EnG1nE

Как компрессия?

да нормально все с ней, ровная везде, вроде по 13 в каждом. Мотор свежий, чуть больше полсотни намотал!

Нет, ДП- это дроссельный патрубок( в народе дроссельный узел(ДУ) или дроссель).

Я имел ввиду башку РХХ, т.е поставить шток с меньшим диаметром вместо токога или сточить

мне кажется, диаметр штока влиял бы и на работу на холодном двигателе!

А какую прошивку залить? Поделитесь, пожалуйста, чем-нибудь проверенным для VS 5.1 новой аппаратной реализации и мотора 1.5 16в!

Прошивка хрюновская, вот эта V5D05X07

Хорошо, завтра попробую заглушить. Но интересует меня не только запуск! Назад, например, когда сдаю, двигаюсь маленькими перегазовками, и к следующей перегазовке обороты просажены до 500 от предыдущей. Естественно, привычного угла открытия ДЗ не хватает. Не глохнуть опыта хватает, но полноценной езды не получается)) Надеюсь, более ли менее понятно объяснил))

Железо стандартное, на заводской прошивке да, тоже самое.. только едет хуже))

Никуда я не слился, ребята, всего лишь день прошел)

А вообще что делалось то с авто??? элементарную диагностику делали?? где данные??

Пробовал много что, по другой причине еще зимой, а именно: подкидывал РХХ исправный, покупал новый ДМРВ(100% исправный), чистил ДУ, даже менял ДУ на заведомо исправный, он сейчас и стоит) После мытья кстати было так: после заводки с 1500 обороты падают где-то на 1000, секунд 5 работает так движок, затем снижает до 800. Потом прошло)

Мыл форсунки без снятия, поэтому за них на 100% не уверен, но все же, по крайней мере, после промывки хуже не стало :)

Диагностику делал, сначала на станции у знакомого мастера, затем купил клайн и сам смотрел, вроде все норм :) вот лог, снятый с "холодного" двигателя летом) http://zalil.ru/31488061

На горячем параметры тоже в допусках, если нужно, сниму на горячем!

В этот момент вентилятор случайно не включается? Прислушайся!

нет, не включается!

Автору!: Почисть ДП и проверь Рхх, если норм.лучше заменить на нем башку меньшим диаметром или сточи(напиши GRAF-у он где-то писал как это сделать)Если не поможет то Подкинь новый ДП(90%). Вообще этот трабл у 1,5 16v частенько, но причины разные.

ДП - это дроссельный узел с буквой П?) РХХ у меня до сих пор стоит с другой машины, исправный) Что значит заменить бошку или сточить и зачем :))

Дроссельный узел тоже другой стоит, поменялся тоже с парнем))

Может перечислишь причины какие знаешь, я проверю по возможности!

Ставлю на датчик холостого хода и форсунки))

Может из-за форсунок быть? А почему на холодную все нормально?

Это косяк софта М30 и N35, просадка после пуска.

Кстати, есть еще одна проблема. Если завожу машину с утра после ночной стоянки в гараже вот сейчас, летом, бывает, что она поработает секунд 5, затем обороты падают до 600 примерно, она тарахтит пару секунд и глохнет, как будто другой цилиндр отключился, что ли..

А как проверить клапан адсорбера? Просто отсоединить его? В прошивке не нужно отключать?

Всем привет! Есть у моего автомобиля такая неприятность - когда завожу горячий, сначала обороты поднимаются до положенных 1500, затем падают примерно до 500, на них двигатель чуть не глохнет, а иногда и глохнет, затем они выправляются на нужные 800. На холодном и теплом двигателе такого косяка нет, обороты с 1500 сразу опускаются до 800, без проседаний.

VS 5.1, прошивка V5D05X07 (эта же проблема была на заводской V5V05N35), двигатель 2112, 1.5 16кл.

Очень на вас надеюсь!

Dem-on, http://www.oktja.ru/forum/topic/98109-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-21113-2004%D0%B3%D0%B2-15-16v-vs-51/page__st__20

Vislo, ок, просто сказали в ветку Паулюса написать.

Есть ли прошивки для меня? :)

хотелось бы описание, ну и цену :)

двигатель 2112 1.5 16вэ

Хотелось бы, чтобы в режиме тошнилова ела как обычно и при нажатии педали как-то поохотнее срывалась)

и чтобы зимой заводилась нормально)) потому что на v5v05n35 были проблемы - заводилась, обороты становились в районе 800, она на них стояла дергалась, и если не глохла, то через некоторое время плавно поднимала их до 1500.

Прошивка V5D05X07 решила проблему с запуском.

спасибо за ответы! С Вашего позволения, еще один вопрос: чем лучше частичное лямбда регулирование? Датчик же не будет ограничивать обогащение, которое, к примеру, делает система при интенсивном разгоне? Он будет просто поддерживать смесь, заданную эбу, ведь так? Какой смысл тогда его отключать в режиме нагрузок?

да, до прошивки я опробовал все...

у меня еще возникла пара вопросов, ничего, если я в этой теме их задам?

1) У меня прошивка с "частичной поддержкой ДК". Что значит частичная поддержка? В справке к ЧипТюнингПро написано, что информация с ДК считывается вроде до 3000об, но и дальше 3000 идет коррекция смеси по погрешности измерений до 3000об.

2) Я так понимаю, чиптюнер у вас один - Паулюс? Как узнать, есть ли у него прошивки на мой блок VS 5.1, сколько они стоят и как их получить?

Заранее благодарю!

с лобовым шутить не стоит, ровно все стекло все равно не заполировать, значит будет эффект линзы. ездить не сможешь так, придется менять стекло. поэтому не стоит)

сегодня опять было +1, завелась шикарно! значит такая прошивка кривая, получается...

а вот в новой прошивке отключен флаг "Динамическая коррекция GTC", в справке к чиптюнингпро написано, что это аналог ускорительного насоса.

Что вы скажете про этот параметр, может, включить?

На старой заводской прошивке, кстати, после 3500об машина зверела и начинала просто лететь, на новой же прошивке она продолжает ровно разгоняться, без каких-либо эмоций. Может дело как раз в этом параметре? :)

И не подскажете, может есть какое-то руководство по параметрам, отображаемым и редактируемым в программе изменения прошивок? В чиптюнинг про не обо всех параметрах рассказано, и очень неподробно для меня( а узнать хотелось бы!

сравнивал контрольную сумму! совпадает!

а компрессию проверял тысяч 8 назад, все нормально, ничего не изменилось 100% :)

контрольную сумму уже проверяли, рхх зачем еще раз менять, я и так гоняю на чужом, а тот парень на моем - изменений оба не заметили.

что такое пускач?

и вообще, поставил V5D05X07, сегодня завелась шикарно! Было +1 температура ОЖ (раньше на этой температуре плохо заводилась).

Я, конечно, еще не до конца поверил, но если сегодня ночью опять будет холодно - завтра будет повод опять убедиться в победе над машиной ))

Всем спасибо, тему не надо закрывать пока :)

так система с обраткой, почему 4.1? Вроде около 3 должно быть

этот манометр врет просто) мне хозяин манометра (диагност) сказал, что нормальное давление по этому манометру - 3.5, так и было, значит все норм )

собираюсь завтра поменять прошивку на V5D07X09.

Померил. Накачивает сначала 4.1 по моему манометру, и мееедленно уменьшается давление. ну может 0.1 в минуту.

Пережимал обратку - продолжает падать.

Завел - 3.5 держит, увеличивается при открытии ДЗ.

А то что медленно падает - меня мало волнует, это все равно на запуск не влияет.

нет, у меня евро-2, есть лямбда и система с адсорбером.

то есть чтобы вычислить форсунки, нужно накачать топлива в рампу и через час посмотреть, сколько там осталось?

А по свечам какая смесь. Или свечи не выворачивал?

Свечи в течение зимы выворачивал несколько раз - выглядят нормально, т.е. рыжеватый нагар вроде, не помню, но ничего криминального на вид.

Если штуцер проблема - есть простой выход. Все это запирающее устройство по науке называется "Клапан Шредера". А у нормальных людей это очень похоже на клапан с колеса. И прием тот же - выкручиваешь запирающею часть ("золотник") при помощи древнего металлического классического колпачка от колесного клапана для подкачки и надеваешь прямо на резьбу обычный резиновый шланг подключенный подходящему манометру. Плотно затягиваешь хомутом шланг и несколько раз запускаешь авто, чтобы снизить погрешность измерений и заодно устранить возможные течи. Все. Потом восстанавливаешь все в обратной последовательности. Нормальный октянский метод военно-полевого измерения давления топлива в системе впрыска.

Спасибо! Но мне повезло и я взял штуцер с манометром, завтра утром буду мерить :)

Я это и имел ввиду, что когда ты даешь больше воздуха, ты ее обедняешь.

а, ну да)

Когда будешь смотреть давление, посмотри как быстро оно падает, после откл. насоса.Если падает то пробуй заводить подкачав в рампу топливо.Если медленно падает- никуда не денешся скидывай форсунки- скорее всего текут.поэтому плохой запуск (явно будет после того, как заглушил минут чере 15-20).ацп дмрв в статике сколько ?(есть вероятность, что с массами что-то не так- заведомо исправный дмрв не поможет)

То есть после выключения двигателя смотреть? Если медленно - форсунки, а если быстро? :)

ацп дмрв 1.04, но с массами все нормально - вот летом снимал панель и массы протягивал, и пробрасывал дополнительный провод массы от аккумулятора до этой металлической штуковины, которая под панелью в центре, к которой массы прикручиваются.

И еще мы подключали исправный ДМРВ, смотрели ацп, оно становилось идеальным (не помню точно, ну как и должно быть 0,9..). И езда с новым дмрв становилась гораздо более интересной, но на плохой пуск это никак не повлияло :(

Почему бедная-то. Если бы была бедная, то, прибавляя воздуха, я бы ее еще больше обеднял, и становилось бы еще хуже.

С метками все норм, вспомнил, заводил ее с несоответствующими метками, работает действительно заметно хуже.

кстати, выше я уже упоминал о том, что искуственно увеличивал щель между заслонкой и корпусом. То есть когда становилось больше воздуха.

Получается, что смесь обогащенная!

Топливо не мерил, мне это тоже посоветовали вчера, нахожусь в поиске штуцера, который бы наделся на рампу, манометр есть.

Метки да, вот недавно ремень менял. со шкивом тоже все в порядке.

А вообще насколько критичны метки при запуске?

Здравствуйте! В общем, как только температура за бортом становится ниже 0 градусов, глюк начинает себя проявлять. Выражается это в том, что машина заводится, но обороты устанавливаются не 1500, а 700-800, на них она стоит дрыгается, затем плавно начинает их увеличивать до 1500, если не заглохнет в случае более холодной температуры и невыжатого сцепления.

Менял на заведомо исправные: ДМРВ, РХХ, дроссель (при искуственном увеличении проходного сечения щели между заслонкой и корпусом проблема уходила, однако тот самый заведомо исправный дроссель проблему не решил), ДТОЖ.

Также мыл форсунки (но без снятия, поэтому за них не уверен).

Прошивка стоит последняя серийная, v5v05n35.

Также прилагаю два лога запуска при температуре -1 (в разные дни), и один лог горячего двигателя.

Надеюсь, чем-нибудь поможете!

Прикрепить в теме не получается, поэтому выложил на файлообменник: http://zalil.ru/30767582