pasha1511

VolksWagen Polo 2010 1.6 сборка Россия. Не работает аварийка и поворотки,в момент включения их на панели дублирующие лампочки моргают и слышна работа реле.Где стоит и как добраться до реле.Также не работают стопы ,возможно причина одна.

Коротко и понятно,что и хотелось узнать. Огромное спасибо.

Тогда по другому вопрос. Какой файл заливать и где файл epprom? Считал прошивку с него получил файл около 30кб.

Подскажите пож-та. Решил впервые прошить МП 7.0 в папке с прошивкой имеются два файла один (full.bin), другой (bin).Вопрос такой.Если в первом находится прошивка, а во втором калибровки то какой порядок заливки,и где возможно почитать об этом подробнее??

вот это уже другое дело т.е. получится что индикация открытой двери будет работать,по своей цепи а свет от проводки задней будет загораться, только и индикация на бск будет гореть или не правильно понял?

проверял, при открытии двери или замыкания самого провода от концевика на массу ,на БСК загорается индикация об открытой двери а свет не горит

он работает на плавное гашение освещения порядка 30 сек,без иммо свет должен вкл. и выкл. без задержек

Прозвони весь провод от концевика до плафона так провод идет сначала на БСК а он подает + на плафон, и плафон от других-то дверей работает

Помогите знатоки. Вопрос такой, ВАЗ 2110 при открывании водительской двери на БСК загорается индикатор открытой двери,но не горит свет в салоне, с остальных 3 дверей всё работает нормально.Подозрение на БСК, возможно ли переделать схему включения ?

Всем ответившим огромное спасибо,причина была очень простая,rogi оказался прав,подал + на интегралку с болта генератора U стало в норме в любых комбинациях. Далее пробросил новый провод от ЗЗ до интегралки а старый похоронил все стало отлично.

какая теплушка? по-моему там ничего подобного нет как-же нет когда стоит тепловое реле, а со схемой может кто-нибудь помочь???

как писал выше что бросил дополнительный провод с генератора до стартера и замка зажигания ,а этот вариант не пробовал,буду испытывать и его

Прошу помощи по УАЗ-3396 2002г. Такая ситуация при работающем моторе U на АКБ=14,9В далее после включения ближнего или дальнего света,оно возрастает до 15,2В и более.Генератор менял на другой такая-же история,менял интегралки изменений нет,переделал схему как на классике таже история,бросил дополнительный провод с генератора на стартер,АКБ и до замка зажигания все остается по прежнему,подскажите пож. в каком направлении искать повреждение. Да еще при включение света греется теплушка и минут через 15 вырубается.Так-же прошу ссылку на схему элктрооборудование УАЗ-3396,после выходных думаю занятся прозвонкой этих цепей.

ваз 21102 V8 1,5 подскажите последние стоковые прошивки январь 5.1(71)

Спасибо всем за советы,буду разбирать и делать

У меня ещё подозрение на аккумулятор собираюсь поменять его так как сколько не заряжал его, плотность выше 1.25 не поднималась.

достаточно-ли поставить КД226 или какой другой надо,если на интегралке написано 5А.У меня без нагрузки дает 14.5В с габаритами

спасибо за расшифровку обозначений прошивок,все таки хотелось бы наглядный пример различия ПО,допустим стоковая и динамик,или иначе?

Вопрос знатокам. Имею ваз 2110 с генератором 94-3701. В связи принятием постановления о том что при выезде на авто должен быть включен ближний свет постоянно. У меня на машине при включении ближнего света напряжение падает до 13В.Поэтому возникает вопрос о том, как его повысить, чтобы оно было хотя-бы минимально т.е. 13,6В

ВАЗ-21102 8кл 1.5 январь 5.1.(71). При сравнении двух прошивок программой CTPro выходит сообщение что ПО у прошивок разное. Вопрос такой, что означает это сообщение? Мои предположения такие,что различие в базовых прошивках, верно ли мое предположение.

Всем большое спасибо ответившим на мои вопросы,а как теперь закрыть тему ?

ChipTuningPRO V.4.10 склеит, но переключения не будет. Все зависит от того какая будет очередность при склеивании. В твоем случае лучше сделать первой газовую, т.к. не придестя ставить дополнительное реле для переключения, а провод с 52 пина ЭБУ тянуть прямо на газовый клапан или к переключателю. в итоге получается что с 52 пина нужно посадить на газовый клапан (+) клемма,а с контроллером ничего не будет в момент подачи плюса на клапан при переключении ?

Из выше написанного понял,что сначала необходимо объединить две прошивки, на первом месте бензин и втором газовая.Можно-ли использовать для этого ChipTuningPRO V.4.10 . После закачки прошивки необходимо дополнительно поставить тумблер для переключения прошивок.Вопрос такой при замыкании на массу пина какая будет включена бензин или газ ? Извините если вопросы кажутся бестолковыми, все-таки охота понять как это работает,или подскажите где можно об этом прочитать.

Это одно и тоже) Можно ещё найти название "мультирежимная" -это будет тоже самое. В первую часть нужно воткнуть нормальную тюнинговую (в стоке кривые калибровки режима прогрева) и вторую -нормальную газовую. По второму вопросу -в раздел ГБО. Есле что, то разница есть, в одном случае функция регестратора, а в другом две прошивки с возможностью переключения, правда приемлимость не для всех ЭБУ. контроллер январь 5.1 имеет возможность работать с прошивками по 128 КБ, вот только непонятно следующее,читал что некоторые переключаются при достижении определенных оборотов а другие при помощи тумблера ?