Vorden71

http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?t=788&postdays=0&postorder=asc&start=75 этот вопрос обсуждался

ребята,вы делаете большую ошибку. надо не передний фронт смотреть от ДФ , а середину этой ступеньки. объясню почему. при увеличении зазора в ДФ амплитуда становится меньше,но степенька более растянута. посмотрите на скрины у убедитесь. те при малом зазоре,амплитуда будет больше, но "длительность" меньше. сам раньше наступал на эти грабли. а вот середина импульса - это будет показатель. НЕ опирайтесь на фронты,а то приговорите рабочий ГРМ!

на карсунге китаезы анонсировали версию 5.3. лукавят?

httrack я вот такой гадостью сайты качаю. нормально получается. не уверен,что сайт фордовский поддастся

дело-то к форсам идет. похоже, что льют они на холодную. или жгут к ЭБУ.

исходя из логики: заливает свечи. поэтому и не заводится. тут говорили, что в дат файлах время впрыска большое. богатая смесь. создавая искуственный подсос воздуха,или уменьшая МРВ путем вынимания ДМРВ из патрубка мы обедняем смесь (уменьшаем время впрыска). и двигатель заводится. время впрыска напрямую зависит от МРВ. думаю, что нужен подменный ДМРВ. а ЧЕКЭНЖН по низкому сигналу ДМВР - это его еще один глюк. ( еще бы попробывать стоковую прошивку).

А лямбда что показывает при работе? снимая шланг с РДТ вы обедняете смесь путем подсоса во впуск лишнего воздуха. может, что там слишком богатая смнсь? просто, сканмаика нет и не могу посмотреть параметры. Р0102 - слишком низкий уровень сигнала ДМРВ. РХХ нивовский?

16 это нормально,конечно. Если там периодически глохнет, то клиент скоро вернется )) ВВ часть бы посмотреть когда она глохнуть начанает. ведь что-то пропадает или искра или топливо тк если бы заливало от избытка то просто потом не заведешь.

завелась-работает-стреляет-глохнет скорее всего свечи заливает...(большое показание МРВ) но почему потом легко завелась без минимум продувки? второй ДК ИМХО вообще для мониторинга ката и так координально на смесеобразование и зажигание не должно влиять. Если есть возможность то попробуйте подменный ЭБУ. Очень уж ДК2 холодный страшен. и я вижу только скрин ДК при незоведенном. интересно было бы посмотреть на заведенном МРВ и время впрыска.

может некорректно отображает параметры? 32 вольта на ДК2 это что-то. МРВ на встречном ветре могло надуть,конечно)))) если бы была Калина сказал бы что в ЭБУ тосол )

а с чем связан отказ официалов? голова не кат,ее бензином не убьёшь. у меня у самого ФФ2 и у клубней ,вроде, с официалами идет диалог по ремонтам. да,в 2007 году по сцеплению был брак и официалы пытались свалить на то, что человек отжигал на машине. Но голова.... По сути, на новой машине, ее только можно перегревом убить самому.

была такая проблема. машину надо холодную смотреть. скрин сканера при ТОЖ уличной. у меня 037 ДМРВ был АЦП меньше единицы показывал, а при холодном запуске и 1380 оборотов 75 кг воздуха. там и время впрыска было 8,5 мс и свечи черные. ну, еще как вариант форсунку хоть одну снять и посмотреть. если пробег большой и инжектор ни разу не мыли тоже бывает такое. (при грязных машина на холодную хватает бодренько работает секунд 5 потом заливает один цилиндр,потом второй,потом третий и фсёёё... может на двух цилиндрах постоять помолотить и раскочегариться. у самого такая машина была)

вроде фокусы без компенсаторов ,а зазор толкателями выставляется. и странно, что официалы в отказ. машина подтраивает и джеки чан. поступите проще, машину на 5 передачу под колесо упор, в цилиндр с пропусками подать воздух при ВМТ и послушать где зашипит(впускной или глушитель,а может и через щуп) и тут хрен отмажутся точно если негерметичность клапанов.

а есть еще тюнинговые валы и неравномерный износ кулачков распредвала поцилиндрам. ... считаю,что точнее регулировать по два клапана. крутить больше,конечно,но результат лучше.

знакомый вчера рассказывал, что такая же проблема была.... к сожалению,из сведений только авто 2109 Р-83 эбу не знаю. троила на холодную. возле рампы провод управления форсами потерся и на массу стал землить... честно, не особо этому верю, но человек клянется, что заизолировал и все нормально стало...

была ситуация на я 5.1.1. изращался долго... свечи бош платинум,коррекция до упора... отключение асинхронной подачи при повторном пуске итд и тп. заводишь при минусе- секунд 5 нормально-потом чих-пых-свечи мокрые.... вкручиваешь новые- потроит -прогреется и работает нормально. Смотрел сканером в момент завода время впрыска 8 мс было и расход воздуха 70 кг/час. дмрв поменял и все пришло в норму... сам три зимы мучался только прогрессировало. вначале при -25 заливало,а в эту зиму при минус 10 началось. ацп покоя был 0996 поэтому сразу не менял,грешил на другое... как машина прогревалась все нормально показывало.. до сих пор загадка что там в 037 датчике произошло.. разобрал- чистое все...

я изначально и хотел купить на ком порте,но сказали, что такие больше не продают. вот и взял юсб.

сколько стоит СМС? дешево наверно потму что он нах никому не вперся))) у нас тут на окте есть диллеры сканматика, октянцам дешевле короче..... че за шнур К ЛАЙН? адаптер на транзюках? ком портовый? адаптер юсб-к-л-лайн. месяц назад купил на митинском в палатке,где Маслов свои продает. вроде неплохой. собран на микросхеме UART FT232RL. попробую проги ,которые ты выше описал(если они под к-лайн-юсб). буду копить на сканматик. в принципе, отзывы только положительные.

сканматик 12 штук. семью по миру пущу.))))))) почему я и привел пример с смс-диагност ,т.к. она в три раза дешевле. но... буду копить. только теперь шнур жалко к-лайн. или можно приспособить в будущем под загрузчик? ведь сканматик по сетевому контролеру робит,вроде....

конечно,с темой я загнул. поэтому вызвал неготив и непонимание. наверное,действительно,уже не одна сотня человек задавала такой вопрос на этом форуме. изначально, я надеялся получить такой ответ от кого-нибудь: под твой адептер можно поюзать: автоваз.рар (для диагностики я5,в5,мр) мойтестерваз.рар (для диагностики я7 итд.) чиплоадер45.рар (для заливки прошики в блок) понимаю,что хотел найти самый легкий вариант,но,разве можно меня за это корить? ))))))))

вот,уже что-то. спасибо. знаний хватает не только чтобы перечислить четыре такта,но и рассказать что такое асинхронный или попарно-параллельный впрыск. не совсем нуб. софта фришного, как и прошивок накачал дофига,но, я понимаю, что это на 99 процентов мусор. вот,пытаюсь отделить зерна от плевел.))))

блин,можно хоть сказать,какие программы пойдут на моём переходнике? я не зря указал на какой микрухе он собран. думал,люди нормальные, посоветую с чего началь . а читаю я постоянно. каждый может начинать по своекму. у кого-то нет знаний, но есть деньги. он может себе позволить купить новейшее оборудование. кто-то начинает с коленки. я тоже собирал схему для заливки прошивки на подоконнике дома. просто,не хочется платить деньги зря. я ждал совет,как этого не делать. не зря существует пословица "учитесь на чужих ошибках". думаю,что форум и создан для таких вещей.

да,кстати,по поводу "100 раз говорили" последнее сообщение в ветке для новичков датировано 2006 годом. много воды утекло, не так ли? один человек нормально ответил. за это ему спасибо. ну,а остальные, судя по практически ненормативному сленгу, крутые сервисмэны. я по многим сервисам помотался. таких повидал. и диагностикой не от хорошей жизни решил заняться. приезжаешь, а мне втирают, что у меня лямбда загнулась, это на 83 норме токсичности, или "ща коррекцию поправим и все нормально будет".... спасибо большое адекватному человеку ,который нормально ответил, не как "специалист".

Здравствуйте! Хочу заняться диагностикой и перепрошивкой автомобилей ВАЗ. В наличии имеется ноут с COM и USB портами. Переходник k-line-usb на USB-UART FT232RL Посоветуйте с чего начать. Какой искать софт. Не имею возможности сейчас тратить большие деньги на лицензию. Максимум,что могу себе позволить смс-диагност. имел опыт перепрошивки 5.1.1 с помощью двухтразисторного переходника и чип-лоадера. Паяльник в руках умею держать. В общем, с большой благодарностью выслушаю советы! Заранее спасибо!