VS.

по диагнозе в момент зависания оборотов что (% дпдз, величина шагов РХХ, время впрыска)? На вскидку опять же проблема в массовом проводе датчиков.

Opel Astra G Z14xep 2007

только наверное астра - Н.

Да, к такому пробегу частенько астры попадают под винс. Действует промывка на xep и xer, надо сказать, очень эффектно (клиенты довольны.

Немного оффтопа(не имею доступа в раздел TECH-2). Пару клиентов интересуются возможностью активации теста панели приборов на астре-h, когда стрелки спидометра и тахометра при включении зажигании делают красивый взмах как на инсигнии и астре-j. Клиенты уверяют, что на Астре-h ОРС такая фича имеет место.

Расположен в центральной консоли за пепельницей. Для доступа к разъему снять пепельницу

благодарю , разъем отыскан в недрах центральной консоли (до меня кто-то выломал его из штатного крепления)

Подскажите где находится ОБД-шник на аккорде америкосе 95-го года рождения (мотор 2.2)...

Скажите, а есть ли в этом а/м неактивные дубли? и какие ошибки пишутся с пробегом во Friz frame? Спасибо!

таковых не имеется, и ошибок тоже

чек горит? насос гудит? искра в землю не уходит? Больше информации о причинах не запуска...

Ребят подскажите опель вектра ц 2006г x18xer блок предохранителей подкапотный надо как нибудь привязывать к авто? Продавец говорит надо.

Надо, нужен карпасс на авто и Тек2.

ниразу не работал со станцией , но предположу что не работает , или плохо работает конденсер в станции . как вариант нет должного охлаждения. вопрос :как производите закачку фреона из свежего баллона ? переворачиваете его или паром заправляете ? хотелось бы понять как она вообще работает :)

Всегда переворачиваю баллон. Попробую объяснить процесс откачки и сепарирования. Внешнее вещество (так будем называть то, что закачиваем)после включения станции в режим "откачки"(на входе по ВД и НД стоят электромагнитные клапаны) попадает в баллон - сепаратор. В сепараторе на вертикальном стержне расположен датчик магнитного действия заполнения баллона (сигнал с него обрабатывается в блоке управления). Из сепаратора есть три пути выхода вещества: в фильтр-осушитель, в емкость для слива отработанного масла (там просто вентиль открываешь и спускаешь масло), предохранительный клапан (который как раз ложно срабатывает). С фильтра осушителя фреон попадает в компрессор (на входе стоит управляющий клапан открывающийся видимо по сигналу с магнитного датчика в сепараторе... подозреваю что он может глючит), компрессор гонит его в конденсатор, а затем в баллон с фреоном.

Еще придумал одну доработку в методике сбора фреона: если дозировать малыми порциями (т.е. открывать вентили на входе на 10-20 секунд) то медленно, но верно фреон оказывается внутри баллона.

Не за горами сезон. Пока есть время решил разобраться со своей проблемой. Хотел попросить совета у коллег.

Трабл заключается в следующем: при заправке станции не происходит сепарирования фреона в баллон, соответственно сепаратор заполняется газом до срабатывания защитного клапана сброса давления. Но в этом процессе много "но". Если используем свежий баллон R134a из магазина, то станция заправляется как по учебнику: фреон закачивается в сервисный баллон. Откачка из неполного баллона (или автомобиля с исправным кондеем) уже проходит с пшиками, и большая часть улетучивается в атмосферу((. Гидравлическая схема станции: сепаратор - фильтр осушитель - компрессор - радиатор - сервисный баллон. Любой участок схемы свободно проходим.

Какие есть догадки по этому поводу? Не каждый же раз заправлять с нового баллона((

для начала не мешало бы разложить по полочкам весь процесс убийства сириуса...

Плюс на реле постоянный от АКБ...

Вот еще 2 схемки поясняющие работу реле.

На крузах 2 модификации двигателя: F16D3 (старый мотор лачетти) и D4 (16XER по маркировки опеля). Но логика подсказывает что ищется "+" на катушке от лачетти. Посмотрите 10А предохранитель (11 номер подкапотный блок)

Дайте пож. ссылку на изготовление разрядника!

Я использую разрядник из набора для теста вазовских катушек (4 свечи с увеличенными зазорами в одном корпусе) . Поэтому помочь в поисках информации по технологии изготовления разрядника не могу.

На оборотах от 2000 и выше работа стабильная, пропуски воспламения не наблядаются.

Те же симптомы, но свечи сухие, нагар равномерный по цилиндрам.

Был сегодня опель вектра с таким же двигателем. Троит после прогрева. Остывает буквально 30 секунд, заводишь - 30 секунд нормальная работа, потом снова троение. Тестом форсунок выявил неисправность в 4 цилиндре, промыл форсунки, поменял местами - беда осталась. Ошибок нет (очень странно, хотя троение очевидное). Без мотор-тестера конечно не посмотреть вторичку катушки, на разряднике искрообразование без нареканий. Приговорил ремонт гбц, вроде как похоже на симптомы подвисания клапанов (под открытым дросселем двигатель работает нормально). Хотя компрессия 11,5 везде. Да и клиент говорит, что на трассе 4-5 тыс оборотов подержишь, помогает на день.

Основную проблему устранил, троение нету.

если можно, расскажите о причине в вашем случае?

Недавно столкнулся с приблизительной проблемой на Opel Meriva 2008г. Тоже горела F на дисплее и машина не заводилась. Обучил передачи OPCOM 082010 для китайских клонов, слил эту версию c rutracker.org, но на Meriva настоятельно не рекомендую обучать сцепление этим прибором, потому что просто не сможете, ибо TECH2 это делает совершенно по другому, сам лично укололся, пришлось попарится пока я тех заставил это сделать.

на Мериве даже Тек2 просит запрос разрешения программирования с Тиса :uguaga: . Поэтому что-там чинский опком наобучал, одному китайскому мастеру известно...

Opel Vectra C 2002 год выпуска Z18XE. При температуре на улице ниже -5 начинаются глюки, стрелки приборов падают, загораются на панели лампочки зарядки, ABS,ESP, пропадают повороотники. Может все восстановиться несколько раз и заработать, а может и совсем выключиться. Двиг при этом работает. Если на улице теплеет , авто начинает работать нормально, косяков нет. Вычистил мусор из памяти, отловил момент когда стрелы упали, сделал диагностику.

DiagReport_2002 (2)_Vectra-C Signum_Vehicle__Vehicle DTC Information_201101062100.txt

Я так понимаю, вываливаются шины, причем обе, т.е. какой-то управляющий ей процессор глючит. С CAN шинами у меня туго, просветите пожалста по данному вопросу.

Судя по ошибкам, опять таки проблема в высокой кан-щине. Тема уже не однакратно поднималась, но точное и однозначное решение проблемы в каждом случае индивидуально. Возможные "виновники" краха кан-шины: ЭУР (в вектре располагается возле правого переднего колеса), система зажигания, блок АБС. А возможно виной всему вода в каком-то из разъемов модулей на высокой кан-шине.

Попробуй здесь посмотреть,только качать придётся.

Mitsubishi Montero 2003 Service Manual :beeer:

Похоже то что надо! Респект Олег Иванович!

Нужны схемы бортовой электропроводки на Монтеро (не Спорт). Достаточно тех, что даются в книгах по ремонту. А то "пациент" совсем тяжелый...

Здравсвуйте!Проблема такая, опель астра код 0335, маина дергается на оборотах 2000-3500 об/мин, как буд то пытается заглохнуть.

Ошибка по датчику положения коленвала. Проверить целостность экрана проводки датчика, правильность установки датчика.

Господа скажите должен ли кан в блок Easytronic звониться на 120 ом ?

Моторный звониться..

 

У меня проблема

P1700 - Service Vehicle Soon Request from Transmission Control Module и - - на табло...

нет, в изитронике нет терминатора... С кан-шиной на данном авто все в поряде, диагностируйте блок управления КПП.

Всем доброго дня. Знакомые из кузовного цеха попросили завести Opel Astra H 2006 год Z18XER. Итак машина после пожара. На нее с донора машина 2008 года) поставили моторный блок, UEC, панель, управление магнитолой, блок подушек и вся электропроводка. Сначала пытались завести сами. Хотели все блоки поставить с донора.. Но выяснилось что на донорском ключе потерян чип. Карпасы есть с обоих машин. Вообщем надо завести машину. Итак что сейчас я сделал. Сделал ресет UEC запрограммировал для данного авто все окей. С обоими CIM модулями и моторным связи почему то нет. Почему пока не знаю, говорят вся проводка новая.Далее хотел привязать панель. Сделал ресет, но в заключительном процессе программмирования, видно когда пытается связаться с блоком подушек пишет программирование не выполнено. Почему?? В блоке подушек 10 ошибок, аварийка при включении зажигании мигает, но не думаю что влияет на запуск.Вообщем в основном занимался диагностикой, таких глобальных вещей по опелю еще не делал, буду рад подсказкам. TECH2 и карпасы имеются.

sdm и прочие модули на низком/среднем кане тут не причем. Проблемы серьезные в высокоскоростной шине: ecm, cim, ehps, abs, tcm... Проверь физически кан-шину, питание на блоках. Вроде в ecm и cim как раз и стоят терминаторы кан-шины. По диагнозе первым откликается всегда cim, как первый элемент кан-шины...

Прибора у меня нет. Как делать не знаю) Вычитал, что так делают. Ищу, кто сможет сделать!

В соседнем регионе я могу сделать, 250 км...

Кто может активировать БК?) (Opel Astra H 1.6 z16xep)

Так же активировать всякие приятности, как управление стеклоподъемниками, скандинавский пакет, проводи меня до дома.

 

Так же после ДТП сработали преднатяжители. Менять не хочу. Хочу вставить резисторы и сбросить краш-дату.

Сам из Ульяновска. Спасибо

Добрый вечер! Вам нужна помощь в диагнозе или имеете прибор (Тек2, Опком) просите рассказать как делать?

P2138 - Throttle/pedal position sensor/switch D/E voltage correlation

Объясните чего не нравится моторному?

ECM обнаруживает не совпадение показаний потенциометров (значения не коррелируют); скажем так - один показывает, что ДЗ 10% другой 17%. Смотри разъем на ЕСМ, обязательно проверь ход педали акселератора, потряси проводку. Частенько бывают проблемы с кореляцией датчиков как на ДЗ так и на педали...