметры немного. Еще при работе на холостых на прогретом - довольно сильно плавает УОЗ , и соответственно плавают немного обороты, НО, что интересно это бывает не всегда, иногда ровно. А иногда , особенно после сильной перегазовки - обороты плавают заметно - 800-1000, правда в течении секунд 30ти - успакаиваются и плавают 840-880

МРВ больше нормы-проверьте метки для начала.РВ не спешит?

Метки в норме, я даже как то давно пробывал ради интереса двигать ремень на 1 зуб вперед и назад. Но вот выше я писал - выявили бьющий шкив коленвала, все говорят что это не может влиять. + когда метки выставлены ДПКВ смотрит не ровно на 20ый зуб, а на промежуток между 20 и 19ым. Но на это мне тоже сказали что не влияет...

а, вот придумал, архивом

логи.RAR

вобщем надо просто расширение .txt переименовать в .csv - и открыть обычным экселем (или опен офисом). Загрузить сразу в csv или xls не позволяет форум...

сегодня еще раз снял дроссель посмотрел. Ничего нового не увидел,отверстия перетечек там действительн нет. Но я так и понял что речь идет о вентиляции картера.

Вообщем я этот жиклер на ДУ заглушил, а шланчик вентиляции картера воткнул вместо резинки от регулятора давления топлива прям в ресивер. Завелась машина как обычно - с плавным заглыханием. По идее тут отверстие гораздо больше чем в ДУ....но это не помогло

Я бы попробовал увеличить отверстие в ДП-перетечку.

а если дело не в этом, увеличенный канал чем может ухудшить поведение мотора? И на сколько увеличивать?

Перед пуском отсоедени шланг вакуумника и заглуши рессивер. А газа нет на машине?

Газа нет, подсоса через вакуумник или еще через что то - тоже нет.

gonta, проблема утреннего запуска, и подергиваний проявляется на разных прошивках, в т.ч. и на заводской, даже ЭБУ пробывали другой. РХХ за время эксплуатации штуки 3 наверное менялось. АЦП ДМРВ в норме, 0.996, флаг ХХ устанавливается (в самом начале прикреплены вложения с логами). Перетечки в ДУ - это каналы? Там всё блестит...мылось неоднократно

Итак сегодня попробывали родные форсунки (серые сименсы) - дело не в них :( . Выявили бьющий шкив на коленвалу (с которого ДПКВ читает). Там посадочное место разбило. Попробывали новый шкив, шестерню, шпонку поставить - как ни ставим, как ни притягиваем - биение немного есть, в плоскости шкива, на вид почти не заметно, но если отверткой по касательной держать - трясёт. Диагност говорит что это не может так влиять, но у самого идей и нету больше...и осцилографа тоже нет. Что скажете по этому поводу специалисты Окти? (без иронии!)

В начале месяца приезжал клиент, жаловался на долгий запуск, приходилось крутить стартер секунд по 8-10, на холодную-горячию безразницы, сказал что его форсы недавно мыли и убили ультрозвуковой ванной. Я к чему это, он привез собой новые форсы черные тонкие и попросил заменить. У него стояли старые бочонки сименс, на новых машина завелась с пол оборота, да и на тягу он нарадоваться немог! Так что форсунки может и непричом, хотя проверить их на стенде немешало бы, на герметичность при 3,5-4 атм.

Во! Это уже статистика) А у клиента какой ЭБУ и есть ли ДК? Пока никак не получается попробовать другие форсунки...

И еще, черные боши бывают разные, ваш клиент скорее всего привёз 110, а у меня 502ые :(

Появилось время, заехал на диагностику. Долго диагностировали. Мастер согласился со мной что мотор работает жестковато, хотя и показатели в норме, ну и иногда вздрагивает. Выявили бегающие углы, а так же мастер говорит что смесь бедная, и вот тут я немного не понял. Хотя прошивка и позволяет регулировать СО, якобы это проблемнее сделать с форсунками которые у меня стоят (BOSCH ....502). Договорились попробывать в понедельник "родные" . А родные для моего мотора судя по таблице SIEMENS VAZ 6238.

Ребят, как думаете может быть в этом дело? Ведь производительность у них почти одинакова (Сименсы 1.6537, Боши 1.6615), да и к тому же статическую производительность я пробывал менять в прошивке. Может есть ещё какой нибудь нюанс у форсунок? может кто то сталкивался с БОШ 502 на пятых январях (они такто для 7ых)?

сегодня смотрел метки. Когда их выставляешь то ДПКВ смотрит не на 20ый зуб а между 20ым и 19ым зубом - как думаете это может влиять?

Итак продолжим...

Померил + напряжение на форсунках в момент запуска и заглыхания - в норме, такое же как и на аккуме.

Заменил главное реле.

не помогло.

Также сегодня при запуске выставил принудительно 120 шагов РХХ - всё равно заглохла.

Отключенный ДМРВ на пуске не показатель, как мне кажется. Вы говорите еще что машину иногда передергивает в переходных режимах. Если под переходным режимом вы подразумеваете момент подачи газа то может так быть, что у вас модуль зажигания имеет коротко замкнутые витки в одной из катушек и в период нагрузки будет срываться искрообразование. Достоверно это можно узнать только с помощью осцила. Запуск из-за этого также может страдать. Дайте пожалуйста цикловой расход воздуха в режиме ХХ на полностью прогретой авто.

Переходные режимы я имею ввиду это подача газа после торможения двигателем и наоборот. А также дергается на малом газу, т.е при нажатии педали на 1-2% дросселя, при малой нагрузке. Если давить сильнее - тянет отлично.

аватар поставь себе!

Дык поставил же

,а вывод?

Я отключал фишку с бензонасоса на заведенной, таким образом в рампе бенза на ночь не оставалось. С утра фишку подключал и заводил, тоже самое. Т.е. не текут форсунки.

Проверьте, температура ОЖ холодного авто соответствует ли температуре воздуха?

 

ДМРВ на прогазовке 200 кг/час смогет дать?

Температура соответствует. Про прогазовку не уверен. Но с отключенным ДМРВ тоже глохнет

Спасибо, такой опыт я уже проводил.

Уточнение - чем больше шаг РХХ тем больше воздуха, так ведь?

А я смогу поставить такой опыт:

подсоединиться диагностикой. Выставить желаемое положение РХХ в 140, завести, и если машина будет глохнуть буду увеличивать шаги РХХ в 150, 160. Или больше чем 140 я не смогу? Если мотор не будет глохнуть означает ли это что недостаточно воздуха поступает?

Сорри, если правильно понял - заводится(!) и глохнет.

Имхо, если глохнет плавно - значит, нет проблем со свечами.

У меня была 2110 на каком-то я5 (тоже утром плавно дохла) - случайно заметил, что с другим контроллером глюк не повторялся. Ничего не утверждаю, просто вспомнилось к месту...

 

С уважением.

Кстати как то давно на диагностике мастер один посмотрел такой на контроллер и задумчиво так - "эх...январь вот у тебя черный..." чтоооо уж о этим хотел сказать. Насчет чего не хватает - помню давно еще как то выкручивал свечи после заглыхания такого - они конечно пахли немного бензином, но не были залиты. Вроде бы это говорит о том что бензина не лишнего. Но на днях снял шланчик картерных газов - (типа добавил подсос), то все равно машина заглохла.

Еще просьба насчет форсунок и проверки их напряжения. Цифровым мультиком я наверное ничего не увижу? А что стрелочным увижу? Типа если форсунка бензин перестает лить то стрелка перестанет дергаться в такт открытию форсунке? И насчет осцилографа, что им измерить конкретно? Не охота парни на стенды всякие на СТО ехать, денег на "попробывать" надоело уже тратить. Поэтому охота своими силами.

Сегодня заменил РДТ, не помогло (((

а чем логи смотреть?

проще всего переименовать расширение в .csv и открыть экселем - это файлы с разделителями. Либо просто открыть с помощью экселя