dmpogonin

Премного благодарен! Тогда проц там МРС 565 ? Кто из железа его возьмёт - пиасини, кесс, ктаг ?

Ssangyong Action 2.3 бензин прислали такие иденты от Лаунча ECU P/N 16 15 45 81 32 S/W Ver. 11/06 S/W Name L3945B$ Manufacture VDO Sequence No. 17 1f Правильно ли я понимаю.что это Siemens VDO mse 3.5 ?

Да хотя бы потому, что есть оригинальные софты лучше предыдущих, исправляющих заводские косяки. Кроме того, часто встречаю наоборот - приезжают с хреновым модом и просят сток, а именно на этот блок по докам и нет, а есть близкий по цифрам... Потом такой аспект. На одни и те же двиги по конструкции идут разные блоки по софту, но одной схемотехнике. Мощность разная. Как определить здесь, что в "маломощный" блок можно залить "мощный" сток? А при заливе мода кой мне смысл клиентских денег жалеть? Согласен. Попадался. По-этому и ищу инфу.

Парни! Регулярно сталкиваюсь с вопросом совместимости софтов на ВАГ. Нигде не нашёл точной информации. Приходится экспериментировать. не всегда удачно... Например, блок на А6 софт 366613 Можно ли в его родной блок лить 366611 или 366616 ? Просветите. кто в теме

Админов прошу закрыть тему. Продано.

Сканмастер CAN Продаю Адаптер Scan Master CAN с USB хабом Лицензии базовые Шнур диагностический OBD-II (K-Line+CAN) Шнур программирования ЭБУ 55 pin +81 pin Универсальный Шнур для ЭБУ с разъемами Molex 32 и 48 pin Отправка почтой россии за счет покупателя Цена 13000 руб. на карту сбербанка Торга нет С 22.02 по 25.02 буду недоступен, ответить не получится. Фото

Цепь вместе с маслом по погоде подбирать....

@sandrinho1982, Как увязать цепи с плохим запуском в узком температурном диапазоне?

Ты что? Уже???

Ну так я думаю, что при густейшем масле подвиснут клапана в открытом состоянии и достанет поршенёк.

Пани, хорош про загиб. Тут я думаю до этого недошло (ПОКА). Да и потом бы компры не было.... Даже название есть "Маски-шоу на ремонте"

Откуда стук? чего-то пока не могу сообразить....

@sapr, Ты меня экзаменовать собрался? Если где неправ, пальцем тыкни.

Чёта надо пояснять?

Как чё? Стоит запертое в гидрике, пока канал в гидрике не совпадёт с каналом масла в верхней части стакана Да не про загибы речь...

Кроме того, не забываем, что когда клапан УЖЕ открыт, давление внутрь гидрика НЕ ПОДАЁТСЯ, и давление масла пох. На закрытие против пружины только сила трения, в первую очередь зависящая от густоты масла

Теоретически ты здесь прав. И даже был случай, когда из-за вклинившего редукционного клапана немного приоткрылись клапана сами, без нажима. Но я веду речь о том, что если, как ты говоришь, "учитывая силу давления пружины", то есть сила пружины и сила давления масла СОПОСТАВИМЫ, то клапан по-любому будет закрываться медленно и по нему шарахнет поршнём.

+100500!!! Согласен с SAPRом. Все мелочи и банальности должны быть УЖЕ сделаны, чтобы и вопросов таких не возникало...

@borkas147, Да ладно тебе, по ходу про него уже забыли Типа междусобойчик по теории С чего взял? Откуда? Компрессия, да конечно на горячую, но есть. Что-бы он "не до конца" закрылся" - это как? Резко, то есть нормально начал закрываться, остаётся "0,1 мм" и встал? Такого не бывает.

На ВСЕХ дизелях и почти ВСЕХ 16-клапанниках со стандартными поршнями - "в розочку"

как ты себе это представляешь? Открылся полностью клапан, и начал меееееедленно закрываться? Ну так успеет долбануть. Было у меня при говённом масле туго клапана во втулках ходили из-за нагара - так в полностью открытую и клинило, и доставало.

А по-моему, дельная мысля у Митрофана про густое масло...

+100500!!! А клапанишки-то не погнёт тогда?

Не один блок выкинул, когда клиент жаловался, что при нажатии на сцепление туго и с хрустом переключаются передачи и падают обороты. Сами приезжали! А там ни полуколец , НИ ПОЛОВИНЫ ЧУГУННОЙ КОРЕННОЙ ШЕЙКИ (задним внутренним концом колена выело)!!!

Слабая из-за сбитых меток. Восстановищь -скорее всего и компрессия в норме будет. А вот цилиндр без компрессии не был "слышен" скорее всего опять-таки из-за сбитых меток. компрессия во всех падает, и на слух при прокрутке все ровно шелестят, без провала "нулевого"