30Demon08

 

http://www.remkam.ru/kamaz6560-9/

 

http://kovsh.com/lib...ravle_riadn_tnv

Эту информацию я раньше изучил )

Но, все равно благодарю.

Буду смотреть осциллом, что происходит на эл магните, ну и ещё раз схему перекурю, чудес то все равно не бывает.

так как найдёшь если ничего не пишешь .(положение рейки какой ток на электромагните )

Сорри, в том, то и дело что сканер не показывает положение рейки, визуально что происходит на эл. магните ещё не смотрел ( не было осциллографа )

Но, все равно, истина где то рядом ))

Нет, пока.

Надо схему управления покурить вдумчиво.

Понял, буду дальше разбираться )

Как что нибудь найду, отпишусь )

Походу, сам разберётся. )))

А то эл.магнитом управление ...

Не, привод рейки осуществляется эл. магнитом, это факт ))

На втором чертеже, этот модуль как раз и показан )

Или мне уже к психиатору надо обратится

Пока никому не известно !?

Такой ? :

Да, такой, в точку )

№ насоса ?

Или какой камаз, мотор и год ?

мотор V образная камазовская восьмерка, насос бош, с эл приводом и датчиком положения рейки индуктивного типа, год 2008, если память не изменяет, завтра точно скажу )

вод ты и проверь если его катали без подачи напряжения ни регулятор то там и копай

Там, без подачи напруги на привод управления, мне кажется не получилось бы насос проверить, рейка приводится в движение эл магнитом. В ручную, когда нажимаешь на рейку, удается поймать холостой, и он устойчивый, мотор ровно стоит, не дергается, да и газует без троения. Как уже писал выше, может что нибудь с эбу случилось ? Такой вариант тоже имеет место

вод ты и проверь если его катали без подачи напряжения ни регулятор то там и копай

Вручную, трудно импульсы подавать, шток магнита уходит в крайнее положение, удержать холостые практически не реально, на машине это делает эбу, регулирется все это шимом.

А правильно ли показывает параметры датчик давления воздуха? Есть чем проверить? Обратку на форсах проверь

Датчик проверяли, вкручивали дополнительно штуцер в коллектор, давление адекватное показывает, совпадает с датчиком, 0,9 в избытке.

т значит надо проверить эл привод подать на него сигнал и вручную поиграть подачей

на эл магнит кратковременные импульсы в ручную подавал, магнит отрабатывает

Если воздух не болтается по системе, то насос топливщику отдать.

 

Тему сюда перетащу.

Воздуха на входе, в аппаратуру, если память не изменяет, не было, но для лучшей убедительности проверю ещё раз. Насос уже несколько раз катали на стенде, топливщики сказали, что все гуд, хотя не известно как именно его проверяли .

Как вариант, может что нибудь случится с эбу ???

Всем привет )

Проблема следующая, приехала машина, камаз с насосом bocsh, евро 3, на холостых оборотах движок работает неровно, трясет, во время перегазовки, не развивает оборотов, троит. В памяти эбу висела ошибка, по датчику давления наддува, проблема была в разъеме проводки, которая подходит к датчику, после восстановления контакта ошибка исчезла. Но выше перечисленные проблемы остались, топливная аппаратура (насос, форсунки) два раза проверялись на стенде, механика мотора в исправном состоянии, движок после капиталки, компрессия во всех цилиндрах ровная ( измеряли ), метки выставили как положено. При подключении к эбу, ошибки в памяти отсутствуют, по текущим параметрам каких либо замечаний нет ( давление наддува, температуры, положение педали и т.п., все параметры видит как положено ) Датчики положения распредвала и колена осциллом, не проверял, только визуально, не факт что они на все 100 исправны, но тем не менее. В ручную, при снятом эл. приводе рейки, газует нормально и холостые устойчивые, сам привод проверял, контрольная и измерительная катушки звоняться, обрыва нет, сопротивления сходятся с опорными значениями, опорные напряжения приходят ( переменка ), эл. магнит так же исправен, проверял на сопротивление, все так же сходится, при кратковременной подачи питания реагирует.

Кто нибудь сталкивался с подобными проблемами, куда ещё копать, может я что то упустил ???

Заранее благодарю, за поддержку )

Доброго времени суток.

Ситуация следующая, клиент хочет поставить гбо на дизельный двигатель с системой впрыска Common Raill. Кто нибудь ставил оборудование на эту систему, если да, то какому лучше отдать предпотчтение ??? Лично, я на текущий момент рассматриваю Digitronic Disel, так же волнует вопрос, каким образом ограничивается впрыск основного топлива, на диджике пишут что за счет эмуляции датчика давления топлива в рампе, то есть как таковой резки газовым эбу, импульсов открытия родного ЭБУ не происходит. Вобщем основной вопрос, это какое оборудование выбрать, и какова экономия в целом ???

Перспективные системы подачи альтарнативного топлива пока не рассматриваю, далеко ещё до этого, хотя не за горами.

Вот и сам нашёл !!!

 

Ставлю ВСЁ на аварийник !!! )))

 

 

P.S. Где подробности о марке мотора?

Мотор DV08 12л. если мне не изменяет память

Всё, проблема решена, заменил клапан-регулятор давления топлива на ТНВД. Двигатель стал запускатся с пол пинка, давление стабильно держится и скважность стабилизировалась на значении 19,7 % вобщем всё отлично и все счастливы.

Спасибо всем за оказанную помощь в решении этой проблемы.

Обратку смотрел только с рампы, после аварийного клапана сброса давления, смутило то, то что с него льётся топливо, по логиге и в литературе пишут, что не должно быть, только при привышении предельного значения давления. В фильтре грубой очистке, в стакане, пузырьков воздуха не обнаружил, как в обратке с насоса не знаю, обязательно тоже проверю. При снятии разъема с клапана-регулятора давления на насосе, - запустился отлично, давление в рампе при этом резко подскочило, подозрение на регулятор тоже допускаю, но визуально, при снятии, механических повреждений не увидел на нем. Вобщем грушу на три вещи на аварийник, на регулятор, ну и обратку с насоса буду проверять в обязательном порядке. Пока что, как то вот так, если что нибудь упустил, подскажите пожалуйста куда ещё копать ???

Форсунки и насос катали на стенде несколько раз, две форсунки отремонтировали, насос в рабочем состоянии ( хотя не знаю на сколько это правда )

Всем доброго времени суток.

Проблема с этим авто следующая : был на диагностике в другом городе с проблемой плохого запуска. Хозяину удается запустить его только с помощью эфира ( лично я не сторонник этого метода ), от туда его пригнали к нам, а именно ко мне. Тамошние топливщики уверяли что не раз проверили на стенде насос и форсы, говорят всё исправно. По сканеру читается только одна ошибка, это ошибка круиз контроля, думаю она не может так критично влиять на запуск, а теперь самое интерестное : при прокрутке стартером на холодную, давление в топливной магистрали еле доходит до 180 атм., потом падает и снова пытается поднятся, на горячую получше может даже запустится, если долго крутит ( что не есть хорошо ), с эфиром запускается хоть и с трудом но запуск есть, в этот момент давление в рампе поднимается как надо, хоть и медленно, крутить всё так же приходится. По навесной электрике нареканий не обнаружено, клапан-регулятор давления проверил, сопротивление в допустимом диапазоне ( 2,9 Ом ), визуально не поврежден, аварийный клапан сброса на рампе тоже без видимых повреждений, хозяин говорит что его меняли . Подозреваю что виновником данной проблемы является насос, поскольку с эфиром запускается более - менее получше, при стартерной прокрутке похоже не хватает производительности насоса, по причине его неисправности. Компрессию не мерил пока что, но думаю что она в пределах нормы. Вобщем хотелось бы узнать мнение участников форума куда копать дальше.

Всех заранее благодарю.

Да, кстати аппаратура бошевская стоит.

пишешешь Родиону в личку - и становишься владельцем модуля EDC7....

 

еще можно BOSCH MS6.xx

То есть у Родиона можно будет заказать и оупен бокс и програмный модуль EDC7, я правильно понял ???

На форуме возможно заказать прошивки под этот блок, может кто нибудь делает ???

Всем доброго времени суток.

Вопрос следующий, чем можно прошить данный эбу, клиент хочет сделать прошивку с целью снизить расход, по диагностике всё нормально, топливная без нареканий, состояние механики двигателя тоже в норме.

Кто нибудь прошивал данные блоки, если да, то подскажите чем шьются и есть ли готовые прошивки ???

Заранее всех благодорю.

Может и оплавился.Смотрите давление на выхлопе.

С давлением всё в нормае, каты новые стоят, с выпуском всё в порядке, проблема в том, что ЭБУ заливает вторую голову, форсы работают на очень короткое время открытие, это видно по графику, но при этом датчик фазы рабочий, сегодня проверил метки вроде не ушли, ну если ток не много, VVT -I не проверял, проверю завтра. Как всё точно выясню сразу отпишусь

А катализатор не рассыпался?

До красна разогревался, в итоге поменяли, но это было ещё до меня

Всем доброго времени суток.

Эпопея с этим авто длится долго, ещё до того как я начал с ней возится, вобщем суть в следующем, сильно богатит вторую голову ( бан 2 ), краткосрочная и долгосрочная корекция момент уходит в минус 20 с лишнем процентов и через некоторое время загорается ошибка, топливо во второй банк льётся как из душа, при этом проверял форсы на герметичность все держат хорошо, ДК все исправные, вобщем по навесному замечанией нет . . . но теперь самое интерестное, на форсы второго банка приходят очень короткие импульсы открытия и время между ними тоже довольно не большое, напоминает всё это аварийный режим, когда неисправен датчик распредвала, но при этом датчик работает ( проверял сигнал осциллографом ) метки ГРМ все на месте, на двигле были поменяны муфты VVT-I на новые, управляющие клапана рабочие, провода проверял от ДПРВ до разъёма ЭБУ, ни какого обрыва . . . в настоящие время думаю куда даьше копать, может кто сталкивался с подобным явлением мистики ???

Кстати 1 банк работает в нормальном режиме, при отключенном ДПРВ авто не запускается, на отключение ДПРВ 2 банка не какой реакции, хотя на выходе с датчика сигнал есть . . . Я думаю ещё раз стоит проверить механику, метки ГРМ, vvt - i , пока что буду проверять эти вещи.

Если кто нибудь сталкивался с подобным, что ещё может быть причиной такой работы ???

Теоретически, при исправной электронике с датчиками, пока что грешу на механическую част, хотя могу и ошибатся )

Двигло 1GR-FE

Заранее благодарю за помощь.

Прикреплю также осциллограмму того что видел на форсах и выходах с ДПРВ

Архив WinRAR.rar

Благодарю всех за помощь, пока ещё не пробовал, надеюсь лаунч обновленный позволит сделать эту процедуру. Как попробую отпишусь )

попробуй вот так..коллега подсказал.. может поможет- на новые аутландеры-7129,на старые 8а42.. в свое время когда у меня спейс стар не заводился по иммо дал пин 8408.. все проканало с первого раза

ммм интерестно, а можно поподробней как проделать всю эту процедуру ???

Проц разлетится точно,уж больно он неважный!

Мда, печально что тут скажешь, а чем можно считать сей девайс ???

Информации по блоку уж очень мало,а по процу вообще не смог найти документацию, канешно может быть я плохо искал, но тем не менее, на бескрайних просторах интернета не оказалось нужной инфы (((