LeON 102

Имею и сканматик2 и скандок, но по нашемаркам использую только сканматик, т.к. он как калашников берёт что стоковые что чипованые эбу. В скандоке потанцевать сперва надо, да и по иномаркам не всё гладко иногда

Со сканматиком1 такой проблемы нет, вот со сканматиком2 приходится 1пин отрезать, иначе коррекция будет до упора в плюсе

Отсоедини разьём с датчика фазы и заведи, расположен под топливным насосом, если заработает лучше то значит три гайки на насосе ослабли

Ошибочка, там не 91 ом надо а 91Ком! Вообще бери любые от 50 ком до 150 ком, главное чтоб были одинаковым номиналом. Марку хоть млт, хоть вс. Мощность от 0,25 до 1Вт, можно хоть пэв поставитьт в 10ватт, в руке держать удобнее)))

какова причина этого недуга? столкнулся с похожей ситуацией с пробуксовкой, а началось после сброса адаптаций

Пишусь 80-3000 оплатил

не всегда рукой заметиш трещину, про фонендоскоп недодумал, дымарём пользуюсь на иновёдрах на нашемарки проще Е0 залить да дать покататься пока трещина больше не станет

вы наверно имели в виду выпускной коллектор?

sapr, научи пожалуйста как куском шланга прорыв быстро найти.

вот там то и подсос))) и весь трабл от туда и начинался после резкого охлаждения от воды

а так же на трещины в выхлопном коллекторе проверь

и заводской ли распредвал? поддерживаю вопрос garintunа, сток ли там??

а шпонка на распредшестерне на месте, а то бывает вылетает при установке, по меткам всё гууд, а вал ушёл

там 24с16 стоит, пересчёт аналогичен kia ceed , но со смещением упс, раздел про подмотку, извиняюсь, незаметил((((

Мне что то ни кто не дарил ничего))))) А ТС тогда лучше прислушаться к совету уважаемого Sergei na KIA, если оборудования нет

а лучше два канала осциллографа на обе клеммы клапана VVT и сделать запись на холодном и на горячем когда трабл проявляется

Да, вентилятор охлаждения будет включаться если нет напряжения на эбу, точно какой пред непомню, но у меня было такое с жучком на предохранителе в моторном отсеке

Да, видео увлекательное получилось! Причина походу или массы или массы в эбу попалили, т.к. когда в работу вступает муфта VVT, тогда и присходит трабл Отключив ДПРВ вы отключаете работу VVT но не исключаете её из схемы, по клапану идёт цепь электрическая, надо осциллом её проверить, что там!?

из практики: был нассановод рукастый, попалил преды а новые жаба задавила покупать видимо. так тот перец проволоку намотал и воткнул под капотом в блоке предов, а потом с жалобами то заводится, то нет)))

глохнуть недолжен при снятии разьёма, проблема видимо в грм

клапан vvt не загнули с экпериментами? рядом масса идёт, прикручена?

сегодня после чистки родного краша было такое, горит лампа и ошибок нет, переделал дамп , теперь раз пять мигнёт и гаснет, ошибок тоже нет, отправил кататься

Не спорю, в последнее время пятаки сыромятина попадается частенько, Сьедает их, но зазор то увеличится, гремит)))) глухарём надо быть, чтоб дальше ездить)))

Сними осциллографом датчиком разряжения с впускного коллектора при работающем дв-ле и много вопросов отпадут сами собой