30Demon08

Доброго времени суток. Ситуация следующая, клиент хочет поставить гбо на дизельный двигатель с системой впрыска Common Raill. Кто нибудь ставил оборудование на эту систему, если да, то какому лучше отдать предпотчтение ??? Лично, я на текущий момент рассматриваю Digitronic Disel, так же волнует вопрос, каким образом ограничивается впрыск основного топлива, на диджике пишут что за счет эмуляции датчика давления топлива в рампе, то есть как таковой резки газовым эбу, импульсов открытия родного ЭБУ не происходит. Вобщем основной вопрос, это какое оборудование выбрать, и какова экономия в целом ??? Перспективные системы подачи альтарнативного топлива пока не рассматриваю, далеко ещё до этого, хотя не за горами.

Мотор DV08 12л. если мне не изменяет память

Всё, проблема решена, заменил клапан-регулятор давления топлива на ТНВД. Двигатель стал запускатся с пол пинка, давление стабильно держится и скважность стабилизировалась на значении 19,7 % вобщем всё отлично и все счастливы. Спасибо всем за оказанную помощь в решении этой проблемы.

Обратку смотрел только с рампы, после аварийного клапана сброса давления, смутило то, то что с него льётся топливо, по логиге и в литературе пишут, что не должно быть, только при привышении предельного значения давления. В фильтре грубой очистке, в стакане, пузырьков воздуха не обнаружил, как в обратке с насоса не знаю, обязательно тоже проверю. При снятии разъема с клапана-регулятора давления на насосе, - запустился отлично, давление в рампе при этом резко подскочило, подозрение на регулятор тоже допускаю, но визуально, при снятии, механических повреждений не увидел на нем. Вобщем грушу на три вещи на аварийник, на регулятор, ну и обратку с насоса буду проверять в обязательном порядке. Пока что, как то вот так, если что нибудь упустил, подскажите пожалуйста куда ещё копать ??? Форсунки и насос катали на стенде несколько раз, две форсунки отремонтировали, насос в рабочем состоянии ( хотя не знаю на сколько это правда )

Всем доброго времени суток. Проблема с этим авто следующая : был на диагностике в другом городе с проблемой плохого запуска. Хозяину удается запустить его только с помощью эфира ( лично я не сторонник этого метода ), от туда его пригнали к нам, а именно ко мне. Тамошние топливщики уверяли что не раз проверили на стенде насос и форсы, говорят всё исправно. По сканеру читается только одна ошибка, это ошибка круиз контроля, думаю она не может так критично влиять на запуск, а теперь самое интерестное : при прокрутке стартером на холодную, давление в топливной магистрали еле доходит до 180 атм., потом падает и снова пытается поднятся, на горячую получше может даже запустится, если долго крутит ( что не есть хорошо ), с эфиром запускается хоть и с трудом но запуск есть, в этот момент давление в рампе поднимается как надо, хоть и медленно, крутить всё так же приходится. По навесной электрике нареканий не обнаружено, клапан-регулятор давления проверил, сопротивление в допустимом диапазоне ( 2,9 Ом ), визуально не поврежден, аварийный клапан сброса на рампе тоже без видимых повреждений, хозяин говорит что его меняли . Подозреваю что виновником данной проблемы является насос, поскольку с эфиром запускается более - менее получше, при стартерной прокрутке похоже не хватает производительности насоса, по причине его неисправности. Компрессию не мерил пока что, но думаю что она в пределах нормы. Вобщем хотелось бы узнать мнение участников форума куда копать дальше. Всех заранее благодарю. Да, кстати аппаратура бошевская стоит.

То есть у Родиона можно будет заказать и оупен бокс и програмный модуль EDC7, я правильно понял ???

На форуме возможно заказать прошивки под этот блок, может кто нибудь делает ???

Всем доброго времени суток. Вопрос следующий, чем можно прошить данный эбу, клиент хочет сделать прошивку с целью снизить расход, по диагностике всё нормально, топливная без нареканий, состояние механики двигателя тоже в норме. Кто нибудь прошивал данные блоки, если да, то подскажите чем шьются и есть ли готовые прошивки ??? Заранее всех благодорю.

С давлением всё в нормае, каты новые стоят, с выпуском всё в порядке, проблема в том, что ЭБУ заливает вторую голову, форсы работают на очень короткое время открытие, это видно по графику, но при этом датчик фазы рабочий, сегодня проверил метки вроде не ушли, ну если ток не много, VVT -I не проверял, проверю завтра. Как всё точно выясню сразу отпишусь

До красна разогревался, в итоге поменяли, но это было ещё до меня

Всем доброго времени суток. Эпопея с этим авто длится долго, ещё до того как я начал с ней возится, вобщем суть в следующем, сильно богатит вторую голову ( бан 2 ), краткосрочная и долгосрочная корекция момент уходит в минус 20 с лишнем процентов и через некоторое время загорается ошибка, топливо во второй банк льётся как из душа, при этом проверял форсы на герметичность все держат хорошо, ДК все исправные, вобщем по навесному замечанией нет . . . но теперь самое интерестное, на форсы второго банка приходят очень короткие импульсы открытия и время между ними тоже довольно не большое, напоминает всё это аварийный режим, когда неисправен датчик распредвала, но при этом датчик работает ( проверял сигнал осциллографом ) метки ГРМ все на месте, на двигле были поменяны муфты VVT-I на новые, управляющие клапана рабочие, провода проверял от ДПРВ до разъёма ЭБУ, ни какого обрыва . . . в настоящие время думаю куда даьше копать, может кто сталкивался с подобным явлением мистики ??? Кстати 1 банк работает в нормальном режиме, при отключенном ДПРВ авто не запускается, на отключение ДПРВ 2 банка не какой реакции, хотя на выходе с датчика сигнал есть . . . Я думаю ещё раз стоит проверить механику, метки ГРМ, vvt - i , пока что буду проверять эти вещи. Если кто нибудь сталкивался с подобным, что ещё может быть причиной такой работы ??? Теоретически, при исправной электронике с датчиками, пока что грешу на механическую част, хотя могу и ошибатся ) Двигло 1GR-FE Заранее благодарю за помощь. Прикреплю также осциллограмму того что видел на форсах и выходах с ДПРВ Архив WinRAR.rar

Благодарю всех за помощь, пока ещё не пробовал, надеюсь лаунч обновленный позволит сделать эту процедуру. Как попробую отпишусь )

ммм интерестно, а можно поподробней как проделать всю эту процедуру ???

Мда, печально что тут скажешь, а чем можно считать сей девайс ??? Информации по блоку уж очень мало,а по процу вообще не смог найти документацию, канешно может быть я плохо искал, но тем не менее, на бескрайних просторах интернета не оказалось нужной инфы (((

Понял, благодарю за помощь, но к сожаленю считать прошиву не чем, вот думаю перепаять проц ИК станцией, теоретически должно всё получится . . .

В понедельник посмотрю, какой там иммо стоит, на руках пока ток моторник, как вариант, если ключ в процессоре, возможен вариант перепоять проц в новый блок ???

Перекидаввать процессоры не самая лучшая идея, но похоже что придется Неужеле всё настолько печально ??? Перепаивать процы, не самое приятное занятие, ди а мыль об этом не сколько не радует, я всё плату пересмотрел вдоль и поперёк, но так и не нашел микрушку где ключ хранится, мысль на счет проца проскакивала, но верить в неё я не особо хотел да сегодняшнего момента (((

Всем доброго времени суток. Проблема следующая, на данном авто поменяли эбу, по причине поподании в него влаги, но на новом блоке авто не запускается, иммо обучен . Может кто нибудь сталкивался с этой проблемой ??? Где в этом блоке хранятся ключи иммобилайзера ??? Визуально EEPROM на плате не нашел, да и маркировка у микросхем какая то специализированная что ли, в поисковике не находит почти ни одной микрухи, ну кроме массовых, на вроде TLE6228 GP . Если удастся найти eeprom, то планирую с этого блока её перекинуть в новый, теоретически должно всё заработать. Заранее всем спасибо. вот фотки данного эбу, да и полная маркировка блока MR578040

Всё перепробовал, в том то и дело что, без результатно. По логике вещей я склоняюсь, что, что то не впорядке с микросхемой, микруха впаяна правильно ( сравнивал по мануалю ), все сигналы приходят куда нужно ( проверял ), питание тоже приходит куда нужно .

Всё перепробовал, кстати, эта EEPROM нужна для присвоения имени установленного устройства, а не для прошивки её микропрограммой. Все драйвера для работы устанавливаются непосредственно на комп, а не в EEPROM. Вобщем я пока что в тупике, поидее всё должно работать, но . . . Может микросхема оказалась битая, или во время пайки перегрел, паял феном, допускаю и такой вариант

Понял, посмотрел по мануалю блок-схему микрухи, речь идет про встроенную EEPROM ???

Всем доброго времени суток. Ситуация такая, отдали неисправный веревочка, ДР-73, собран он на FT232RL, виртуальный ком порт, схемка не сложная, но тем не менее при подключении его к usb, ни чего не происходит, проверил всё, питание на микрухе есть все сигналы тоже присутствуют на входе ( от usb ), на выходе RXD 5В и на TXD 5В . Купил новую микруху, впаял её туда же, ситуация изменилась, при подключении к компу видит, но опознать оборудование не может, пишит оборудование работает не правильно, в диспечере висит как Unknown Device, при попытке установить дрова, выдает сообщение что не нуждается в обновлении. Вобщем пока не могу понять в чем дело, вроде схемка примитивная, но однако работать не хочет. Может кто сталкивался с подобной проблемой ???

Вряд ли эта схема подойдёт, скорее всего Принс работает через к-линию, так же как БРС и Альфа. Хотя я могу ошибатся.

Вот сдесь есть схема на FT232RL http://shemotehnik.ru/ Хотя через поисковик можно найти и другие схемы , хотя все они в принципе довольно похожи. Крякнутой альфовской программы я не встречал, вряд ли она есть.

Шнурок для Альфы работает через к линию, так же как и брс.