sedoj481

НА спортивную 2108 жених внучки просит установить только зажигание от Январь5.1.1 1) Интересует какие датчики обязательно нужно установить? 2)Какое ПО и оборудование необходимо,чтобы программировать Январь5.1.1 2111-1411020-71 кодПО A5V13L05 изг.03 2009г под спортивный вариант? 3)Особенности прокладки жгута проводов ,учитывая что это спортивная?

Там ,наверное,и глушителю досталось.А причину сажи не искали?

Согласен.Кроме токаря еще и сварщик нужен,чтобы сварить под разными углами.Я использую авиационные штуцера .На этой технике каких только переходников и штуцеров можно найти.На вторчермете можно разжиться или на кладбищах самолетов.В Ваших краях они есть.

Техника где находится? В деревне,рем предприятии или?Импортная или? и т. д.

что значит на глаз? по крайней мере рейка нужна Вообще глаз это лазер,а с рейкой возни больше,а точности ?

Оригинально спросил.

Удельная тормозная сила - это КОЭФФИЦИЕНТ, он не измеряется в кг или т. Для автомобилей категории М1 он равен 0,53. Можно сказать, что сумма тормозных сил должна быть 5200 Н для автомобиля массой 1000 кг. Проблема измерения тормозных сил на роликовых стендах в том, что распределение массы по осям не такое, как на дороге. При торможении на дороге передняя ось догружается и более полно использует возможности тормозных механизмов. На стенде такого не происходит, поэтому часто автомобиль не проходит по удельной тормозной силе. Особенно это заметно на стендах со стальными роликами без покрытия. У них коэффициент сцепления даже сухого колеса редко бывает больше 0,7. Ролики с корундовым покрытием обеспечивают 0,85. Для мокрых колес эти коэффициенты еще ниже. Соответственно если колеса сырые на передней оси мы получим удельную тормозную силу около 0,55-0,6, а на задней (если не измерять вес, приходящийся на нее) и того меньше. Тормозная сила на задней оси меньше потому, что задняя ось меньше загружена. В сумме это окажется ниже 0,53. Выход - догружать заднюю ось (2 мешка цемента). С иномарками ситуация еще хуже. На многих бюджетных иномарках без АБС давление в заднем контуре ограничено не регулятором тормозных сил, который привязан к мосту, а простым ограничителем давления, который передает в задний контур 0,4 - 0,45 от давления в переднем контуре. Все правильно, но многи водители увеличивают клиренс подкладывая под пружины,а про регулятор забывают или не знают,что за штуковина там прицеплена и соответственно не регулируют и заваливают тест на торможение.

Производительности родного насоса вполне хватит так как в дополнительных форсунках стоят клапана,которые открывают выход при достижении определенного давления .Так что можно сказать,что они используют излишки.

А какой завод делает такие наборы и на какие коробки или они универсальны?

Проблема ушла только после замены мозгов.

фОРСУНКИ бывают разные и конструкция тоже.В обратку поступать будет,но вопрос в каком количестве.

Судя по тому, что говорит человек на клубе, вибрации не было на хантерах. Сомневаюсь в этом - общался со многими старожилами уазиков разных поколений в автотранспортном цехе... Отзывы у всех одни - вибрация есть и будет при чем не только на повышеных, но и на пониженых оборотах собенно в накате. Похоже на врожденную болезнь ( выражено на разным машинах слегка по- разному, у кого громче- у кого тише). По своему опыту вождения скажу, что с пробегом даная вибрация ощутима,хотя по новью была довольно слабой. Проверка,обтяжка и своевременная смазка всех узлов трансмиссии и ходовой положительных результатов на Патриоте не дала. Похоже микролюфты и соответствующая обработка металла - удел уазовской инженерии. А вибрация чего идет? На некоторых иномарках стоят противовесы ,чтобы изменить резонансную вибрацию.

Выкручиваешь заглушку и по ней токарь вытачивает штуцер.Подход туда плохой,поэтому штуцер нужен буквой Г и желательно с конической резьбой.

Наверное никто не знает,а жаль.

А может они спаялись от перегрева проводников.

Юморист.А болше ничего не знаешь?

Принял к сведению.Согласен,как при затяжке головки блока(даже в большей степени)зависит очередность и момент. Буду искать более чувствительный ключ.Видно перетяжка коробит.

Затягивали динамометрическим но с грубой шкалой.1деление-10НМ.О точности говорить нельзя. Промоем другие попробуем.

Орель-фронтера 95гв БОШ 1.5.4 ЭБУ 0 261 203 629,ИММО без опознавательных 20шт(разъем 2х рядный ряды сдвинуты от середины ,внутри эл.база на японских деталях)Родной ЭБУ восстановлению не подлежит.Что ИММО с этого эбу НЕТ УВЕРЕННОСТИ .Подскажите,возможно в этом ЭБУ сделать без ИММО как описывалось?Можно ли убрать с помошью киллера? Другие варианты.

МБ 190 двигатель 3,2 92гв Эбу018 545 16 32(8) ИМО 210 820 32 26.Двигатель заводится и глохнет.Искра есть все время. Подскажите,ИМО и ЭБУ по каким каналам блокирует запуск двигателя? Притащили конструктор .Двигатель с другой машины и проводка тоже.Короче переделка.

Проблема с ВИТОй тоже.Получилось продиагностировать? У меня заводится на секунду и глохнет.

А 0,5 не маловато,вроде 8-9НМ

Завел или нет,что -то молчит .После чего не стал заводится?После ремонта ,утром или в пути?

Ну прямо сразу и замена.Что они все сразу начали клинить.А если после замены не изменится,что скажешь клиенту,извините,да.Они стоят не дешево. Всетаки нужно поискать причину,почему происходит опережение зажигания.Проверить датчик поднятия иглы форсунки,может произошел сбой программы.Да еще посмотри может фильтр забит или нет подкачки.

Что ремонт,это да.Привезли небыло первой передачи.Накрылась одноходовая муфта.Заодно поменяли подизношенные фрикционы и уплотнители,промыли мозги.Воздухом проверили все пакеты на утечку.Казалось бы должна работать,но где сабака зарыта,вопрос?