andd02

По LC 150 нет. Есть GS 450h ,остальное наверное не актуально

Вот ссылка на скачивание диска http://files.mail.ru/QYBWQP.

Это из мнауала 10.ПРОВЕРЬТЕ ВРАЩЕНИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (В ПОЛОЖЕНИИ P) Поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), установите рычаг переключения передач в положение P и поднимите автомобиль. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во время выполнения этой проверки не переключайте автомобиль в состояние готовности (READY). Убедитесь, что зажигание выключено, иначе может запуститься двигатель. OK: Коленчатый вал вращается. OK ЗАМЕНИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР В СБОРЕ NG 11.ПРОВЕРЬТЕ ВРАЩЕНИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (В ПОЛОЖЕНИИ N) Выключите зажигание, переведите рычаг переключения передач в положение N и поднимите автомобиль. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во время выполнения этой проверки не переключайте автомобиль в состояние готовности (READY). Убедитесь, что зажигание выключено, иначе может запуститься двигатель. OK: Коленчатый вал вращается. NG ЗАМЕНИТЕ ГИБРИДНУЮ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

Я же писал, что не могу открыть прикрепленные файлы (кол-во постов).Поэтому вижу то,что написано. Мануал на русском именно по этому авто и в ссылке было описание этого кода,что, куда и зачем.А из опыта работы с гибридами, когда вылетает мг, инвертор остается живым. Инвертора в основном летят из-за перегрева. Но это было у меня.Может у кого и по другому.Один раз только менял эту пару и то на 10приусе. p.s. Диск надо? Могу на файлообменник кинуть

А если менять в сборе, тогда зачем вопрос о замене транзисторов? И по поиску неисправности недопонял, никто и не претендует-это ВАШЕ. Есть нормальный мануал на эту машину по которому была реанимирована не одна такая.

Если других кодов нет, то судя по описалову придется искать мегометр. А по ремонту инвертора и другим з.ч. думаю можно к DJAlex обратиться.

Я имел ввиду температуру на момент возникновения неисправности.Может это поможет http://files.mail.ru/JYXK7U

Файл глянуть не могу, но не насос ли всему причина и в итоге перегрев.Тогда лезть в инвертор. Во фризе температура есть? ..О..и прикрепить файл не могу..

Не так... Смотри подушки и обрати внимание на правую.Пока не снимешь ее и не сравнишь с новой не поймешь просела она или нет. Хотя может кто то и знает более простой способ. А с натяжителем приводного ремня все нормально?

Для DJAlex Спасибо. Можно координаты в личку. Есть возможности в Москве. А бюллютеньку скачать не могу... к сожалению..

Вообще то изначально вопрос был по RAV4 2002г. У меня не получилось сделать только один блок из многих на таких авто.И то,не стали особо упираться и поменяли потому, что еще выскакивал код Р0420(эффективность катализатора). 3года назад не было возможности сделать репрограмминг, как написано в мануалах по этому коду.Дилеры тоже почемуто не делали. Сейчас практически все доступно, и инфа,и оборудование. Постоянно выявляются какие то глюки и либо предлагается замена(злополучные педали), либо прошивки. На Аурисах вроде и блоки упр роботов меняли по гарантии.А всю номенклатуру и не изучишь.Появилась проблема, тогда и смотри что предлагают.Конечно не по теме, но бмв рекомендуют программировать полностью авто раз в полгода-год. Как тойота не знаю. А по поводу блоков - вышлешь для пробы? Тогда интересно глянуть будет.

Смотрел по ошибке GX,ну и метод применим для для машин со схемой вход и выход сигналов.А клиент точно не договаривает.Может таксометр пытался повесить? :muhahaha:

Сам так делал? Описание на этого не смотрел, но у РХ в щитке вроде импульсы преобразуются Сам делал.. точно на тойотах, но на каких не помню...В принципе это и не важно. Началось когда на одной с таким кодом, смотрел осцилом всю цепь от абс. Там правда была хреновая масса на кузов после жестянки и ошибка вылезала только под нагрузкой . Но сигналы на щитке, и вход, и выход эдентичные. Потом уже на других просто "откусывал" выход от щитка и сажал напрямую на вход, при услвии что щиток усе показывал,но не давал вых сигн.скорости. Все О.к.

Сравнивал дампы до и после reset. Абсолютно согласен. И про паяльник тоже.

Если быстро и просто , то SPD OUT соеденить c SPD IN. На панели же спидометр и одо работали?

А с чего началось? Или после чего? Никаких манипуляций с машиной не было? "Скользкий" код. Встречался и после жестянки....Но осцилом вычислить можно.

А что толку от номеров? ТМС , если глянуть TSB,многие блоки предлагает либо менять,либо другую калибровку заливать. Дампом оно конечно дешевле и быстрее,но это "проскакивало" раньше. На камри 2008 делал Reset течстримом и спустя 30мин, как и написано было,коробка пошла нормально,хотя сначала думали убьем ее после ремонта.Да и паяльником там делать нечего.Могу конечно и ошибаться.Мало статистики.

Уже давненько Тойота рекомендует при определенных косяках перепрошивать блоки. Бывают конечно и замены. Но на паяльник уходит максимум 15мин и мне например проще,да и надежнее сразу пропаять. Были поначалу случаи, что ставили блок с правленным дампом, но коробка не работала. Кстати oleg-sto1 начавший сию тему молчит, уже все сделал наверное, а мы тут "меряемся" познаниями. :poch:

Вообще то если согласно ТИСу, то блок должон быть новый и дамп в нем соответственно чистый и готовый к обучению, в него надо тока уложить ключи,если иммо есть. А пропаивать действительно надо и проверено это не один десяток раз. И MASTERS41 знал, что сказал, а не лишь-бы.....