mashch

@ups111, а Вы каким техстримом пробовали калибровать, какая версия и сам адаптер какой?

Ключ привезли, второй дописал, авто уехало. Всем откликнувшимся спасибо!

Тема немного поменяла смысл за время моего отсутствия... :) Ответы на некоторые вопросы возникшие в обсуждении: автомобиль не в угоне, а "с Москвы приехали отдохнуть"... сейчас пытается получить второй ключ, так как авто оказывается покупалось в лизинг... Новый смарт купили у официалов.

Не, на эвакуаторе притащили сюда... ещё вскрывать... Владелец говорит один ключ есть, но в другом городе, а ехать нужно на машине... Сейчас есть один новый смарт, что снимать и читать с авто? какие блоки необходимо править под привязку ТехСтримом?

Всех приветствую! На данном автомобиле были утеряны все смарт ключи. Если верить официальной документации то необходимо поменять: ЭБУ сертификации, блок идентификационных кодов и защёлку руля... Кто делал такие свежие авто, подскажите, эти блоки правится руками?

Всем доброго времени суток! Машина Volvo S60 2001 года выпуска, сломался стартер, приехала на ремонт, там сняли АКБ и стартер, его починили всё поставили обратно но авто перестало заводиться! Предохранители целые, лампа CHEK не горит и на диагностику не выходит, хотя стрелка тахометра дёргается при прокручивании двигателя. Диагностировал Launch'ем как к Volvo не подключается, а по OBD прочитались три ошибки: P1618 - неисправность проводки между AW 50-Q2 TCM и Motronic 4.4 ECM P0740 - муфта гидротрансформатора, неисправность эл. цепи P0785 - эл.магнитный клапан переключения передач, неправильная работа С Volvo столкнулся впервые, подтолкните в нужном направлении...

Вопрос! А каким моментом затягивали муфту? её не взвели при установке? попробуйте на прогретом двигателе (t выше 80 и без ошибок) отсоединить фишку с клапана управления... если заглох или сильно колбасится значит муфта работает, если нет то ей хана...

На эти машины есть специальная "Сервисная компания SSC, Ref.: 6K1E-589" по замене рейки в сборе, машины производства с февраля по март 2005г. Вот что говорит Toyota по этому поводу: Описание неисправности... При управлении некоторыми автомобилями Lexus GS300 и GS430 может возникнуть впечатление заметного постепенного увеличения усилия для поворота руля на малых скоростях в крайнее левое или правое положение. Это особенно ощутимо при парковке автомобиля. Увеличение усилия при повороте руля вызвано недостаточно хорошей фиксацией между постоянными магнитами и ротором электромотора Electric Power Steering (EPS), поэтому у электромотора при поворачивании колес постепенно уменьшается крутящий момент. Из-за остатков химических средств, применяющихся при процессе обогащения магнитов, фиксационные свойства между постоянными магнитами и ротором электромотора Electric Power Steering (EPS) уменьшаются. Это приводит к недостаточной фиксации магнитов на валу, из-за чего они проскальзывают относительно вала электромотора усилителя.

Ошибку можно убрать диллерским сканером IT2 выполнив "Reset Memory" затем "CVT OIL Pressure Calibration" и "Deseleration Sensor 0 Point Calibration"