DiVoN

Извиняюсь долго не отвечал. Да получилось - простой генератор встроил в корпус от FM модулятора и вывел 1 провод с небольшим разъемом. Получилось очень удобно - водитель доволен. Такой вопрос: из поста AVENSIS что за прога? на AutoData не похоже.

Апну тему. Знакомый собирается ехать в Екатеринбург закупаться. Прошу знающих объяснить какое оборудование необходимо для замены потерянных ключей. Программатор какой оптимальнее всего? Прошу не приходить мимо ибо из-за обилия различного софта/оборудования и цен на них просто глаза разбегаются. Заранее спасибо.

Диагностику сам не делал, даже машину не видел, позвонили и объяснили проблему. В общем хозяин машины решил не ждать пока я буду экспериментировать с его авто и поехал в Караганду. Глубоко извиняюсь что зря создал тему. Хотя польза есть. Прочитав несколько различных форумов понял что если проблема в иммо то машина должна заводится и глохнуть как написал Rroman, в данном случае не заводится совсем. Небольшой вопрос "моторный" в данном случае имеется ввиду ECU или это что-то другое, чего я пока не знаю.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Возникла такая проблема. Volkswagen Transporter 1996г.в. 1.8л не заводится. Владелец говорит что уже был на диагностике - сказали что проблема в иммо. Хотелось бы узнать теорию и способы как это лечится. Судя по разрозненной информации с форумов в микрухе памяти иммо записывается "код" ключа. Я себе представляю пока это так: выпаять микруху с иммо, считать дамп, калькулятором рассчитать и внести изменения в соответствии с ключем - залить дамп. Отсюда вопросы: Как понять какие изменения вносить в дамп (т.е. как привязать его к определенному ключу)? Калькулятор для дампов надо покупать? В наличии есть прогер Triton думаю должен потянуть эти микрухи. Если это все долго и не реализуемо как заставить ЭБУ работать без иммобилайзера? P.S.Машину еще не видел, только позвонили и описали проблему. Решил подготовиться.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Возникла такая проблема. Volkswagen Transporter 1996г.в. 1.8л не заводится. Владелец говорит что уже был на диагностике - сказали что проблема в иммо. Хотелось бы узнать теорию и способы как это лечится. Судя по разрозненной информации с форумов в микрухе памяти иммо записывается "код" ключа. Я себе представляю пока это так: выпаять микруху с иммо, считать дамп, калькулятором рассчитать и внести изменения в соответствии с ключем - залить дамп. Отсюда вопросы: Как понять какие изменения вносить в дамп (т.е. как привязать его к определенному ключу)? Калькулятор для дампов надо покупать? В наличии есть прогер Triton думаю должен потянуть эти микрухи. Если это все долго и не реализуемо как заставить ЭБУ работать без иммобилайзера? P.S.Машину еще не видел, только позвонили и описали проблему. Решил подготовиться.

Все дело в том что сматывать пробег придется периодически. Цель собрать устройство которое сможет использовать водитель самостоятельно. И вообще проблема уже не актуальна :)

В общем никто не знает или не желает (что скорее всего) помочь. Не зря же раздел по одометрам закрыт, ну оно и понятно. Единственный вариант что вижу искать осциллограф и самому смотреть форму сигнала с датчиков. Вопросик. Со скольки постов становятся доступны закрытые форумы?

Меня немного дезинформировали. Поправка: Ssangyong Rodius(Stavic) 2.7л. 2005г.

Здравствуйте всем. Появилась необходимость намотать километраж на Subaru Forester 2006г. 2.5л АКПП, и Ssangyong Rodius 2006г 2.5л. Погуглив Subaru понял что у него два датчика скорости, причем второй дублирует работу первого: Пруфлинк. В схеме приборного щитка указан только 1 датчик скорости для РКПП (другой схемы не нашел): Пруфлинк. Из приборной панели торчит 4 провода (видимо раньше уже цеплялись), но водитель про это ничего не знает. Как эмитировать работу датчика? Достаточно ли эмитировать работу первого датчика или необходимы показания обоих? Простой RC, или на 555 таймере генератор подойдет? Как я понял цепляться надо к панели приборов. По Ssangyong Rodius вообще ничего не известно. Нашел мануал и схемы на CD но 75$ имхо много. Буду рад за любую наводку или схемку. Заранее спасибо. П.С. Хоть для какой-то пользы оставлю ссылочку которая помогла понять мне принципы данной темы, возможно поможет кому-то еще: Линк

SensDiag

Упс ошибочка. Он только для Января подойдет. Для остальных к сожалению не знаю. Был бы рад услышать ибо гуглом ничего не нашел.

Тем-не менее его почему-то каждый может скачать бесплатно с инета. Множество программ можно скачать в интернете бесплатно, но это не значит что это не нарушает авторских прав. :) По теме ST10Flasher вроде как.

В общем все получилось. K-line на двух 3102 отказался работать, или мне просто было лень подбирать номиналы резисторов. Второй собранный наскоро на макетной плате (Max232+1533ЛН1) заработал сразу, но часто обрывалась связь. Не стал мудрить и забил всю EEPROM "FF". Калина завелась. Теперь вопрос, какие еще данные кроме обучения иммо хранятся в EEPROM? Возможно ли что я удалил какие-либо калибровки и это вылезет боком в процессе эксплуатации машины?

Возможно это поможет. Схемка там конечно отдаленная. shar_brake_rus.pdf

Почему же. Все замечательно скачалось.

Спасибо за быстры и хороший ответ. Шить буду на столе ибо нет буки и машина далековато. На работе чудесная вещь - Panasonic Toughbook c com портом, но никто мне его вынести не даст. Нашел схемы K-line адаптеров, судя по ним это слегка модифицированный преобразователь уровней для согласования com порта и ЭБУ. Осталось найти в нашем городке MAX232, или собирать на транзисторах, но тут я думаю есть вероятность отправить в небытие ком порт компа. Чистый дамп EEPROM стиснул у хрюнов, не знаю насколько ему можно доверять. Прогу вроде тоже нашел. Будем пробовать. О результатах отпишусь если это кому-то будет интересно/полезно..

Не могу отредактировать статрпост топика так что напишу ниже. Возможно ли сейчас приобрести группу Members? Не хочу набивать посты бессмысленным флудом а помочь советом я не могу в силу некомпетентности. Лучше помог бы порталу материально.

Здравствуйте уважаемые форумчане. В данном деле абсолютный новичок. Сам занимаюсь системами автоматизации, модернизацией и SCADA. Знакомые попросили помочь общими усилиями разобраться с проблемой. После пары дней усиленного курения форумов в голове образовалась некоторая каша. В общем так. Лада Калина 2006 г.в. двигатель 1.6л. Заводится и глохнет через пару секунд. По постам на форуме понял что проблема может быть в двух вещах: тосол в блоке ЭБУ, и не правильное значение настроек иммобилайзера в EEPROM ЭБУ. На самом блоке написано: НПО Итэлма 11183-14111020-22, погуглив нашел что это Январь 7.2. Вскрыл внутри на плате и под ней все чисто, тосола нет. Подключали другой блок прекрасно заводится. Переобучить иммобилайзер не удалось. Теперь основной вопрос. Для того чтобы залить чистый дамп в EEPROM достаточно ли K-line адаптера? Обязательно для этого покупать Комбилоадер, или есть фришная утилита которая поможет это сделать? Можно ли просто стереть все данные с еепром? Ну и тут должен быть последний вопрос "Кто такие хрюны?" :uguaga: но это нашел в предыдущих топиках форума. Заранее прошу сильно тапками не кидаться.