tigor

Завели так и не продиагностировав толком. Передернули все основные разъемы и проблема ушла. Спасибо за помощь отозвавшимся.

Спасибо, ELM испробовал сразу, перекинув массу на 9 ногу адаптора, а в ответ ничего.

Автомобильчик 2011г., пробег 35000км. Перестал заводится. Попытка продиагностировать не увенчалась ничем, а лишь вызвала изумление: в разъеме напрочь отсутствуют 4,5 пины(масса на 9-ом), присутствие 6 и 14 ног предполагает наличие кан-шины. Если кто-то располагает информацией, чем и как смотреть это извращение, буду очень признателен.

Запуск INPA с устройством PassThru (Mongoose, ACTIA, OpenPort 2)

 

1 Установить драйвер для PassThruD

 

2 в ediabas.ini вписать

 

 

Interface =STD:PASSTHRUD

 

 

 

В папуку с Ediabas закинуть файлы из архива

 

Конфиги в PassThruD.ini прописаны под Mangus, если че запусти PthrDConf.exe и настроить, поставить галку на 11500 бод

 

 

 

То что нет разницы в работе это хорошо, но мною замечено, что авто, которые сканятся по К-лайну, в параметрах происходит задержка. А вот по КАНу нет проблем. В последний раз смотрел Ярис 2007-го года, красота-ляпота! Работать -одно удовольствие.

из какого архива если не секрет

Видать проги, которые работают с Опенпортом.

 

 

У меня для опенпорта установлено:

Для тойоты течстрим,

для Митсубиси Эвоскан

для БМВ ИНПА (сегодня установили)

и одна универсальная по ОБД2 СканХЛ.

На деле проверил только СканХЛ, на остальное пока времени нет.

 

Ну а главное, чиплодырь официальный для репрога.

Подскажите пожалуйста, как правильно прописать Openport2.0 в INPA? Изменением интерфейса в EDIABAS BIN, не получается. Спасибо.

Для начала проверить на слив в обратку. Мертвая форсунка не будет прописыватся. Как правило еще выскакивает ошибка по датчку детонации.

Toyota Picnic 2000г., 2.2 ТД. Ошибки по датчику педали и углу опережения впрыска(в параметрах четко видно-угол уменьшается, а не увеличивается, естественно не поднимаются выше 3000 обороты). Смотрел Techstream. Сами датчики не проверены пока. Может кто-то уже проходил подобное?

Р.S. Проблема исключительно на горячем двигателе.

Здравствуйте всем. Помогите плиз кто знает.. У чела Фиат Стило 2003г.в. простоял месяц на СТО без аккума, после подключения требует ввести код. Код ( 5-ти значный) есть нарыл инфу как вводить. Приехал а ввести не смог у него на приборке Check не загорается а по нему код и вводится. Мотористы божатся что ничего замыкали, предохранители все целые. Где у машины находится главное реле и если можно расспиновку ЭБУ...

Не мешало бы знать какой двигатель и тип системы, тогда можно о распиновке речь вести, а вообще по этой марке есть чудная программа "eLearn"(выложена свободно). Там есть все.

Спасибо. Разобрался.

А поломка воздушной заслонки на что может влиять, подскажите пожалуйста. У моего Доблика увеличился расход топлива она может влиять.

Самым непосредственным образом.

У этой системы, кстати, 2 регулятора: один на ТНВД, а второй в рампе. Проблема, как правило, с тем, что в рампе.

Я тоже считаю, что проблема не с CANшине. Двигатель заводиться, а потом глохнет это что с давлением и с регулятором. Надо смотреть давление топлива на запущенном двигателе. Еще может быть что то в линии низкого давления.

Если бы проблема была в линии низкого давления, двигатель не запустился бы вовсе. Согласен-смотреть надо регулятор, глохнет по высокому давлению в рейле. Забитость обратки ставлю под сомнение, исключительно редко такое бывает и как правило в результате механических повреждений.

А проверить его нельзя?

Сетку на регуляторе забило элементами некачественного топливного фильтра. Смотреть нужно по какому давлению зажигается чек-по низкому или высокому(что скорее всего) и тогда регулятор не при делах. Методик проверки существует достаточно, елементарная-это в отсутствии сигнала он должен удержать 100бар. Если же в системе стружка, то производитель требует менять все, начиная с топливного бака.

Подскажите плиз, а крэш случаем удалить "скрепкой" нельзя? День продолбался, чтобы добратся до блока SRS и плюнул, а может у кого мануал завалялся-как снять центральную консоль? Спасибо.

"на камонах бош распылитель редко умирает"-позвольте с Вами не согласится. Распылители меняем чуть ли не каждый день. Горят как спички.

"стрекот и неравномерная работа", появляются, когда форсунки начинают "газить", т.е. герметизация под форсункой желает лучшего. В данном случае-относительная компрессия, как правило указывает на плохую герметизацию цилиндра. Очень правильное замечание было сделано по коррекции. На основании только этого показателя нельзя "приговаривать" форсунку, причина зачастую скрывается и в механике. Кроме этого не мешает посмотреть давление в рампе при повышении оборотов и переходе опять на холостые, не исключено, что регулятор давления имеет фильтр, а он загрязнен и давление будет выше нормы и тогда двигатель будет работать жестко и неравномерно, но в этой ситуации он и глохнуть должен при повышении оборотов.....

Про объем и год вроде речь не шла? А вот программа на сегодняшний день одна из лучших по этой марке(использую три фиата, моя "панда" с полным приводом 1999г. выпуска, не думаю, что кто-то еще в СНГ может такой похвастаться). Диагностика практически всех моторов в демо версии. Даже Bosch не выдает столько параметров, если КТС-ом смотришь бошевскую систему, сколько FiatEcuScan. Думаю, что у "многих" сама марка вызывает пренебрежение и отторжение, хотя это скорее от того, что многие не помнят, чем мы фиату обязаны.

FiatEcuScan, работает с ЕЛМ, или К-Л. Распиновка для К-Л-на сайте разработчика.

На Touran 1.9 tdi, после принудительной регенерации сажевого фильтра, появилась ошибка 005213(Р145D)-датчик температуры отработанных газов. А вот какой из двух имеющихся, непонятно. Может кто в курсе?

Для этого авто нужен, как минимум Мегаскан или Унискан.

Имела место аналогичная проблема при наличии ошибок 64,67 217. Заменили и датчик и подшипник, после приблизительно 10 км пробега, проблема вернулась. Причина была в новом датчике, как я понимаю-китай. Увидели, только при длительной поездке с осциллографом.